Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - 최종 보고서

이제 우리는 모두 점차 익숙해지고 있습니다. 기술이 설득력 있고 만족스럽다면 이미지만 중요합니다. 이것은 이미 Audi의 경우입니다. 우수한 기술은 깔끔한 옷을 입습니다. 물론 모든 것이 네 개의 원으로 함께 장식되어 있다는 사실은 많은 도움이됩니다.

기술? TDI 엔진은 의심할 여지 없이 그룹 차량뿐만 아니라 (터보) 디젤의 일반적인 수용과 인기에 상당한 기여를 했습니다. TDI 제품군이 승용차에 직접 분사 기술을 사용한 첫 번째 제품은 아니지만 일반화로 이어졌습니다. 모든 SUV를 지프라고 하는 것처럼 이 작동 원리(그렇지 않으면 올바르지 않은)를 가진 모든 엔진을 TDI라고 합니다.

기술적으로 실제로 이러한 우려의 기계에는 오랜 기간 동안 실제 경쟁자가 없었지만 물론 그들 중 많은 사람들이 좋은 마케팅을 가져오고 이미지를 높였습니다. 그러나 여전히 사용자의 관점에서 이러한 엔진은 의심할 여지 없이 친숙합니다.

물론 그들은 역사의 과정에서 크게 변했습니다. 이러한 첫 번째 대형 TDI는 당시의 전형적인 2기통 Audi였으므로 이 개념은 Ingolstadt에서 완전히 폐기되었으며 이 문제의 5리터 엔진은 이제 XNUMX기통 V자 모양을 갖습니다.

그러나 다시 말하지만, 운전자가 엔진의 성능에 만족하는지 또는 엔진이 허용하는 범위가 중요하지 않은지 여부는 후드 아래에 몇 개의 실린더가 있는지는 중요하지 않습니다. 100.000마일 전체에 걸쳐 이 Audi와 함께 제공되는 최고의 테스트 책을 넘기면 전반적인 엔진 만족도를 측정하는 것이 어렵지 않습니다.

멀티트로닉! 다시 말하지만, 그들은 이 원칙을 고수한 최초의 사람들은 아니지만 의심할 여지 없이 오늘날 가장 반향을 일으키고 있습니다. XNUMX여 년 전에 이러한 기어박스를 Dafa에 도입한 네덜란드의 천재들이 주도권을 잡았지만 불행히도 당시의 기술은 이 아이디어를 따를 수 없었고 시기도 적절하지 않았을 것입니다.

그 후 수많은 실험이 이어졌고 대부분의 스쿠터에 "variomatic"이 나타날 때까지 아이디어는 묘지로 갈 것 같았습니다. 그러나 Audi는 스틸 벨트로 더 많은 힘과 토크를 전달하기 위한 좋은 기술 솔루션을 찾았습니다.

처음 몇 마일 동안 우리는 이 기술에 익숙해졌습니다. 이 변속기 원리의 음파 반응(실제로 가속 직후 엔진 속도가 증가하고 일정하게 유지되며 자동차는 클러치 슬립과 같은 방식으로 가속됨)을 잊을 수 있다면 다시 한 번 운전자의 관점에서 그렇게 될 것입니다. – 감격.

특정(오늘날 가장 일반적인) 기술에 의해 부담을 느끼지 않는 한, 나는 잠시 원래의 욕망으로 되돌아갑니다. 가속 페달을 밟을 때 자동차가 움직이도록 요청합니다. 내가 원할 때마다 속도를 높이려면. Multitronic은 모든 변속기 중에서 가장 가깝습니다. 처음부터 삐걱 거리는 소리가 없으며 (기어가 없거나 끝없이 있기 때문에 기어를 변속 할 때) 엔진 토크가 최대 속도까지 바퀴로 부드럽게 전달됩니다.

음, 삐걱 거리는 소리. 예, 슈퍼 테스트 중에 차가 출발할 때 갑자기 경고음이 울리기 시작했습니다. 전투가 끝났기 때문에 우리는 오늘 장군이 될 수 있습니다. 변속기 유압 장치의 오작동으로 인해 전체 변속기의 잘못된 반응이 발생하여 가속 중 진동으로 인식되어 궁극적으로 반구의 구동 조인트가 손상되었습니다.

