슈퍼테스트: 폭스바겐 파사트 2.0 TDI 하이라인

무거운 마음만 안고 돌아온 골프를 마치고 새 파사트를 차고로 가져왔습니다. 그러다가 깨달았습니다. 젠장, 우리는 기본적으로 아주 좋은 교체품을 만들었습니다! 새로운 Passat는 우리 서비스 차고에서 모든 화려함 속에서 빛을 발하며, 광택이 나며 여전히 신체의 "요철"이 없습니다. 크기가 크며 뒤쪽에 밴이 있고 우아한 네이비 블루, 가죽과 나무로 장식되어 있으며 현대적인 100리터 TDI 엔진이 장착되어 있습니다. XNUMX 차고 마일 준비.

당신이 이 대사를 읽을 때, 그는 이미 뉴스룸에서 잘 알려져 있고, 지구 반대편에서 그와 긴급 거래를 하지 않은 우리 팀원은 단 한 명도 없습니다. 수영이 주요 직업인 세련된 리조트에서 선호합니다. ... 농담은 제쳐두고, Passat는 불행히도 제네바로의 출장에서 첫 번째("초급") 단계를 밟은 다음 독일 고속도로, 이탈리아 고속도로 및 크로아티아 고속도로를 여러 번 운전했습니다. 우리가 시작한 대로 계속한다면 우리 Verich는 평균적인 슬로베니아인이 XNUMX~XNUMX년 안에 갈 수 있는 거리를 단 XNUMX년 만에 커버할 것입니다!

키가 뉴스룸에 없다는 사실은 항상 좋은 징조입니다. 우선 이것은 신중하게 선택한 장비 때문일 수 있습니다. 외관과 XNUMX 색 대시 보드 (상단은 어둡고 하단은 밝은 황토색, 그 사이-저렴한 외관으로 편집실을 가장 많이 뿌린 목재 피팅) 만 CD를들을 수있는 라디오를 숨기고, 이중 채널 자동 에어컨과 가장 중요한 것은 길고 더운 여름, 내비게이터 앞의 냉각 폐쇄 상자가 유용했습니다.

좌석은 즉시 인상적입니다. 매우 스포티해 보이지만 좌석을 타고 여행하는 것이 더 편안합니다. 전기 드라이브는 "클래식" 설치가 필요한 세로 설치를 제외하고 조정 가능합니다. 물론, 우리는 넓은 좌석 공간(골프에서와 같이), 요추 변형, 무엇보다도 (아마도) 최고인 가죽/알칸타라 조합을 기대하고 있습니다. 보기에도 좋고 고급스럽습니다. 더 역동적인 코너에서도 미끄러지지 않습니다.

그리고 겨울에는 추가 난방 장치가 있기 때문에 엉덩이를 꽤 따뜻하게 할 수 있습니다. ... 우리의 슈퍼 테스트 Passat에는 또한 전기 주차 브레이크가 있습니다 (우리 상사는 이미 차를 쫓아 갔지만 버튼을 빨리 누르는 것만으로는 충분하지 않지만 시간을 할애하여 신중하게 누르고이 기술 혁신이 귀하의 의견을 이해하는지 확인해야합니다. 그렇지 않으면 불쾌하게 놀랄 수 있음), 전환 가능한 ESP(jupiii, 우리는 첫 번째 눈을 기대합니다), 파워 윈도우 및 백미러, 크루즈 컨트롤(장거리 여행의 경우 금색), 라디오가 있는 XNUMX-스포크 스티어링 휠 및 메뉴 컨트롤, ABS, XNUMX개의 에어백 및 사이드 커튼. ...

통계에 따르면 Toyota Corolla Verso와 Volkswagen Golf(거의 사고 없이 살아남음) 이후에 우리는 이미 모든 카드를 소진했을 것입니다. 글쎄요, 도로 위 자동차의 슈퍼테스트 부분(사고 후 청소가 잘 안된건가요?). 젖은 노면에서 운전할 때 윈터 타이어의 구멍을 관리해 주시고, 슈퍼테스트가 제대로 작동하지 않는 것을 주의했습니다. 나쁜 것에. 가시성, 그래서 우리 matevzh는 첫 번째 주유소에서 운전해야했습니다. 정직하게 서비스의 손에 침을 뱉고 (처음으로) 교체품을 사용하십시오. "reserve"가 다른 XNUMX개의 타이어와 크기가 같기 때문에 그는 여행을 계속할 수 있었습니다. 그렇지 않으면 그러한 악천후에서 다른 가황제를 찾아야 했을 것입니다.

골프와의 비교는 파사트가 정확히 같은 엔진을 가지고 있기 때문에 흥미롭습니다. 골프에서 140마력 터보 디젤(직접분사, 펌프-인젝터 시스템, 터보차저, 차지 에어 쿨러)이 스포티하다는 사실을 알게 된다면 파사트는 약간 빈약해진다. Passat Variant가 Golf보다 335kg 더 무겁기 때문에 범인은 물론 무게입니다(물론 우리는 빈 차의 무게에 대해 이야기하고 있습니다). 따라서 가속은 XNUMX초 XNUMX초 미만입니다. -마치 최종 속도처럼.

속상한? 전혀 그렇지 않습니다. Passat는 운전하기가 매우 즐겁습니다. 올바른 운전자와 마찬가지로 빠르고(모퉁이에서 많은 무게를 느낄 수 있지만 특히 거실의 절반을 뒤에서 지나가고 있다는 사실) 항상 애지중지합니다. 장거리 연료 소비에 관해서. 글쎄요, 실수하지 마세요. XNUMX리터 터보디젤 엔진은 디젤을 거의 소비하지 않으며 골프에서 이미 알아차린 것처럼 엔진 오일을 사용할 때 훨씬 더 목이 마릅니다. 따라서 매번 장거리 주행 전에 엔진의 오일량을 주의 깊게 확인하고 확인하는 것이 중요합니다.

