Subaru Forester 2.0D Lineartronic 시승: 부드러운 운전자

Subaru의 기술 놀라움은 결코 드문 일이 아니었지만 이번에는 일본 엔지니어가 스스로를 능가했습니다.

지난 수십 년간의 기술 발전 덕분에 자동차 제조업체는 이제 다양한 디자인과 변속기 작동 중에서 선택하고 제품의 특성에 맞게 최적으로 조정할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 일부 회사는 이중 클러치 메커니즘을 선호하지만 다른 회사는 그대로 유지됩니다. 토크 컨버터가 있는 클래식 자동. variator 메커니즘의 지지자가 다른 것보다 적다는 사실에는 자체 설명이 있습니다. CVT 메커니즘의 부드러운 변속과 효율성을 최대한 활용할 수 있는 소형 및 소형 모델과 달리 SUV 모델을 포함한 대형 차량의 강력한 엔진의 높은 토크는 이러한 유형의 메커니즘의 작동, 제어 및 신뢰성에 심각한 문제를 야기합니다. Subaru는 독창적이고 거의 사용되지 않는 기술 솔루션을 선호하는 것으로 유명하며 이러한 관점에서 연속 가변 자동 변속기의 사용은 전략적입니다. 일본 회사는 Luk 전문가와 긴밀히 협력하고 있으며 Subaru Forester 휘발유 범위에 Lineartronic을 성공적으로 적용한 후 엔지니어는 디젤 복서 및 가솔린 XT-Turbo에서 350Nm의 높은 토크를 제어하여 특수 HT를 만들었습니다. ("높은 토크") 수정된 회로, CVT 휠 및 수정된 제어 전자 장치가 있는 버전.

"고무줄"의 끝

Subaru Forester 2.0D Lineartronic 파워트레인에 대한 그들의 노력의 영향은 Subaru 브랜드에 고유한 것만큼이나 인상적입니다. 가속 페달의 위치를 모니터링하고 Lineartronic 작동 모드를 고전적인 부드러움(페달 편차 65% 미만)에서 고전적인 자동 메커니즘 스타일의 거의 0,4단 속도로 변경하는 지능형 제어 덕분에 "탄력성"의 불쾌한 효과는 완전히 제거됨 - 가속시 속도 증가와 속도 증가 사이의 부 자연스러운 불일치로 인한 성가신 소음이 없으며 운전자는 클래식 자동 또는 잘 조정 된 DSG로 자동차를 운전하는 느낌을받습니다. 동시에 변속기는 효율성을 유지했으며(소모량은 100단 수동 변속기 버전보다 XNUMXl/XNUMXkm 더 높음) 운전자는 언제든지 XNUMX단 기어로 수동 변속기로 전환할 수 있습니다. 벨트에서 스티어링 휠까지.

147 마력의 복서 또한 주요 업그레이드를 거쳤으며 저압 배기 가스 재순환 시스템을 사용하여 질소 산화물의 양을 줄임으로써 이미 Euro 6을 준수하고 있습니다. 기계의 설계 특징은 매우 낮은 무게 중심을 달성 할 수있게하고 Subaru Forester 이중 전송 시스템과 함께 두 축의 바퀴에서 최적의 중량 분배 및 견인력을 보장합니다. 자동 X 모드 오프로드 모드는 새로운 변속기와 완벽하게 조화를 이루며 기어 레버 앞의 버튼으로 활성화하면 아마추어가 거친 지형에서 어려움에 성공적으로 대처할 수 있습니다.

아스팔트와 오프로드 동작의 균형이 잘 잡혀 좋은 인상을 남깁니다. 고속 코너에서 SUV의 일반적인 차체 진동이 최소화되고 크고 고르지 않은 범프를 천천히 통과할 때 편안함이 적절한 수준 이상으로 유지됩니다.

가장 현대적인 전자 운전자 지원 시스템이 부족한 Subaru Forester는 모든 장소에서 뛰어난 공간, 넓은 트렁크 및 풍부한 장비를 갖춘 명확하고 신중하게 실행되는 내부 공간을 보완합니다. 사용 된 재료의 품질은 동급 차량에 좋은 인상을주고, 대각선 7 인치의 중앙 디스플레이는 스마트 폰 앱 통합 가능성과 함께 인포테인먼트 시스템의 편리한 운영을 가능하게합니다.

결론

이국적인 Subaru Forester 2.0D Lineartronic 파워 트레인 조합은 가장 치열한 CVT 상대를 놀라게 할 매우 좋은 결과를 제공합니다. 좋은 역동 성과 브랜드의 악명 높은 오프로드 역량과 함께 일본인은 구동계의 특성과 잘 어울리고 현대식 디젤의 비용 이점이있는 탁월한 주행 편의성을 갖춘 모델을 만들 수있었습니다.

글 : Miroslav Nikolov

사진 : 스바루

2020-08-29