물론 아방가르드(우리의 경우 기어박스 내부의 새로운 기술 솔루션)는 어느 정도의 위험과 관련이 있습니다. 아무도 연습과 마찬가지로 가능한 오류를 예측할 수 없습니다. "우리" Multitronic은 일반적으로 (슬로베니아뿐만 아니라) 최초의 제품 중 하나 였기 때문에 특히 우리를 화나게하지 않았습니다. 이 Audi가 우리 마당에 오기 전에도 우리는 위험을 감수했습니다.

그런 다음 필요한 것은 아니지만 전체 기어 박스가 주유소에서 교체되었습니다. 여기에는 두 가지 이유가 있습니다. 전체 기어박스는 유압 제어 장치에서만 접근할 수 있었고 "당사" 기어박스는 Audi 서비스 네트워크 교육에 사용되었기 때문입니다. 따라서 교체 비용은 전체 기어박스를 교체하는 것과 동일하고 수리 시 청구서와 동일한 1만 tolar 미만이 됩니다.

기술적인 관점에서 슈퍼테스트가 끝나기 직전에 발생한 또 다른 문제인 터보차저 고장에 대해 언급해야 합니다. 스톡홀름에서 집으로 멋진 운전을 하는 것만큼 좋은 것은 없었습니다(우리는 운 좋게 하지 않았지만 거의 집 앞에서 우리에게 일어났습니다). 그러나 이것은 (불행하게도) 모든 터보 차저 소유자가 더 빨리 예상해야 합니다. 또는 나중에.

즉, 모든 역학은 "영구" 요소와 "소모성" 요소의 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 기계 공학은 쉬운 과학이 아닙니다. 항상 절충해야 할 부분이 있으며 소모품은 그러한 절충점의 일부입니다. 이들은 점화 플러그(디젤에서도 가열됨)와 인젝터, 브레이크 패드, 모든 유체, (슬라이딩) 클러치 등입니다.

뭐니뭐니해도 터보차저가 있지만 그중에서도 가장 비싼 것은 터보차저다. 임계점은 작동 조건입니다. 고온(사실상 정지 시 주변 온도에서 최대 부하 시 고온으로의 변동) 및 터빈 블레이드와 송풍기가 위치한 차축의 고속입니다.

시간은 이 조립품을 아끼지 않으며 수명을 연장하기 위해 우리가 할 수 있는 것은 적절하게 사용하는 것뿐입니다. 이러한 엔진에 한동안 큰 부하가 가해지면 정지하기 위해 잠시 유휴 상태로 두는 것이 좋습니다. 터보차저. 천천히 식히십시오.

솔직히 말해서 급할 때(유럽의 외딴 지역으로 여행을 가서 주유를 할 때) 엔진을 충분히 식히지 않았습니다. 따라서 터보차저 고장에 대한 책임 중 일부는 자신에게 돌릴 수도 있습니다. 두 기계 고장의 좋은 점은 두 가지 모두 보증 기간이 만료되기 전에 발생했다는 것입니다. 물론 이 경우 비용은 자동차 소유자가 지불하지 않습니다.

그리고 XNUMX년 또는 XNUMX만 킬로미터의 단면을 보면 언급된 두 가지 경우를 제외하고 이 아우디에 문제가 없었습니다. 반대로 모든 역학은 견고하고 편안했습니다.

모든 요소와 장치의 튜닝은 스포티한 편안함의 유쾌한 절충안입니다. 섀시는 휠 아래의 범프를 기분 좋게 부드럽게 하지만 댐핑과 서스펜션은 여전히 ​​약간 더 단단하고 스포티합니다. 따라서 더 빠른 코너링에서도 진동과 불쾌한 차체가 기울어지지 않습니다. 이 패키지에 공기역학을 추가하면 그러한 아우디와 함께 여행하는 것이 믿을 수 없을 정도로 쉽다고 안전하게 말할 수 있습니다.

