스바루 임프레자 - 전설의 새로운 얼굴
자동차 역사상 새로운 세대가 만들어질 때마다 전설적인 모델을 다루어야 하는 자동차는 거의 없습니다. 그러나 이것은 Subaru Impreza에도 적용됩니다. 일본 제조업체의 제안에서 가장 눈에 띄는 것은 이 모델이며 동시에 WRX STi 버전은 가장 인기 있는 스포츠카 중 하나입니다. 그것은 전설적인 WRC 레이서, 그리고 다음을 포함하여 이벤트의 휠 뒤에 있습니다. Peter Solberg, Collin McRae 및 Mikko Hirvonen은 18년 동안 거의 모든 트랙과 특별 무대에 공포를 심어준 공장 Subaru World Rally Team의 랠리 파워를 구축했습니다. 그러나 그 시절은 영원히 지나갔고 몇 년 만에 Impreza 모델은 거의 가족용 자동차가 되어 더욱 시민이 되었습니다. 브랜드의 팬은 오늘날까지 이 캐릭터에 익숙해질 수 없으며 WRX STi 모델(Impreza 이름 없음)은 여전히 가격 목록에 포함되어 있어 여전히 두려움을 불러일으키고 존경심을 불러일으키고 있습니다. WRX STi는 언제까지 판매되나요? 이 시장을 위한 이 모델의 마지막 예는 영국에서 판매되며 불행히도 동일한 운명이 구대륙에서 일본의 전설을 기다리고 있습니다. 그 사이에 이벤트가 남았습니다. XNUMX도어, 대형 컴팩트, 여전히 후드 아래에 BOXER 엔진이 장착되어 있으며, 여전히 유명하고 대칭적인 XNUMX륜 구동 장치가 있지만 완전히 다른 매우 정중하고 가족적인 성격을 지니고 있습니다. 그런 이벤트를 계속 즐길 수 있습니까? 시장에 그런 차가 필요합니까?
이전 모델보다 더 공격적이지만 해치백으로만 사용됩니다.
스바루 임프레자는 해치백 형태로 처음 도입되었을 때 많은 논란을 일으켰다. 세계인의 마음 속에 세단으로 기능했던 차가 유럽에서 가장 인기 있는 차체 스타일에도 여전히 매력적일까? 그 실용적인 가치를 부정할 수는 없지만 의견이 분분합니다. 차세대 이벤트는 세단 또는 스테이션 왜건 차체 스타일에서 사용할 수 없습니다(몇 세대 전의 경우처럼). 그러나 스바루의 디자이너들은 전임자의 너무 '정중한' 외모에 대한 고객 불만을 심각하게 받아들였다.
새로운 파티 신체 전면의 더 공격적인 특징을 획득했습니다. 사실, 헤드 라이트의 모양은 Opel Insignia에서 사용되는 천장 램프와 비슷하지만 일본 브랜드의 정체성은 보존되었습니다. 후드에 가로 공기 흡입구가 없다는 것이 유감입니다 ... 프로필에서 Impreza 시장에 나와 있는 대부분의 해치백과 비슷하지만 특별히 눈에 띄는 것은 없습니다. 주목할 만한 것은 다소 낮은 글레이징 라인과 글레이징 표면으로, 기동 시 가시성이 크게 향상됩니다. 리어 윈도우도 오늘날의 기준으로 매우 커서 후진할 때 사물을 주시하기 쉽습니다. 뒤쪽에서 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 신체의 이 부분을 지배하는 커다란 투톤 조명과 그 아름다움... 뭐, 그들은 취향을 논하지 않는다. 그러나 놀랍게도 테일게이트의 크기는 트렁크를 열면 트렁크 문턱이 낮은 크고 잘 생긴 적재 공간이 드러납니다. 여기에도 디퓨저나 듀얼 머플러 같은 스포티한 액센트는 없었다. 뉴파티는 깔끔해보이지만 스포티한 룩을 추구하지 않는다. "어쨌든 스바루다"라고 하면 충분할까?
