Supermarine Spitfire 전설적인 RAF 전투기.

F.300/37 또는 F.34/10라고도 하는 공군성 사양의 F.35/5054 또는 RAF 등록 번호의 KXNUMX라고도 하는 최초의 Supermarine XNUMX 전투기 프로토타입의 현대적인 복제품.

Supermarine Spitfire는 XNUMX차 세계 대전의 가장 유명한 항공기 중 하나이며 충돌 초기부터 마지막 ​​날까지 여전히 RAF 전투기의 주요 유형 중 하나입니다. 영국에 있는 폴란드 공군의 XNUMX개 비행 중대 중 XNUMX개 비행대도 스핏파이어를 조종하여 우리 항공기에서 가장 많은 유형이었습니다. 이 성공의 비결은 무엇입니까? 스핏파이어는 다른 항공기 디자인과 어떻게 다릅니까? 아니면 사고였을까요?

30년대와 1930년대 전반의 영국 공군(RAF)은 Gulio Due의 대규모 공습으로 적을 파괴한다는 이론에 큰 영향을 받았습니다. 공중 폭격으로 적을 파괴하기 위한 공세적 항공 사용의 주요 지지자는 영국 공군의 초대 참모총장인 Hugh Montagu Trenchard 장군이었으며 나중에는 자작이자 런던 경찰서장이 되었습니다. Trenchard는 1933년 XNUMX월까지 동일한 견해를 가진 John Maitland Salmond 장군으로 교체될 때까지 근무했습니다. 그는 XNUMX월 XNUMX에서 왕립 공군의 사용에 대한 견해가 그의 전임자들과 다르지 않은 에드워드 레너드 엘링턴(Edward Leonard Ellington) 장군에 의해 계승되었습니다. XNUMX개의 폭격기 비행 중대에서 XNUMX개의 전투기 비행 중대로 RAF의 확장을 선택한 사람은 바로 그 사람이었습니다. "공중 전투"의 개념은 귀환이 무엇인지 알려졌을 때 지상에 있는 적 항공기를 줄이기 위해 설계된 적 비행장에 대한 일련의 공격이었습니다. 반면에 전투기는 공중에서 그들을 찾아야 했으며, 때로는 특히 밤에 건초더미에서 바늘을 찾는 것과 같았습니다. 당시 상황을 완전히 바꿔놓을 레이더의 출현을 예상한 사람은 아무도 없었다.

30년대 전반기에 영국에는 지역 전투기와 요격 전투기의 두 가지 범주의 전투기가 있었습니다. 전자는 밤낮으로 특정 지역의 방공을 책임져야 하고, 영국 영토에 위치한 가시관측소는 이들을 겨냥해야 했다. 따라서 이들 항공기에는 무전기가 장착되어 있으며 야간에도 안전한 운항을 위해 착륙 속도 제한이 있었습니다.

반면에, 전투기-요격체는 해안에 근접한 접근에서 작동하고, 청취 장치의 표시에 따라 공중 표적을 조준한 다음, 이러한 표적을 독립적으로 탐지해야 했습니다. 이것은 낮에만 가능했던 것으로 알려져 있습니다. 바다에 관측소가 없었기 때문에 라디오 방송국 설치에 대한 요구 사항도 없었습니다. 전투기 요격기는 장거리가 필요하지 않았으며 청취 장치를 사용하는 적 항공기의 탐지 범위는 50km를 초과하지 않았습니다. 대신에, 그들은 일반적으로 해안에 배치된 대공포의 스크린 뒤에서 지대 전투기가 발사되는 해안보다 먼저 적 폭격기를 공격할 수 있도록 높은 상승 속도와 최대 상승 속도가 필요했습니다.

30년대에는 Bristol Bulldog 전투기가 지역 전투기로, Hawker Fury가 요격 전투기로 간주되었습니다. 영국 항공에 관한 대부분의 작가는 이러한 전투기 클래스를 구분하지 않아 영국이 알 수 없는 이유로 여러 유형의 전투기를 병렬로 운용했다는 인상을 줍니다.

우리는 이러한 교리적 뉘앙스에 대해 여러 번 썼으므로 이 특별한 항공기 제작에 가장 큰 공헌을 한 사람들부터 시작하여 약간 다른 각도에서 Supermarine Spitfire 전투기에 대한 이야기를 전하기로 결정했습니다.