그렇지 않으면(이것조차도) 아우디는 웰빙에 베팅하고 있습니다. 다른 장소를 선택할 수도 있지만 다시 선택하면 같은 장소를 선택할 것입니다. 측면 지지대가 우수하고 경도와 유연성이 장거리 여행에서도 지치지 않으며 소재(가죽이 포함된 알칸타라)는 연중 언제 어디서나 만지고 사용하는 사람에게 안전합니다.

알칸타라의 장점은 그러한 시트에서 몸이 미끄러지지 않는다는 것이며, 마모 경향에 대한 다른 우려는 근거가 없는 것으로 판명되었습니다. 슈퍼 테스트가 끝날 때 시트가 완전히 (화학적으로) 청소되었다면 약 30마일로 쉽게 인정되었을 것입니다.

완전히 다른 이유로(잡지 페이지의 가시성) 우리는 밝은 바디 컬러를 가지고 있는 경향이 있지만 세탁물에서 꺼낼 때마다 이 Audi는 마우스 그레이 메탈릭 색조의 우아함으로 우리를 놀라게 했습니다. 다양한 색조의 그레이 컬러가 내부에 이어지며 고급스러워 보이는 소재와 형태의 인테리어가 고급스러움을 더했습니다.

당연하게도 편집위원들 사이에 줄을 서야 하는 경우가 많아 위계질서를 적용해야 하는 경우가 많았다. 당신은 보스, 다른 것들, 즉 다른 모든 사람들을 봅니다. 그리고 킬로미터는 (너무) 빨리 돌았습니다.

Audi Avanti는 항상 특별한 존재였습니다. 그러한 신체의 추세를 촉발시킨 밴도 그 중 하나입니다. . 이 사업을 성공한 사람들이라고 부르자. 그렇기 때문에 Avanti는 트렁크 크기에 대한 생각을 바꾸고 싶지 않았습니다. Avanti는 그러한 요구에 맞는 Passate Variante를 보유하고 있습니다.

물론 슈퍼 테스트에도 적용되는 Audi의 러기지 랙은 경쟁 제품보다 눈에 띄게 작았지만 세단(및 스테이션 왜건)보다 훨씬 더 유용했으며 몇 가지 추가 핸들(예: 추가 그물 및 부착 지점, 서랍)이 있습니다. 그들은 매일 매우 도움이 됩니다.

테스트 중에 우리는 일시적으로 Fapin 여행 가방을 그 위에 올려놓았습니다(슈퍼 테스트이기도 함). 이는 Audi를 가족 여행에 완벽하게 수용할 수 있는 자동차로 만들었습니다. 물론 동시에 나는 갑자기 수하물에 사용할 수 있게 된 리터를 의미했고 바람과 연료 소비가 약간 증가했을 뿐입니다.

감히 예측할 수 없습니다. 자동변속기가 장착된 이렇게 크고 무거운 차는 더 많이 소모했어야 했지만 그녀를 탓할 수는 없고 평균 100리터의 부피로 우리를 즐겁게 놀라게 했다. 우리는 슬로베니아 국경 (반대편)에서 "사냥"할 때 훨씬 더 열정을 보였습니다. 갈증을 11km 당 XNUMX 리터로 줄일 수 있었고 거의 XNUMX 이상으로 올릴 수 없었기 때문입니다. . 탐욕.

그리고 예외적인 경우에만: 사진 촬영을 위한 반복적인 여행 중, 측정 중 또는 급할 때. 엔진이 6기통, 터보차저 및 150마력이 넘는다는 것을 기억한다면 결과는 매우 좋습니다.

지금 돌이켜보고 장군이 되려고 하면 이 아우디에는 단 하나의 단점이 있습니다. 그렇지 않을 수도 있습니다. 바로 가격입니다. 더 저렴하다면 의심할 여지 없이 더 나쁜 이미지를 가질 것이므로 일반적으로 대부분의 다른 자동차뿐만 아니라 동일한 관심사의 다른 브랜드의 동일한 대형 자동차 위에 쉽게 눈에 띄게 배치될 수 있습니다.

