오일의 황산화 회분 함량. 이 설정은 어떤 영향을 미칩니까?
이 매개변수에 따른 황산염 회분 함량 및 오일 등급의 개념
황산화 회분은 오일 연소 후 형성된 다양한 고체 유기 및 무기 화합물의 윤활유 총 질량의 백분율입니다. 윤활제 연구에서 고려되는 다른 유형의 회분 함량이 있지만 오늘날 가장 자주 고려되는 것은 이 매개변수입니다.
황산염은 정의상 황산의 염으로 조성에 음이온 -SO를 포함하는 화합물입니다.4. 이름의 이 부분은 모터 오일의 재를 세는 방법에서 유래되었습니다.
회분 함량에 대해 테스트된 윤활유는 고체 균질 덩어리가 형성될 때까지 고온(약 775°C)에서 실험실 조건에서 연소된 다음 황산으로 처리됩니다. 생성된 다성분 물질은 질량 감소가 멈출 때까지 다시 소성됩니다. 이 잔류물은 불연성 재가 되어 엔진이나 배기 시스템에 침전됩니다. 그 질량은 프로토타입의 초기 질량과 상관 관계가 있으며 황산 회분 함량의 측정 단위인 백분율이 계산됩니다.
오일의 황산화 회분 함량은 일반적으로 내마모성, 극압 및 기타 첨가제의 양을 나타내는 지표입니다. 초기에 순수 오일 베이스의 회분 함량은 원산지 특성에 따라 다르지만 일반적으로 0,005%를 초과하지 않습니다. 즉, 1리터의 기름은 XNUMXmg의 재만 차지합니다.
칼슘, 아연, 인, 마그네슘, 몰리브덴 및 기타 화학 원소를 포함하는 첨가제로 강화한 후 오일의 황산염 회분 함량이 크게 증가합니다. 열분해 중에 고체의 불연성 회분 입자를 형성하는 능력이 증가합니다.
오늘날 ACEA 분류는 회분 함량 측면에서 윤활유의 세 가지 범주를 제공합니다.
- 전체 수액(전체 회분 윤활제) - 황산화 회분의 함량은 오일 총 질량의 1-1,1%입니다.
- 중간 수액(중간 회분 오일) - 이 제형을 사용하는 제품의 경우 회분 비율은 0,6~0,9%입니다.
- 저수액(낮은 회분 윤활유) - 회분은 0,5% 미만입니다.
현대 오일의 회분 함량이 2%를 초과해서는 안 된다는 국제 협약이 있습니다.
황산염 재는 어떤 영향을 미칩니까?
높은 황산염 회분 함량은 풍부한 첨가제 패키지를 나타냅니다. 회분 함량이 높은 오일은 최소한 세제(칼슘), 내마모성 및 극압(아연-인) 첨가제가 많습니다. 즉, 첨가제가 포함된 보다 농축된 오일, 다른 모든 사항이 동일(동일한 기본, 유사한 작동 조건, 동일한 교체 간격)하면 높은 부하에서 엔진을 보다 안정적으로 보호할 수 있습니다.
황산화 재는 엔진에서 형성되는 불연성 고체 재 입자의 양을 직접적으로 결정합니다. 그을음 퇴적물과 혼동하지 마십시오. 그을음은 재와 달리 고온에서 탈 수 있습니다. 애쉬 - 아니.
회분 함량은 엔진 오일의 보호 및 세제 분산 특성에 더 큰 영향을 미칩니다. 이 특성은 모터 오일에 대한 또 다른 중요한 평가 기준인 기본 번호와 간접적으로 관련이 있습니다.
엔진에 가장 적합한 오일 애쉬 함량은 무엇입니까?
황산화 재는 엔진 오일의 모호한 특성입니다. 그리고 그것을 단지 긍정적이거나 부정적인 것으로 인식하는 것은 불가능합니다.
황산염 재의 함량 증가는 다음과 같은 부정적인 결과를 초래할 것입니다.
- 불연성 고체 재가 배기 매니폴드로 더 많이 배출되어 미립자 필터 또는 촉매의 수명에 악영향을 미칩니다. 미립자 필터는 탄소 산화물, 물 및 일부 기타 구성 요소인 탄소 그을음의 형성으로 연소될 수 있습니다. 고체 유기 재는 종종 미립자 필터의 벽에 침전되어 거기에 단단히 고정됩니다. 필터 베이스의 유용한 영역이 감소합니다. 그리고 언젠가는 회분 함량이 높은 오일을 체계적으로 엔진에 부으면 고장날 것입니다. 비슷한 상황이 촉매에서도 관찰됩니다. 그러나 막힘 속도는 미립자 필터보다 낮습니다.
- 피스톤, 링 및 점화 플러그에 가속 탄소 침전물. 링과 피스톤의 코킹은 오일의 높은 회분 함량과 직접적인 관련이 있습니다. 저 회분 윤활유는 연소 후 몇 배 더 적은 회분을 남깁니다. 양초에 단단한 재 침전물이 형성되면 글로우 점화가 발생합니다 (양초의 불꽃이 아니라 뜨거운 재에서 실린더의 연료가 불시에 점화됨).
- 가속 엔진 마모. 애쉬는 연마 효과가 있습니다. 정상적인 조건에서 이것은 실제로 어떤 식 으로든 엔진 자원에 영향을 미치지 않습니다. 피스톤 그룹을 손상시키지 않고 배기관으로 거의 완전히 날아갑니다. 그러나 엔진이 폐기물을 위해 오일을 사용하고 동시에 USR 시스템이 작동하는 상황에서는 연마재가 연소실 사이를 순환합니다. 천천히 그러나 확실하게 실린더와 피스톤 링에서 금속을 제거합니다.
요약하면 다음과 같이 말할 수 있습니다. 촉매 및 미립자 필터가 없는 단순한 엔진의 경우 오일의 회분 함량이 증가하면 나쁜 것보다 좋습니다. 그러나 미립자 필터와 촉매가 장착된 최신 EURO-5 및 EURO-6 등급 엔진의 경우 회분 함량이 높으면 이러한 값비싼 자동차 장치의 마모가 가속화될 것입니다. 생태학의 경우 추세는 다음과 같습니다. 회분 함량이 낮을수록 환경이 덜 오염됩니다.
