Subaru XV 2.0i 시승: 특별한 조합

SUV 전용 외장, 박서 엔진, XNUMX 륜 구동 및 무단 변속기 CVT

XV가 진정한 SUV인지에 대한 질문은 흥미롭지만 이론적인 관점에서만 가능합니다. 실제로 Impreza와의 기술 제휴는 40cm 더 높은 지상고, 거대한 차체 패널 및 루프 랙과 같은 기능을 통해 뒷좌석을 차지하여 신세대 XV에 구타 트랙에서 상당한 우위를 점할 뿐만 아니라 최근 모험을 즐기는 SUV가 소비자들 사이에서 큰 인기를 끌고 있습니다. 스바루 특유의 XNUMX리터 가솔린 박서 엔진이 제공하는 낮은 무게 중심과 결합된 일본 브랜드의 상징적인 듀얼 트랜스미션이 단순한 스펙터클이 아니라는 것이 입증되었습니다. 오늘날의 많은 SUV와 달리 컴팩트한 XV는 외관뿐만 아니라 거칠고 가파르고 미끄러운 지형에 대처하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 어려운 조건에서 최대 XNUMXkm/h의 속도로 견인력을 향상시키는 자동 하강 시스템과 이중 변속기 X-모드는 장난감이 아니라 떠나기만을 기다리는 머피 씨를 상대하는 데 충분한 효과적인 무기입니다. 스키나 낚시...

일상 생활에서 이러한 가능성을 많이 경험하지 못할 수도 있지만, 많은 사람들은 중앙 콘솔에있는 이중 스크린 대시 보드의 비정형 적이지만 오히려 실용적인 배치로 높은 좌석의 편안함과 인테리어의 품질에 만족할 것입니다. 대부분의 기능은 스티어링 휠의 (수많은) 버튼을 사용하여 제어 할 수 있으며, 익숙해지면 전방 도로에서주의를 분산시키지 않고 수행됩니다.

WRC에서 멀리

팬들의 마음 속에 Impreza는 World Rally Championship과 영원히 연관되어 있지만 XV는 가까운 기술 사촌의 스포츠 야망과는 거리가 멀습니다. 모든 모델 모델에 표준 인 무단 변속기 Lineartronic은 기어비를 정확하게 선택하고보다 편안한 주행 스타일을 위해 완전히 보이지 않게 유지할 수 있습니다. 그러나 정기적으로 156bhp의 자연 흡기 권투 선수를 조정하기로 선택하면 변속기 작업에서 XV의 1,5 톤 무게를 빠르게 느낄 수 있으며, 이는 기어를 급격히 단축시키고 고속에서 토크를 찾고 이에 상응하는 높은 소음 수준을 찾습니다. 결과적으로 새로운 XV의 역학은 괜찮다고 할 수 있지만 스포츠에 대한 야망은 없습니다. 이것은 평균 연비가 약 8,5 l / 100km 인 부드러운 승차감에서 안정성과 편안함의 균형을 맞추기 위해 노력하는 서스펜션의 동작입니다. 원칙적으로 XNUMX 리터 이하로 내려가는 것도 가능하지만 인내심이 필요합니다.

Subaru는 안전을 매우 중요하게 생각하며 XV는 오늘날의 많은 전자 운전자 보조 장치와 함께 표준으로 제공됩니다. 익스 클루 시브 버전의 편안함과 멀티미디어 장비도 훌륭하며 내비게이션 시스템과 어댑티브 크루즈 컨트롤이 모두 포함되어 있습니다.

평가

+ 넓은 인테리어, 고급 재료 및 제작, 모든 지형에서 탁월한 견인력, 많은 전자 운전자 지원 시스템

– 엔진과 변속기의 조합은 상대적으로 높은 소비와 때때로 높은 소음 수준을 특징으로 합니다.

글 : Miroslav Nikolov