결국 그는 계층 구조를 만드는 자주 언급되는 이미지를 고려합니다. 아우디가 그 이상이라는 것은 그 자체로 끝이 아닙니다. "More"는 그것을 실행하는 사람이 되고자 합니다. 때때로 우리는 이미 그렇게 느꼈습니다.

Vinko Kernc

사진 제공: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

전력 측정

RSR Motorsport(www.rsrmotorsport.com)에서 엔진 출력을 측정했습니다. 우리의 측정에서 우리는 최소한의 마모로 얻은 결과의 차이(114km에서 9kW/156hp, 3km에서 55.000kW/111hp)를 발견했습니다. 실제 기계적 마모가 아닌 기상 조건(온도, 습도, 기압)을 기반으로 합니다.

정비사와 테스터의 주의 깊은 눈 아래

Audi 가죽 아래를 마지막으로 자세히 살펴보니 우리 동료가 여전히 잘 견디고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 따라서 100.000km 후에도 도어 씰에 눈에 띄는 균열이나 기타 마모 흔적이 없었습니다. 운전석에도 있는 시트의 이음새도 마찬가지입니다. 이 부분은 의심할 여지 없이 가장 바쁘지만 손상되지 않은 상태로 남아 있습니다.

핸들의 수많은 그립과 회전의 징후는 표피가 아직 손상되지 않은 광택 피부로만 표시됩니다. 일부 마모의 징후는 라디오에 표시되며 일부 스위치가 타이어에서 벗겨집니다. 러기지 컴파트먼트는 마모가 아니라 잘못 취급한 흔적을 보여줍니다. 거기에서 고정 용 탄성 스트랩을 부러 뜨리고 트렁크에 수하물 조각을 부착하기위한 메쉬 핀을 부러 뜨릴 수있었습니다.

내부와 마찬가지로 외부는 약간의 요철을 제외하고는 마일이 표시되지 않습니다. 따라서 자동 세차에서 수많은 세척으로 인해 루프 슬랫만 약간 산화되고 미끄러집니다.

후드 아래에서 우리는 Audi의 XNUMX기통 심장을 조사했고 모든 주요 치수가 허용 가능한 마모 허용 오차보다 훨씬 낮고 엔진의 모든 고무 호스가 실제로 새 것이며 타이어 노화로 인한 눈에 띄는 균열이 없음을 발견했습니다. 엔진 헤드를 검사할 때 흡기 밸브의 오버레이 양이 증가한 반면 배기 밸브는 깨끗한 것으로 나타났습니다.

기어박스 마모에 대한 보다 광범위한 보고서를 작성하는 것은 어렵습니다. 결국, 그것은 30.000 2000 마일 전에 교체되었으므로 마모를 위해 찾는 것은 의미가 없습니다. 또한 터보차저는 XNUMXkm 전에 교체한 특별한 설명이 필요하지 않습니다.

높은 평균 도로 속도는 브레이크 그을음이 휠에 영구적으로 남을 가능성이 가장 높은 앞바퀴에서 알 수 있듯이 더 많은 브레이크 마모에 기여합니다. 앞 브레이크 디스크는 허용 가능한 두께인 23밀리미터 대신 22/9밀리미터, 즉 11밀리미터 더 적었기 때문에 마모 한계 바로 아래에 있었습니다. 반면 후면 디스크는 XNUMX밀리미터의 두께를 목표로 했고 허용 가능한 디스크는 XNUMX밀리미터이기 때문에 수천 킬로미터를 견딜 것입니다.

자동차가 장거리 여행에서 대부분의 킬로미터를 축적했다는 사실은 "건강"과 파이프 산화 부재로 인해 수 킬로미터의 운전에서 살아남았을 매우 잘 보존된 배기 시스템으로도 입증됩니다. 모르는 사람에게 배기 시스템에 대한 가장 큰 위협은 엔진이 작동 온도에 도달하지 않아 배기관에 결로가 축적되어 파이프와 배기 시스템의 연결부를 물고 있는 단기 실행입니다. 체계.