엔진은 2.000rpm(터보가 숨을 쉴 때) 이상으로 잘 돌아가고, 저단 기어에서는 항상 시트에 달라붙고 오른손은 기어박스의 2.000단 기어를 최대한 빨리 통과하여 점퍼를 따라가야 합니다. 우리는 단지 엔진(특히 아침에 이웃을 깨울 때), 이미 언급한 오일 소비 및 작동이 거의 임상적으로 죽을 때 XNUMXrpm 미만에서 작동하고 기어박스가 좋지 않다는 사실만을 탓할 뿐입니다. 우리는 이미 요구하고 있지 않습니까?

리무진 버전 프레젠테이션에서 Leshnik은 차가 아름답지만 옵션을 기다리는 것이 더 좋고 이것이 정말 행운이라고 말했습니다. 글쎄, 우리의 (이봐, 이미 우리의!) Supertest와 함께 처음 몇 마일을 보낸 후, 남은 것은 그것에 합류하는 것입니다. 기다릴만한 가치가있었습니다.

알료샤 므락

사진: Aleš Pavletič.

폭스바겐 파사트 2.0 TDI 하이라인

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	30.132,70€
테스트 모델 비용:	33.158,07€
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	10,1
최대 속도 :	206km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,9리터 / 100km
보장하다:	일반보증 2년 주행거리무제한, 녹보증 12년, 바니쉬보증 3년, 모바일보증.
오일 교환 주기	서비스 컴퓨터에 따라 km
체계적인 검토	서비스 컴퓨터에 따라 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	113,71€
연료 :	8.530,50€
타이어 (1)	1.453,85€
가치 손실(5년 이내):	14.187,95€
의무 보험:	1.462,19€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2.422,80 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 28.566,10 0,29 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 95,5mm - 배기량 1968cm3 - 압축비 18,5:1 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 4000hp / min - 최대 출력 12,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 52,3kW/l(71,2hp/l) - 320-1750rpm에서 최대 토크 2500Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 당 밸브 4개 실린더 - 펌프 인젝터 시스템을 사용한 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,770 2,090; II. 1,320시간; III. 0,980시간; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; 후진 3,450 - 차동 7 - 림 16J × 215 - 타이어 55/16 R 1,94 H, 롤링 원주 1000m - VI의 속도. 51,9 rpm XNUMX km / h의 기어.
용량 :	최고 속도 206km/h - 가속도 0-100km/h 10,1초 - 연료 소비량(ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9l / 100km
운송 및 정지:	스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 멤버, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 멤버, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크, 강제 냉각 리어 디스크, 리어 휠의 전기 기계식 핸드 브레이크(스티어링 컬럼 왼쪽의 스위치) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,9 회전.
Mase :	빈 차량 1510 kg - 허용 총 중량 2140 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1800 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1820mm - 전방 트랙 1552mm - 후방 트랙 1551mm - 지상고 11,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1460mm, 뒤 1510mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 500mm - 핸들바 직경 375mm - 연료 탱크 70l.
상자:	표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L)를 사용하여 측정한 수하물 용량: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 0°C/p = 1030mbar/rel. 소유자: 89% / 타이어: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / 게이지 판독: 2840km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,2년( 131km/h)
시내에서 1000m:	31,5년( 165km/h)
유연성 50-90km/h:	8,1 / 12,0
유연성 80-120km/h:	9,9 / 12,8
최대 속도 :	195km/h (우리.)
최소 소비량:	6,7리터 / 100km
최대 소비량:	10,1리터 / 100km
테스트 소비:	8,5리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	77,9m
100km/h에서 제동 거리:	46,8m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(345/420)

• 140개의 터보디젤 말과 XNUMX단 변속기, 큰 트렁크와 풍부한 장비. Passat가 완벽하지는 않지만 평균적인 운전자가 바랄 수 있는 것 이상입니다. 행운을 빕니다…

• 외관(14/15)

  이것이 실제로 일부에게는 더 좋은 세단인지는 중요하지 않지만 대부분은 아름다운 Variant에 의해 맹세합니다.

• 인테리어(124/140)

  여유 공간, 운전 위치 및 큰 트렁크에 대한 좋은 점수와 뒷좌석 온도 제어에 대한 낮은 점수.

• 엔진, 기어박스(37
  
  
  / 40)

  좋은 절충안, 버릇없는 운전자에게만 더 많은 동력과 DSG 기어박스가 필요합니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 95)

  Passat는 일반적으로 도로에서 좋은 위치에 있지만 더 역동적인 코너에서 여전히 많은 공간을 뒤에서 추월하는 것처럼 느껴집니다. 따라서 Variant는 측풍에 약간 더 민감합니다.

• 성능(20/35)

  당신은 결코 첫 번째 줄에 서지 않을 것입니다. 읽기 : 물론 천천히 타는 군중 속에서 일하십시오.

• 보안(34/45)

  능동 및 수동 안전 시스템이 많이 있으며 겨울 타이어에서 제동할 때만 약간 더 나쁜 측정 결과가 기록되었습니다.

• 경제

  적당한 연료 소비, 새 차의 약간 더 높은 구매 가격, 그러나 중고차를 판매할 때 더 많은 돈.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

풍부한 장비

2.000rpm에서 모터

시트(큰 요추 조절)

XNUMX단 수동변속기

거대하고 아름답게 디자인된 트렁크

긴 클러치 페달 움직임

2.000rpm 이하의 엔진

엔진 변위(특히 감기)

엔진 오일 소비

특히 뒷좌석에서 승객실의 열악한 냉각 또는 환기

대시보드 트리