다른 동화의 인테리어
몇 년 전 스바루 모델들의 인테리어를 기억하시나요? 열악한 품질의 재료, 열악한 착용감, 읽을 수 없는 취급... 다 과거입니다! 문을 열면 긍정적인 충격을 받을 수 있습니다. 실내에 있는 대부분의 마감재는 촉감이 부드럽습니다. 전면과 후면 모두 흥미롭습니다. 차는 매우 현대적으로 보입니다. 첫 번째 유쾌한 인상은 에코 가죽 요소, 측면 창 아래의 부드러운 플라스틱, 탄소 섬유 구조로 된 도어 핸들 주변의 래커 장식, 고품질 창 및 미러 컨트롤 버튼과 같은 도어 실내 장식에서 만들어졌습니다. 스티어링 휠에는 두꺼운 테두리가 있지만 손에 완벽하게 놓여 있습니다. 동시에, 림에 비추어 볼 때 시계는 매우 선명하게 보이며, 아날로그이지만 온보드 컴퓨터의 중앙 컬러 디스플레이가 있습니다. 이 "현대성"은 경쟁자에게 충격을 주지 않습니다. 프로젝션 디스플레이도 가상 시계도 없습니다. 가장 풍부한 장비 옵션으로 운전했음에도 불구하고 장비 목록에서 시트 환기, 열선 스티어링 휠 또는 자동 홀드 주차 브레이크 기능과 같은 옵션을 찾지 못했습니다. 이러한 장비는 많은 경쟁 차량에서 찾을 수 있습니다.
그렇다면 스바루의 엔지니어들은 무엇을 선택했을까? 보안을 위해. 우선, 수년에 걸쳐 개발되어 충돌 위험을 줄이는 데 적극적으로 기여한 차세대 EyeSight 안전 제품군을 위한 것입니다. 따라서 능동 차선 보조, 비상 제동 기능이 있는 능동 크루즈 컨트롤, 사각 지대 보조 또는 코너링 라이트가 있는 하이빔 보조를 찾을 수 있습니다. 다른 차와 비교하면 새로운 것은 아니지만 EyeSight는 이벤트의 표준입니다. 그리고 이것은 경쟁사에 비해 정말 큰 장점입니다.
대시보드는 매우 현대적으로 보이지만 디자인에 약간의 임의성이 들어 있습니다. 시계부터 시작하겠습니다. 세 가지 컬러 화면을 배경으로 클래식 다이얼은 매우 고풍스러워 보입니다. 화면의 경우 표시되는 정보의 해상도, 밝기 및 품질이 A 플러스입니다. 근데 왜 화면이 XNUMX개야? 마치 성소에서 온 것처럼 머리는 아프지 않지만 적어도 두 개의 화면에는 일부 정보가 복제됩니다. 상단 중앙 화면은 "기술 화면"이며 가장 중요한 운전 정보와 클래식 XNUMX버튼(다행히도!) 자동 에어컨 시스템의 데이터를 표시합니다. 중앙 멀티미디어 화면에 박수를 보냅니다. 뛰어난 해상도, 매우 높은 품질의 인터페이스, Anroid Auto 및 Apple CarPlay 시스템에 연결할 수 있는 기능 등 이 모든 것이 새로운 이벤트를 현대적으로 만들고 이 모델을 지금까지 도달할 수 없는 수준으로 끌어 올립니다.
앞좌석과 뒷좌석 모두 내부 공간이 넉넉합니다. 휠베이스가 2,7m(2670mm)에 이르지는 않지만 뒷좌석 레그룸은 충분해야 합니다. 높은 루프 라인과 캐빈의 넓은 유리 면적으로 인해 차가 매우 넓어 보입니다. 트렁크는 385리터의 적당한 용량을 제공합니다.
굽이굽이에서 실제 파티를 알 수 있습니다.
대칭형 사륜구동 시스템은 스바루의 새로운 능동 토크 분배 시스템과 함께 안전 운전에 필수 불가결한 요소입니다. 이론은 이론이지만 실제로 이것이 의미하는 바는 한 가지입니다. 이 차는 코너에서 엄청나게 빠르며 매우 예측 가능한 방식으로 작동하며 매우 좁은 코너에서 빠르게 운전할 때 거의 굴러가지 않습니다. 이것은 Subaru의 새로운 해치백을 매우 자신감 있게 만들고 경쟁자의 차보다 위기에 대응할 수 있는 훨씬 더 많은 시간을 제공합니다. 이 차는 구불구불한 도로를 주행하도록 설계되었습니다. 그러나 그는 확실히 챔피언이 아닙니다.
폴란드에서는 터보차저가 없지만 직접 연료 분사 기능이 있는 1600기통 BOXER 유형의 두 가지 엔진을 사용할 수 있습니다. 114 입방 센티미터의 부피를 가진 더 작은 장치의 출력은 150 hp입니다. 3600rpm에서 사용 가능한 최대 토크 12,4Nm. 이러한 매개 변수를 사용하면 ... XNUMX초 안에 수백 개로 가속할 수 있습니다. 농담이 아니야. 또한 CVT Lineartronic 자동 변속기는 특히 드라이브 모드에서 사전 설정된 기어에도 불구하고 스틱 또는 패들 시프터로 "기어"를 수동으로 잠글 수 있는 옵션이 없기 때문에 스포티한 운전에 도움이 되지 않습니다. 그러나 도심에서 운전할 때 CVT는 매우 매끄럽고 특히 조용하고 부드럽게 달리는 러시아워 교통 체증에서 뛰어난 운전 편안함을 제공합니다.