따라서 자동차는 100.000km를 매우 잘 주행했으며(변속기와 터보차저 제외) 우수한 품질의 자동차 제조업체라는 Audi의 명성에 부응했습니다.

피터 휴마르

다른 의사의 소견

페트르 카브치치

지금은 우리의 이전 슈퍼 테스트 아우디를 생각할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 뮌헨에서 열린 기자 회견으로 달려가는 것입니다. 늦은 저녁이었고 시야가 나빴고 우리 쪽에는 비가 많이 내리고 오스트리아와 독일에는 눈이 내렸기 때문에 도로가 항상 젖었습니다.

나는 아우디를 꽤 빨리 몰았다. 이는 도로에서의 탁월한 위치 결정, ESP(Electronic Stability Control) 및 탁월한 토크의 엔진 덕분에 가능합니다. 이 차에서 나는 항상 저녁처럼 안전하다고 느꼈고 이것이 가장 큰 장점이라고 생각합니다.

보루트 수섹

나는 그를 베오그라드로 데려갈 기회가 있었다. 하루아침에 왔다갔다 하는 것이 아니라 쉬고 500km를 나와도 어렵지 않을 것입니다.

운전대를 잡은 첫 느낌은 마치 레일 위를 달리는 듯한 안정감이었습니다. 그리고 이것은 젖은 도로와 아스팔트의 바퀴에도 불구하고. 그런 다음 그는 편안한 좌석, 강력한 엔진 및 우수한 기관총으로 나를 때렸습니다. 순차 변속기. 운전의 용이성. 이 모든 후에 크루즈 컨트롤을 설치했을 때 승차감은 완벽했습니다.

운전하면서 신경이 쓰이는 것은 딱 두 가지였습니다. 약 140km/h의 더 높은 속도에서 루프랙으로 인한 돌풍 소리가 가끔 들리고 여행이 너무 빨리 끝났습니다.

사샤 카피타노비치

제 키 때문에 차 안에서 정확한 위치를 찾기가 어렵습니다. 이와 관련하여 주목할만한 예외는 스포츠 시트가 장착된 슈퍼 테스트 아우디입니다. 장거리 여행에서 척추를 안전하게 유지하기 위해 완벽하게 조절 가능하고 부드럽습니다.

디젤 엔진과 멀티트로닉 변속기의 완벽한 조합입니다. 요컨대 유럽 지도에 다트를 던지면 최소한의 노력으로 화살이 꽂히는 지점까지 이런 아우디를 몰 수 있다. 나는 벌써 그를 그리워한다. ...

마테브즈 코로섹

말할 필요도 없이 Audi는 항상 슈퍼 테스트 차량에서 가장 인기 있는 자동차로 알려져 왔습니다. 그래서 그와 함께 어딘가에 가고 싶다면 열심히 일해야 했다. 그러나 그들은 인내가 갚을 것이라고 말했고 그래서 작년에 나는 그와 함께 며칠 동안 스위스에갔습니다. 네, 더 정확하게는 2200일밖에 없었고 경로의 길이는 XNUMXkm에 달했습니다.

그리고 "고속도로"뿐만 아니라 주저하지 말고 솔직히 말해서 모든 차에서 그런 여행을하지 않을 것입니다. 그러나 Audi Supertest는 그러한 위업에 매우 적합해 보였습니다. 그리고 실제로 가격이 결코 저렴하지 않은 이유는 700km를 운전한 후 주저 없이 다시 스포티하지만 여전히 매우 편안한 좌석에 앉았을 때 알 수 있었습니다.

보쉬티안 예브셰크

아우디 A4가 조용히 편집실로 들어섰다. 갑자기 그는 우리 차고에 있었고 뒷창에는 "자동차 잡지, 슈퍼 테스트, 100.000 6km"라는 문구가 새겨 져 있습니다. 큰! Multitronic은 우리가 이전에 운전한 A100.000 테스트에서 이미 저에게 깊은 인상을 주었습니다. 1km를 달린 후에도 나는 그에 대해 같은 의견을 가지고 있으며 6만 톨라가 줄었습니다. 그것이 이전 기어 박스가 오작동하기 시작했을 때 주유소로 교체 된 새 기어 박스가 얼마나 가까웠는지입니다. 흔들리고 말도 안되는 일입니다.

