Subaru Forester e-Boxer 시운전: 대칭의 아름다움

새로운 Forester는 새로운 플랫폼과 함께 유럽에 도착하고 디젤 링크를 차단합니다.

드라이브는 하이브리드 시스템의 지원을받는 가솔린 상자에 할당됩니다.

진부한 표현을 사용할 위험에도 불구하고 "우리는 역동적 인 시대에 살고 있습니다"라는 문구는 자동차 산업에서 일어나는 일을 매우 정확하게 설명합니다. 디젤 엔진에 대한 분석과 WLTP 및 Euro 6d-Temp에 대한 새 차량을 인증해야하는 필요성으로 인한 "완벽한 폭풍"은 제조업체 포트폴리오의 전체 환경을 휩쓸 었습니다.

Subaru Forester는 아마도 그러한 변화의 가장 놀라운 사례 중 하나일 것입니다. 매우 높은 수준의 안전성을 갖춘 새로운 하이테크 플랫폼을 기반으로 하는 소형 SUV의 일본 브랜드를 대표하는 새로운 모델은 이제 가솔린 박서(자연 흡기) 엔진과 함께 12,3 전동기. kW 새로운 세대와 함께 Subaru는 일본 회사의 주요 요소인 고유한 디젤 박서 장치에 작별을 고하고 Toyota(Subaru의 20% 소유)에서도 유로 6d 배출 수준으로 개발하려고 시도하지 않았습니다.

유럽에서 브랜드 매출의 XNUMX%만 차지하는 Subaru는 전 세계적으로 이를 감당할 수 있습니다. 하이브리드 드라이브는 아마도 이 모델이 배출량을 줄이는 데 도움을 주어야 하는 충성스러운 구대륙 고객에게 고개를 끄덕이는 것일 것입니다. 스바루는 더 작은 휘발유 터보 장치가 그것을 운전하는 데 사용되지 않는 이유에 대해 확실한 대답을 하지 않지만 배기가스 수준을 달성하는 데 핵심적인 역할을 한다는 것은 거의 확실합니다. 반면 마케터들은 신형 포레스터가 가족을 편안하게 수송하기 위해 사용해야 하는 안전한 차라는 점을 고객들에게 설명하는 데 진지하게 임했다.

이 방정식에는 어떻게 든 역학이 나타나지 않습니다.

운전대를 잡기 전에 이 접근 방식이 정말 정직한지 쉽게 확인할 수 있습니다. 이 디자인은 강력한 문체 표현과 역동성을 발산하는 선 없이 이전 모델의 확립된 표현 수단을 따릅니다. Forester는 포장된 노면이 없는 곳을 통과해야 하는 경우에도 승객을 안전하게 수송하는 주요 임무에 대한 견고함, 힘 및 공감을 암시하는 엄격한 형태로 고통스러울 정도로 간단합니다. 그러나 디자인은 더 자신감 있고 현대적으로 보이며 이는 주로 새로운 Subaru Global Platform(BRZ를 제외한 브랜드의 모든 글로벌 모델의 기반이 됨)이 더 큰 강도와 소형화를 제공할 수 있기 때문입니다. 심지어 관절. 좋은 디자인은 개별 모양 사이의 전환과 눈을 아프게 하는 날카로운 단계 전환 없이 일반적인 매끄러운 표면의 느낌을 만드는 데 크게 좌우된다는 점을 잊어서는 안 됩니다. 더 나은 품질, 더 가벼운 무게 및 29mm 더 길어진 휠베이스를 위한 전제 조건 외에도 새로운 플랫폼은 훨씬 더 중요한 구조적 강도(사용되는 모델에 따라 70-100% 증가)를 제공하여 더 나은 도로 핸들링을 보장합니다. 물론 훨씬 더 나은 승객 보호. 이 모델은 이미 EuroNCAP 테스트에서 최대 점수를 받았습니다.

승객이 운전자를 제외하고 차체에있는 고강도 강철의 품질에 대해 확신하지 못하도록 보장하는 것은 물론 운전자 지원 시스템의 광범위한 범위, 즉 거의 모든 자동차 용 제품을 포함하여 최신 V3 버전에 입증 된 매우 효율적인 차세대 EyeSight 기술이 있습니다. 업계는이 분야에서 제공해야합니다. 또한 모든 버전에 대해 시스템이 표준 패키지에 포함되어 있습니다.