약간 다른 캐릭터는 현재 폴란드에서 사용할 수 있는 유일한 이벤트 패키지인 1.6리터 BOXER 엔진 버전에서 제공됩니다(156은 내년에 판매 예정). 이 경우 최대 출력은 196hp이고 최대 토크는 4000rpm에서 0Nm입니다. 더 강력한 버전은 100초 만에 9,8에서 1.6km/h까지 가속합니다. 이 결과도 놀랍지는 않지만 XNUMX 모터와 비교하면 거의 속도 악마입니다. 패들 시프터는 코너링 시 운전의 즐거움을 약간 증가시키지만, 낮아진 "기어"에 의해 제공되는 저항은 매우 상징적이며 회전하기 전에 감속할 때 브레이크에만 의존해야 합니다. 이벤트는 직선에서 가장 빠르지 않으며 많은 자동차가 스프린트에서 백으로 쉽게 통과합니다. 그러나 코너에서 경쟁자 중 누구도 숨가쁨을 추월하지 않고 그녀를 따라갈 수 없을 것입니다.
매우 역동적으로 운전할 때 두 엔진 모두 10km마다 100리터 이상의 가솔린이 필요했으며, 이는 전륜구동, 자동 변속기 및 대형 배기량의 경우 수용 가능하고 현실적인 결과입니다.
이벤트의 가장 큰 문제는 내부를 침묵시키는 것입니다. 이미 100km / h의 속도로 바퀴 아래에서 다소 성가신 소음이 들리고 부딪히는 모든 돌이 몸과 공명하여 실내에서 분명히 들립니다. 소음 방지 매트 몇 개로 이 문제를 해결할 수 있습니다. Subaru Impreza는 인상적인 운전 매개변수를 가진 자동차로 남아 있지만 삶과 죽음의 직전에 스포츠 광란보다 더 자신감 있고 안전하며 편안한 승차감을 권장합니다.
그는 처음에 많은 것을 제공합니다.
2.0 BOXER 엔진이 탑재된 새로운 Event의 기본 가격은 Comfort 버전에서 24유로입니다. 즐로티로 환산하면(900년 21.11.2017월 105일 환율 기준) 약 500즐로티입니다. 이 가격에 무엇을 얻을 수 있습니까? 영구 4000륜 구동, 자동 변속기, EyeSight 보안 패키지, 전방 및 후방 주차 센서가 있는 후방 카메라, 자동 이중 구역 에어컨, DAB 디지털 라디오 및 LED 헤드라이트. 이것은 이벤트를 동급에서 가장 많이 장착된 표준 차량으로 만듭니다. 상위 버전 스포츠는 17 000 유로(약 XNUMX PLN)의 추가 지불이 필요하지만 가능한 모든 옵션을 갖추고 있습니다. 스바루는 경쟁 제품에 비해 싸지 않지만 싸야 할 필요도 없습니다. 주행 성능, XNUMX륜 구동, 풍부한 표준 장비, 가격 등 눈에 띌 것입니다. 어떤 사람들은 당신이 정말로 Subaru를 사고 싶다면 어쨌든 그것을 살 것이라고 말합니다. 이 브랜드의 자동차의 현재 소유자가 이것을 확인할 것인지 궁금합니다.
오늘 쓰여진 새로운 이야기
새로운 Subaru Impreza는 세계가 이 차를 인식하는 방식과 어떤 면에서 깨집니다. 스포티한 WRX STi는 Impreza 이름과 명확하게 구분됩니다. 전자는 타협하지 않는 운동선수로 남아 있어야 하고 후자는 까다로운 가족 집단을 설득해야 합니다. 설득은 어떻습니까? 능동 및 수동 안전 수준, 탁월한 핸들링, 대용량 자연 흡기 엔진, 현대적인 멀티미디어 시스템 및 밝고 넓은 실내. 몇 년 전까지만 해도 남편이 집에 와서 아내에게 가족용 차를 샀다고 말한 다음 진입로에 있는 부지를 가리켰다면 그는 그 주장을 옹호하기 위해 극도로 설득력을 높여야 했을 것입니다. . 오늘, 이벤트는 누구에게도 아무것도 증명하고 싶지 않습니다. 안전이 절대 우선인 성실한 운전자에게 좋은 차이며 후드에 스바루 로고가 있는 꿈은 몇 년 전보다 더 민간인 환경에서 실현될 수 있습니다.
