스바루 아웃백 2.0D 사륜구동

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기본 정보
기술 정보
우리의 측정

물론 레거시와 아웃백이 관련이 없다는 의미는 아닙니다. 데이터 시트를 빠르게 살펴보면 길이가 거의 같고 휠베이스와 섀시 디자인이 거의 동일하다는 것을 알 수 있습니다. .

스바루만이 이 (성공적인) 레시피를 채택한 것이 아닙니다. 스테이션 왜건 버전을 기반으로 더 크고 겉보기에는 (약간) 더 많은 오프로드 버전을 만드십시오. 레거시 자체가 섀시와 구동계 측면에서 아웃백에 충분히 좋기 때문에 더 쉬운 작업을 수행했다는 점을 제외하고는 여기서 큰 변경이 필요하지 않았습니다.

220륜 구동은 클래식(Subaru)입니다. 자동 잠금 차동 장치, 전면 및 후면 클래식 차동 장치를 위한 중앙 비스코 클러치입니다. 열악한 운전 조건에서 일상적으로 사용하기에 충분하며 Outback의 XNUMXmm 배에서 지상까지의 간극(Outbacks의 경우 가장 큰 거리)과 결합하면 중간 오프로드, 깊은 눈 및 유사한 운전 조건에도 충분합니다.

아웃백 기어박스는 없지만(물론) 적어도 하나의 기능에서 약간 오프로드로 보입니다. 기어 레버와 클러치 페달이 모두 무겁습니다. 일상에 너무 복잡하지 않다면 특히 스티어링 휠이 약한 경우 사용하십시오. 성별(또는 더 강한 성의 약한 대표자).

여기 스바루에서 아웃백은 좀 더 문명화되었을 수 있습니다. 그들은 다른 영역에서 아주 잘 해낸 작업입니다. 문명뿐만 아니라 "유럽화".

새로운 아웃백에는 유럽 소비자를 위해 완전히 조정된 대시보드(좌석 가열 버튼 및 핸드브레이크와 같은 몇 가지 예외 제외), 명확하고 매력적인 게이지(도로 끝으로 갔다가 차가 출발할 때 뒤로 이동), 좋은 사운드 시스템과 처음으로 운전석에 앉아 있는 운전자를 위한 높은 편의성을 제공합니다.

하지만 이번에는 시트의 세로방향 이동으로 충분하고, 페달(움직임이 너무 길지 않은)과 기어레버, 스티어링 휠 사이의 높이와 깊이를 조절할 수 있어 잘 앉는다. 당신은 170 또는 190 센티미터입니다.

앞좌석을 완전히 뒤로 젖히면 뒷좌석에 무릎 공간이 생깁니다. 그렇지 않으면 똑같이 큰 경쟁에서보다 적지만 작지는 않습니다. Subaru가 앞좌석 길이 방향 이동을 인위적으로 제한하여 뒷좌석 공간을 늘리는 마케팅 기믹을 사용하지 않는 브랜드로 가는 것을 보는 것이 좋습니다.

트렁크? 물론 그 이상은 쉽게 확장되어(접이식 암이 상단이 아니라 등받이 하단에 있는 경우) 분할된 후면 벤치의 XNUMX/XNUMX을 접을 수 있습니다. 긍정적: Subaru는 또한 발견했습니다(또는 단지 우연의 일치입니까?) 유럽 사용자의 관점에서 볼 때 왼쪽에 XNUMX분의 XNUMX이 있고 오른쪽에 XNUMX/XNUMX가 있는 것이 더 낫다는 점(어린이 시트 설치로 인해) . ).

이런 식으로 승객은 만족할 것이며(아마도 약 XNUMX년 전에 만들어졌다는 인상을 주는 좌석 재료를 제외하고), 운전자도 마찬가지입니다. 이 기술은 일상적인 운전, 여행 및 보다 스포티한 운전에 적합합니다.

150리터, XNUMX기통 디젤 박서 엔진은 낮은 회전수에서 약간 흔들리고 가장 반응이 좋지 않습니다(하지만 여전히 클래스 중간 또는 바로 위). XNUMX마리의 "말"(거의 놀랍습니다)이면 트랙에서 매우 빠르고 매우 편안하게 달릴 수 있습니다. 그냥 간다. 그리고 엔진이 조용할 뿐만 아니라 아웃백 전체가 조용합니다. 바람 소리가 거의 없으며 엔진 소리가 거의 들리지 않습니다.

XNUMX단 기어에 갇히면 크루즈 컨트롤을 켜면 됩니다. ... XNUMX륜 구동, XNUMX톤이 넘는 무게, 높아진 섀시. ... 비경제적인 자동차의 비법, 우리는 경제성이라고 할 것입니다. 사실이 아니다. 위의 모든 것에도 불구하고 평균 이상의 도시 사용과 부드러운 운전에도 불구하고 이 아웃백은 테스트에서 평균 XNUMX리터를 겨우 넘었습니다.

그는 도시에서 어떻게 끝납니까? 사 륜구동에도 불구하고 회전 반경은 유리하고 가시성이 좋지만 Subaru 사람들은 큰 실수를 저질렀습니다. 40 유로에 XNUMXm 길이의 자동차를 사용하면 패키지에 사운드 시스템이 없습니다. 주차를 도와줍니다. 네, 전형적인 (오래된) 일본인입니다. .

Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič

스바루 아웃백 2.0D 사륜구동

기본 정보

매상:	인터서비스 두
기본 모델 가격:	40.990€
테스트 모델 비용:	41.540€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,7
최대 속도 :	195km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,4리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4스트로크 - 복서 - 터보디젤 - 배기량 1.998cm? – 110rpm에서 최대 출력 150kW(3.600hp) – 350–1.800rpm에서 최대 토크 2.400Nm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 225단 수동 변속기 - 타이어 60/17 R XNUMX V(Yokohama Geolander).
용량 :	최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 9,7초 - 연료 소비(ECE) 7,7/5,6/6,4l/100km, CO2 배출량 167g/km.
Mase :	공차 1.575kg - 허용 총 중량 2.085kg.
외부 치수:	길이 4.775mm - 너비 1.820mm - 높이 1.605mm.
내부 치수 :	연료 탱크 65리터.
상자:	525-1.725

우리의 측정

T = 5°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 20.084km
가속 0-100km:	9,7s
시내에서 402m:	16,8년( 131km/h)
유연성 50-90km/h:	9,4 / 13,2
유연성 80-120km/h:	10,3 / 15,1
최대 속도 :	195km/h (우리.)
테스트 소비:	8,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,1m
오전 테이블:	40m