그래서 모욕은 끝났습니다. 뭐, 아침에 일어났을 때 아우디가 차갑게 원한을 털어냈을 때 우리는 가장 친한 친구도 아니었지만, 그는 금세 진정되었고 우리는 당신에게 다가갔습니다. 그는 빠르고 안정적이며 편안하고 경제적 인 장거리 여행에서 진정한 "동지"였습니다. 그는 또한 가족 여행에서 모든 짐을 먹었습니다. 그리고 최고의 점수를 받았습니다. 나는 구매하지만 가장 강력한 1 리터 디젤 엔진을 사용합니다.

피터 휴마르

기술적인 관점에서 Audi A4 Avant는 의심할 여지 없이 탁월한 앞좌석과 실내의 전반적인 인체공학적 설계, 그리고 모든 회전에서 자동차의 고귀함을 느낄 수 있는 매우 우수한 자동차 패키지입니다. 2.5 TDI 멀티트로닉 버전의 경우 경제적인 연비, 고속에서도 편안한 주행, 무단변속 멀티트로닉 변속기의 안락함이 이를 뒷받침한다.

사실, 약간의 불편이 있습니다. 엔진은 가장 시끄러운 최신 터보 디젤 중 하나이며, 수동 모드에서 변속기는 주기적으로 변속됩니다 (빠른 기어 변속으로 인해). 등의 어떤 부분도 접을 수 있으며, 그 작은 부분은 아직 찾지 못할 것입니다.

어쨌든 60.000km가 조금 넘는 기어 박스 협력 계약 종료와 좋은 98.500km에 대한 터보 차저 고장은 사소한 일이 아닙니다. 이것이 보증 기간 외에 발생한다고 상상해보십시오. 최악의 경우 새 기어박스 비용으로 1만 톨라 미만을 공제하게 됩니다. 이것이 결코 적은 금액이 아니라는 것은 자동차 비용이 수년에 걸쳐 감소하고 새 기어 박스 비용이 자동차 비용의 절반이 될 수 있다는 사실로도 확인됩니다.

알료샤 므락

저는 보통 운전하면서 차를 평가합니다. 그래서 이것은 제가 일반적으로 차를 좋아하기 위한 전제 조건입니다. 그래야 잘 앉을 수 있습니다. 강력한 테스트를 거친 Audi에서는 매우 스포티한 측면 지지대, 조절 가능한 좌석 길이 및 뛰어난 전체 인체 공학 덕분에 완벽하게 앉았습니다. 긴 여행 끝에 그녀는 등이 아프고 편안함이 운전석의 트럼프 카드 중 하나가 아니라고 불평했습니다. 몇 가지 이점이 있으므로 여전히 투표할 것입니다(읽기: 추가 구매).

결국 나는 Audi Multitronic과 사랑에 빠졌지만 스포티한 특성에도 불구하고 수동 기어 변속 기능을 거의 사용하지 않았습니다. 그냥 "자동"이 이 차의 관광 캐릭터를 더 잘 보완했기 때문에 매니저로 "크루즈"를 선호했습니다. 하지만 무엇보다 마라톤 거리가 마음에 들었다. 아시다시피 주유소가 적을수록 기분이 좋아집니다!

알레쉬 파블레티.

나는 거짓말을하지 않을 것입니다. 처음에 들어갔을 때 인테리어의 정밀한 미적 디자인 (밤에는 대시 보드가 매우 예쁘다)과 승차감에 깊은 인상을 받았습니다. 그의 겸손한 비용은 기쁘게 생각합니다. Audi A4 Avant의 인기는 슈퍼 테스트 당시에는 거의 구할 수 없었다는 사실로도 입증됩니다.

프리모지 가르델 .n

아우디가 기술진보, 완성도, 완성도의 개념이라 생각해서 아우디 슈퍼테스트를 테스트해보고 싶었습니다. 동시에 슈퍼 테스트 모델은 자신의 차를 선택할 때 개인적인 취향일 뿐입니다. 밴, 디젤 엔진 및 아우디.