완벽주의자 헨리 로이스

Spitfire의 성공의 주요 원천 중 하나는 Henry Royce 경과 같은 뛰어난 사람의 주도로 만들어진 전설적인 Rolls-Royce Merlin 엔진 인 발전소였습니다. 어린이".

Frederick Henry Royce는 1863년 런던에서 북쪽으로 약 150km 떨어진 Peterborough 근처의 전형적인 영국 마을에서 태어났습니다. 그의 아버지는 방앗간을 운영했지만 그가 파산하자 가족은 빵을 사러 런던으로 이사했습니다. 이곳에서 1872년 F. Henry Royce의 아버지가 세상을 떠났고, 학교를 9년 만에 1878살 된 Henry는 생계를 꾸려야 했습니다. 그는 거리에서 신문을 팔고 적은 비용으로 전보를 배달했습니다. 15년 그가 XNUMX세였을 때 Peterborough에 있는 Great Northern Railway의 작업장에서 견습생으로 일하면서 지위가 향상되었고 이모의 재정 지원 덕분에 XNUMX년 동안 학교에 복귀했습니다. 이 작업장에서의 작업은 그에게 역학에 대한 지식을 제공했으며, 이는 그에게 매우 흥미로웠습니다. 기계 공학은 그의 열정이 되었습니다. 학업을 마친 후 그는 리즈의 공구 공장에서 일하기 시작하여 런던으로 돌아와 전기 조명 및 전력 회사에 합류했습니다.

1884년 그는 친구를 설득하여 아파트에 전등을 설치하기 위한 작업장을 공동으로 열도록 했습니다. 비록 그 자신은 투자할 돈이 20파운드에 불과했지만(당시에는 꽤 많았습니다). 맨체스터에서 FH Royce & Company로 등록된 워크샵은 매우 잘 발전하기 시작했습니다. 워크샵은 곧 자전거 발전기 및 기타 전기 부품을 생산하기 시작했습니다. 1899년에는 더 이상 작업장이 아니라 맨체스터에 작은 공장이 열렸고 Royce Ltd.로 등록되었습니다. 또한 전기 크레인 및 기타 전기 장비도 생산했습니다. 그러나 외국 기업과의 경쟁이 치열해지면서 Henry Royce는 전기 산업에서 기계 산업으로 전환하게 되었습니다. 사람들이 점점 더 진지하게 생각하기 시작한 것은 모터와 자동차의 차례였습니다.

1902년 Henry Royce는 2hp 10기통 내연 기관이 장착된 개인용으로 프랑스의 소형 자동차 Decauville을 구입했습니다. 물론 로이스는 이 차에 대한 의견이 많았기 때문에 자신의 생각에 따라 분해해서 꼼꼼히 살펴보고 다시 수정하고 몇 가지 새 차들로 교체했다. 1903년부터 공장 한 구석에서 그와 두 명의 조수는 Royce의 재활용 부품으로 조립된 동일한 기계 두 대를 만들었습니다. 그 중 하나는 Royce의 파트너이자 공동 소유자인 Ernest Claremont에게 양도되었고 다른 하나는 회사 이사 중 한 명인 Henry Edmunds가 구입했습니다. 그는 자동차에 매우 만족했고 그의 친구이자 레이싱 드라이버, 자동차 딜러이자 항공 애호가인 Charles Rolls와 함께 Henry Royce를 만나기로 결정했습니다. 회의는 1904년 XNUMX월에 열렸고 XNUMX월에는 Charles Rolls가 Henry Royce가 만든 자동차를 Rolls-Royce라고 부르는 조건으로 판매하기로 하는 계약이 체결되었습니다.

1906년 1908월, 롤스-로이스 리미티드(원래 Royce and Company 비즈니스에서 독립)가 설립되어 영국 중부의 더비에 새 공장이 건설되었습니다. 40년에는 훨씬 더 큰 새로운 롤스로이스 50/XNUMX 모델이 등장했는데, 이를 실버 고스트라고 불렀습니다. 그것은 회사에 대성공이었고 Henry Royce가 완벽하게 연마한 기계는 높은 가격에도 불구하고 잘 팔렸습니다.