이러한 지식으로 무장한 운전자는 이전 세대보다 훨씬 세련된 실내에서 승객을 쉽게 수용할 수 있습니다. 그 형태는 훨씬 더 우아하고 훨씬 더 밝은 패턴과 강한 존재감이 있습니다. 계기판, 중앙 8인치 모니터, 대시보드 상단에 위치한 6,3인치 다기능 디스플레이 등 대시보드에 있는 XNUMX개의 화면을 통해 이를 수행할 수 있습니다. 차량은 카메라를 이용해 저장된 XNUMX명의 운전자 프로필 얼굴을 인식해 시트 위치를 조정하고, 운전자가 지친 기색을 보이면 휴식이 필요하다는 신호를 보낸다.

존재의 평온

드라이브는 또한 동적 성능의 가능성을 책임감 있게 제한함으로써 승객 안전에 크게 기여합니다. 서류상으로는 150리터 가솔린 엔진이 5600마력을 낸다. 6000 ~ 194rpm 범위이며 4000Nm의 최대 토크는 1800rpm에서만 도달합니다. 후자의 수치는 변위가 12,3리터에 불과한 일부 현대식 다운사이징 장치가 4rpm에서 유사한 토크를 달성한다는 사실을 고려할 때 다소 완만합니다. 0,5kW 전기 모터(블록 박서 위의 외부 벨트 구동 모터 발전기가 무게 중심을 증가시키기 때문에 스바루가 CVT 변속기에 통합하려고 시도함)는 토크를 추가하고 적어도 어느 정도 보상해야 합니다. 견인 적자. 그러나 실제로 그 존재감은 약하다. Forester e-Boxer는 수반되는 모든 결과가 있는 병렬 마일드 하이브리드입니다. 즉, 하이브리드 시스템은 Toyota RAV110 Hybrid 또는 Honda CR-V Hybrid(표준 하이브리드 시스템 사용)가 달성한 효과에 가까운 효과를 기대해서는 안 됩니다. XNUMX볼트의 XNUMXkWh 리튬 이온 배터리는 우수한 중량 분배를 위해 리어 액슬 위에 파워 일렉트로닉스와 함께 위치합니다. 전기 모터에서 추가된 토크의 효과는 CVT 변속기에 의해 대부분 상쇄되며, 소량의 스로틀로도 가솔린 엔진이 전기 장치의 존재가 특별히 중요하지 않은 더 높은 속도로 변속됩니다. . 이것이 바로 Subaru Forester e-Boxer의 운전자가 가속 페달을 매우 조심스럽게 다루면서 도시 조건에서 운전할 때 내연 기관의 보다 효율적인 작동 및 회복의 전체 주기가 어느 정도 영향을 미칠 수 있다는 것을 빨리 깨닫는 이유입니다. 더 다이내믹한 드라이빙. 그들의 이점은 그리 크지 않습니다. 훨씬 더 인상적인 것은 위의 정보 디스플레이로, Toyota 하이브리드 모델과 유사한 에너지 흐름을 그래프로 표시합니다.

보통의 주행에서 잦은 정차 및 시동에 적합하고 압축비가 12,5 : 1로 증가한 새롭고 효율적이고 균형 잡힌 가솔린 엔진은 적절한 연료 소비로 보상받을 것입니다. 따라서 앞에서 말했듯이 여객 운송의 편안함에 대한 가정은 완전히 정직합니다. 스피커를 원한다면 다른 차와 함께있는 것이 좋을 것입니다. Turbo는 일본 기업의 유럽 어휘집에서 금기시되는 단어가되는 것 같습니다.

역학은 배기 가스를 위해 희생되었을 수 있지만 Subaru는 사 륜구동 시스템으로 타협하지 않았습니다. 이 분야의 전문가들은 70 년대부터 다양한 이중 전송 시스템을 만들고 개발해 왔으며 이와 관련하여 전적으로 신뢰할 수 있습니다. 특히 Forester e-Boxer의 시스템은 멀티 플레이트 클러치를 가지고 있으며, 차량이 건조한 지형, 깊거나 빽빽한 눈 또는 진흙에서 주행하는지 여부에 따라 다양한 작동 모드를 활성화 할 수도 있습니다. 어댑티브 스티어링과 미세 조정 된 섀시의 경우 사실 훨씬 더 역동적 인 주행을 처리 할 수 있습니다.

본문: 게오르기 콜레프