XNUMX리터 드라이브 트레인은 여기서 끝나지 않는 뛰어난 토크와 출력으로 놀라움을 선사합니다. 그러나 특수 Multitronic 변속기를 사용하는 회사에서는 모든 주행 모드에서 모든 것이 완벽하게 조화롭게 확실하게 작동합니다.

운전 위치는 A8 클래스와 매우 유사합니다. 좌석은 여전히 ​​"독일어"로 단단하지만 공간과 편안함이 부족합니다. 유일한 주의 사항은 너무 서커스와 같은 운전자의 대시보드 조명에 관한 것입니다. 강렬한 레드가 아닌 다른 색상을 선택하는 것이 좋습니다.

브랜드에 상관없이 중산층 현대 디젤 시대의 플래그십으로 기억에 남습니다.

아우디 A4 Avant 2.5 TDI 멀티트로닉

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	39.868,14€
테스트 모델 비용:	45.351,36€
자동차 보험 비용 계산
힘:	114kW(155 KM)
가속도(0-100km/h):	9,7
최대 속도 :	212km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,0리터 / 100km
오일 교환 주기	15.000 km
체계적인 검토	15.000 km

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V-90° - 직접 분사식 디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 78,3×86,4mm - 배기량 2496cm3 - 압축비 18,5:1 - 최대 출력 114kW(155hp) at 4000마력 rpm – 최대 출력 11,5m/s에서 평균 피스톤 속도 – 출력 밀도 45,7kW/l(62,1hp/l) – 310-1400rpm에서 최대 토크 3500Nm – 2×2 오버헤드 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 전자 제어식 매니폴드 - 배기 터빈 송풍기 - 애프터쿨러
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴로 구동됩니다. 사전 설정된 2,696단 기어비가 있는 연속 가변 자동 변속기(CVT) 비율 I. 1,454; II. 1,038시간; III. 0,793시간; IV. 0,581; V. 0,432; VI. 2,400; 후진 5,297 - 차동 7 - 림 16J × 205 - 타이어 55/16 R 1,91 H, 회전 범위 1000m - VI의 속도. 50,0 rpm XNUMX km/h에서 기어.
용량 :	최고 속도 212km/h - 가속 0-100km/h(9,7초) - 연료 소비(ECE) 9,3/5,7/7,0l/100km.
운송 및 정지:	스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 판 스프링, 멀티링크 액슬, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 가로 레일, 종방향 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전면 디스크 브레이크 (강제 냉각 포함, 후방 ) 디스크, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 2,8 회전.
Mase :	빈 차량 1590 kg - 허용 총 중량 2140 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1800 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 75 kg.
외부 치수:	차량 폭 1766mm - 전방 트랙 1528mm - 후방 1526mm - 주행 반경 11,1m
내부 치수 :	앞 너비 1470mm, 뒤 1450mm - 앞 좌석 길이 500-560mm, 뒷 좌석 480mm - 핸들바 직경 375mm - 연료 탱크 70리터.

우리의 측정

T = 5°C/p = 1015mbar/rel. vl. = 65% / 타이어: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / 주행 상태: 100.006km
가속 0-100km:	9,7s
시내에서 402m:	17,1년( 133km/h)
시내에서 1000m:	31,2년( 169km/h)
최대 속도 :	206km/h (D)
최소 소비량:	6,6리터 / 100km
최대 소비량:	12,4리터 / 100km
테스트 소비:	9,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	43,3m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
테스트 오류:	변속기 제어 장치와 터보 차저가 고장났습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

소박하지만 아름다운 외모, 이미지

드라이버 위치

헤드라이트(제논 기술)

와이퍼

운전실과 트렁크의 사용 용이성

엔진 성능

전송 작업

인간 공학

인테리어 재료

반응 시간

거친 디젤 사운드(공회전)

스티어링 휠 라디오 버튼 없음

브레이크를 흔드는

뒷 벤치의 여유로움