항공 애호가인 Charles Rolls는 회사가 항공기 및 항공기 엔진 생산에 뛰어들어야 한다고 여러 번 주장했지만 완벽주의자인 Henry Royce는 주의가 산만해지고 이를 기반으로 구축된 자동차 엔진 및 차량에 집중하기를 원하지 않았습니다. 사건은 Charles Rolls가 12년 1910월 32일 XNUMX세의 나이로 사망하면서 종결되었습니다. 그는 비행기 사고로 사망한 최초의 영국인이었습니다. 그의 죽음에도 불구하고 회사는 롤스로이스라는 이름을 유지했습니다.

1914년 제200차 세계 대전이 발발했을 때 정부는 헨리 로이스에게 항공기 엔진 제조를 시작하도록 명령했습니다. State Royal Aircraft Factory는 회사에서 225hp 인라인 엔진을 주문했습니다. 이에 대한 대응으로 Henry Royce는 Silver Ghost 자동차 엔진의 솔루션을 사용하여 1600기통 대신 2000기통(인라인 대신 V)을 사용하는 Eagle 엔진을 개발했습니다. 결과 동력 장치는 처음부터 300hp를 개발하여 요구 사항을 초과했으며 엔진 속도를 1915rpm에서 100rpm으로 높인 후 엔진은 마침내 14hp를 생산했습니다. 이 동력 장치의 생산은 대부분의 항공기 엔진의 출력이 190hp에 도달하지 못한 2년 하반기에 시작되었습니다! 그 직후 6마력을 내는 팔콘(Falcon)으로 알려진 더 작은 전투기용 버전이 등장했습니다. 7리터의 힘으로 이 엔진은 유명한 Bristol F105B 전투기의 발전소로 사용되었습니다. 이 동력 장치를 기반으로 1918hp 용량의 35기통 인라인 675리터 엔진이 만들어졌습니다. — 호크. XNUMX년에 이글의 XNUMX리터 확장 버전이 만들어졌으며 당시에는 전례 없는 출력인 XNUMXhp에 도달했습니다. Rolls-Royce는 항공기 엔진 분야에서 자신을 발견했습니다.

전간기 동안 롤스로이스는 자동차를 만드는 것 외에도 자동차 사업을 계속했습니다. Henry Royce는 내연 기관을 위한 완벽한 솔루션을 직접 만들었을 뿐만 아니라 재능 있는 같은 생각을 가진 디자이너를 키웠습니다. 한 명은 Henry Royce의 지도와 면밀한 감독 하에 R 제품군까지 Eagle 엔진과 파생 제품을 설계한 Ernest W. Hives이고, 다른 한 명은 유명한 Merlin의 수석 디자이너인 A. Cyril Lawsey였습니다. 그는 또한 Napier Lion의 수석 엔진 엔지니어인 Arthur J. Rowledge를 영입했습니다. 다이캐스트 알루미늄 엔진 블록 전문가는 네이피어 경영진에서 떨어져 20년대에 롤스로이스로 옮겨 20~30년대 회사의 주력 엔진인 12기통 V-트윈 엔진을 개발하는 데 핵심적인 역할을 했습니다. 황조롱이. 엔진. XNUMX기통에 공통 알루미늄 블록을 연속으로 사용한 롤스로이스 최초의 엔진이었습니다. 나중에 그는 Merlin 가족의 발전에도 크게 기여했습니다.

Kestrel은 12기통 60도 V-트윈 엔진으로 알루미늄 실린더 블록, 배기량 21,5리터, 질량 435kg, 출력 700hp로 매우 성공적인 엔진이었습니다. 수정된 버전에서. Kestrel은 150단, 36,7단 속도 압축기로 과급했으며, 또한 냉각 시스템을 가압하여 효율을 높여 최대 520°C 온도의 물이 증기로 변하지 않도록 했습니다. 이를 기반으로 800 리터의 부피와 XNUMX kg의 질량으로 XNUMX hp의 출력을 개발한 Buzzard의 확대 버전이 만들어졌습니다. 이 엔진은 덜 성공적이었고 상대적으로 적게 생산되었습니다. 그러나 Buzzard를 기반으로 경주 용 항공기 (R for Race)를 위해 설계된 R 형 엔진이 개발되었습니다. 이러한 이유로 이들은 높은 회전수, 높은 압축률 및 높은 "회전" 성능을 가진 매우 구체적인 파워트레인이지만 내구성을 희생해야 했습니다.