스즈키 산적 1250 S
"산적"은 오늘날 현대적이며 매일 도로에서 점점 더 많이 보입니다. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... 빠른 회전이 필요한 강력한 엔진이 장착 된 유독 한 자전거. 새로운 스즈키 산적 S로 빠를 수도 있지만 공격성보다 편안함이 더 인상적입니다. 1250cc XNUMX기통 엔진에서 말들이 얼마나 즐겁게 끄는지...
산적은 자동차 사이에서 거의 골프와 같습니다. 우리는 12년 동안 600세제곱미터를 알고 있었고, 그보다 더 많은 1200세제곱미터는 1996년 후인 2001년 1255월에 태어났습니다. XNUMX년에 처음으로 심각하게 개조되었으며 올해는 유동적입니다. 냉각 장치가 처음으로 나사로 조여졌습니다. 그 전에는 공기와 오일로 냉각했습니다. XNUMX개의 실린더와 XNUMXcc는 엄청난 토크와 매우 부드러운 주행을 제공합니다. 실제로 이 두 가지가 확인되었습니다. 엔진이 매우 잘 시동되고 원활하게 작동하며 매우 조용합니다. 설치자는 이에 만족하지 않겠지만 자동 차단에는 자동 차단도 포함된다는 점을 장담할 수 있습니다. 도로에서 너무 빨리 비명을 지르는 것에 지쳤습니다.
엉덩이 아래가 매우 편안합니다. 사실 우리는 이렇게 큰 XNUMX기통 엔진이 연료 탱크 아래에 숨겨져 있는지 전혀 모릅니다. 좌석이 지면에 충분히 가깝고 핸들바가 편안한 높이에 있기 때문에 예를 들어 제자리에서 회전할 때 느껴지더라도 무게를 두려워할 필요가 없습니다. 그러나 클러치를 완전히 풀고 오토바이가 아스팔트에 침착하게 떠오르는 순간 걱정을 잊을 수 있습니다. 토크의 양으로 인해 승차감이 매우 즐겁고 탁 트인 도로에서 때때로 두 개의 기어를 동시에 변속했다고 해도 틀리지 않을 것입니다. XNUMX단 또는 XNUMX단 기어에 갇히고 가십시오.
실제로 초기 킬로미터에서는 과도한 변속기 사용을 피해야 합니다. 타코미터 바늘이 2.000 이상이면 여유로운 주행 중에 다운시프트를 할 필요가 없습니다. 더 까다로운 운전자가 아니라면 추월할 수 있는 충분한 힘이 있습니다. 글쎄요, 더 빨리 가고 싶다고 느끼면 스로틀을 끝까지 열면 됩니다. 그때 Bandit이 깨어나고 유닛이 폐를 가득 채우고 바이크(역시 최대 적재 가능)가 엄청나게 빠르게 움직이기 시작합니다.
시간이 있을 때 만일을 대비하여 디지털 속도계를 보십시오. 블루 엔젤은 말할 것도 없고 트래픽 참가자를 좋아하지 않는 숫자가 나타나기 시작하는 것이 얼마나 빨리 일어날 수 있습니다. 편안한 위치와 우수한 방풍 기능 덕분에 우리가 얼마나 빠른지 체감조차 할 수 없습니다! 우리가 조금 더 비판적일 수 있다면 변속기가 더 좋고 부드럽게 작동할 수 있습니다. Bandit이 경주용으로 설계되지 않았다는 사실은 운전할 때나 깊은 경사면, 특히 나쁜 도로에서 최상의 느낌을 주지 못하는 타이어에서 금방 알 수 있습니다. 어쩌면 우리도 약간 버릇이 없습니다.
코너에서 Big Bandit은 한 슬로프에서 다른 슬로프로 놀랍도록 빠르게 이동하기 때문에 대형 자전거에서 기대하는 것보다 더 민첩합니다. 뭐, 600cc 슈퍼카의 민첩함은 기대할 수 없지만, 밴디트 역시 방향 안정성이 좋기 때문에 차선 아래 승차감은 우수하다는 평가를 받는다. 고전적인 프론트 서스펜션은 구식으로 보이지만 결코 나쁘지 않습니다. 더 긴 불규칙성을 잘 "캡처"하고 때로는 짧은 불규칙성에서 너무 어렵습니다. 걱정하지 마십시오. 앞면과 뒷면의 강성을 직접 조정할 수 있습니다.
가벼운 터치로 자전거가 잠길 염려 없이 지속적이고 강한 제동을 허용하는 브레이크도 언급할 가치가 없습니다. ABS에 대해서도 생각할 수 있습니다. 갈증은 어떻습니까? 그는 100km당 XNUMX리터의 좋은 연료를 마셨는데, 이는 꽤 많은 양이지만 양에 상당히 적합합니다.
디자인과 기술적 관점 모두에서 Bandit은 보석은 아니지만 전반적으로 합리적인 가격에 사용할 수 있는 훌륭하고 입증된 레시피입니다. 주로 스포티한 이미지를 추구하는 GSXR을 타는 많은 운전자들이 만족할 것이라고 확신합니다. 시도해보십시오, 척추, 더 나은 반쪽 및 지갑이 감사합니다.
스즈키 산적 1250 S
테스트 차량 가격: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
엔진: 1224행정, 8기통, 3, 수냉식, XNUMXcc, 전자식 연료 분사
최대 전력 : 72rpm에서 98kW(7500HP)
최대 토크: 108rpm에서 3700Nm
에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인
액자: 관, 강철
서스펜션 : 클래식 텔레스코픽 포크 전면 - 조정 가능한 강성, 후면 조정 가능한 단일 댐퍼
타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17
브레이크 : 전면 2x 310mm 디스크, 1피스톤 캘리퍼, 후면 240x XNUMX 디스크, XNUMX피스톤 캘리퍼
축거 :1.480 mm
지상에서 좌석 높이: 790에서 810 mm까지 조정 가능
연료 탱크: 19
색상 : 블랙 레드
대표자 : MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, 전화: (04) 23 42 100, 웹사이트: www.motoland.si
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 오토바이의 힘과 토크
+ 바람 보호
+ 가격
- 기어 박스가 더 나을 수 있습니다
- 승객은 바람으로부터 제대로 보호되지 않습니다.
Matevzh Gribar, 사진: 페트르 카브치치
기본 정보
테스트 모델 비용: 7.700 € (8.250 € ABS) €
기술 정보
엔진: 1224,8행정, 3기통, 수냉식, XNUMXcmXNUMX, 전자식 연료 분사
토크 : 108rpm에서 3700Nm
에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인
액자: 관, 강철
브레이크 : 전면 2x 310mm 디스크, 1피스톤 캘리퍼, 후면 240x XNUMX 디스크, XNUMX피스톤 캘리퍼
서스펜션 : 클래식 텔레스코픽 포크 전면 - 조정 가능한 강성, 후면 조정 가능한 단일 댐퍼
높이 : 790에서 810 mm까지 조정 가능
연료 탱크: 19
축거 : 1.480 mm
