엔진 노킹, 무엇을해야하며 원인을 결정하는 방법은 무엇입니까?

작동 중에 자동차 엔진은 정기 및 비정기 수리뿐만 아니라 유지 보수의 형태로주기적인 개입이 필요합니다. 방대한 문제 목록과 함께 "노킹"엔진이 규정 된 마일리지를 계산할 시간이 없어도 점점 더 자주 나타나기 시작했습니다.

따라서 엔진이 노킹을 시작하는 이유, 외부 소리 문제를 찾고 해결하는 방법-계속 읽으십시오.

엔진 노크 진단

수리하기 전에 가장 책임지고 어려운 부분은 유능한 진단을 내리는 것입니다. 내연 기관은 마찰 부품이 많고 회전 및 회전 병진 운동이있는 메커니즘이있는 복잡한 장치입니다. 이를 바탕으로 엔진 노킹 진단이 더 복잡해 지지만 특수 장치의 도움으로 정확하지는 않더라도 대략적으로 외부 소리의 원인을 찾을 수 있습니다.

소리에 대한 엔진 진단은 3 가지 매개 변수에 따라 수행되어야합니다.

1. 소리의 본질은 무엇입니까 : 일시적, 희귀 또는 일정 - 의존성은 개별 메커니즘의 작동 또는 마모 정도에 따라 발생합니다.
2. 소리의 색조는 무엇입니까? 이것은 방출되는 소리의 정확성을 결정하는 데 중요하고 어려운 순간입니다. 경험이 풍부한 전문가 만이 다른 엔진에서 얇고 울리는 소리가 크랭크 샤프트 베어링의 마모에있는 하나의 오작동을 의미 할 수 있음을 이해합니다. 내연 기관의 설계에 따라 다른 사운드 특성은 동일한 오작동을 의미 할 수 있습니다.
3. 현지화. 위치를 결정하기 위해 청진기가 사용되어 마스터가 방출되는 소리의 대략적인 영역으로 안내합니다.

내연 기관을 두드리는 이유

시기 적절하지 않은 오일 교환의 형태로 가장 뛰어난 것부터 전원 장치의 보증 모터 리소스를 초과하는 것까지 엔진 작동이 수반되는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 노크, 덜거덕 거리는 소리, 덜거덕 거리는 소리 및 기타 외부 엔진 소리가 발생할 수있는 모든 옵션과 진단 방법을 고려하십시오.

가능한 원인을 확인하기 전에 즉시 ICE 설계 이론을 살펴 보겠습니다. 

피스톤 모터에는 주요 어셈블리와 세부 사항이 있습니다.

• 실린더-피스톤 그룹 - 여기에서 4주기(흡기, 압축, 행정 및 배기)와 함께 지속적인 작업이 이루어집니다.
• 크랭크 메커니즘은 커넥팅 로드와 플라이휠이 있는 크랭크축입니다. 이 메커니즘은 피스톤을 밀고 그로부터 기계적 에너지를 받아 플라이휠로 전달됩니다.
• 가스 분배 메커니즘 - 별과 기어가 있는 캠축과 밸브 메커니즘으로 구성됩니다. 캠 샤프트는 벨트, 체인 또는 기어, 캠, 로커 암 또는 유압 보상기를 통해 크랭크 샤프트와 동기화되며 연료와 공기가 들어가고 배기 가스가 배출되는 흡기 및 배기 밸브를 누릅니다.

위의 모든 세부 사항은 지속적으로 움직이기 때문에 모든 종류의 불필요한 소리의 잠재적 소스가됩니다. 

엔진 노크를 듣는 방법?

전문가들은 청진기를 사용하여 외부 소리의 특성과 그 위치를 결정합니다. 자기 청취를 위해 장치를 직접 만들 수 있지만 소요 시간은 자동차 서비스의 진단 비용이나 예산 청진기 구입에 정비례합니다. 그건 그렇고, 일부 주유소에는 전자 청진기가 재고되어 있으며 이는 정확한 소리 발생 위치의 99.9 %를 나타냅니다.

음조에 대해 말하자면, 소형차와 V 자형 "XNUMX"에서 메인 베어링의 첫 번째 마 모음은 두 번째와 대조적으로 명확합니다. 종종 내연 기관의 디자인 특징은 모든 종류의 불필요한 소리의 원인입니다.

모터에서 방출되는 노크는 일정하고 간헐적이며 일시적 일 수 있습니다. 일반적으로 노크는 크랭크 샤프트의 회전과 관련이 있으며 빠르게 회전할수록 노크가 더 강해집니다.

소리는 엔진의 부하 정도에 따라 변할 수 있습니다. 예를 들어 유휴 상태, 약간의 두드리기 및 이동 중에 30km / h의 속도와 5 단 기어를 포함하면 엔진의 부하가 각각 강해 노크가 더 선명하게 나타날 수 있습니다. 또한 차가운 엔진에서 강한 노크가 들리고 작동 온도에 도달하면 사라집니다.

공회전시 엔진 노크

이 현상은 유휴 상태에서만 발생하며 회전 수가 증가하면 불필요한 소리가 사라집니다. 심각한 우려의 원인은 없지만 문제를 피할 수는 없습니다. 이유에 대해 :

• 무언가가 크랭크 샤프트 풀리와 펌프에 닿습니다.
• 잘못 고정 된 엔진 보호 또는 타이밍 케이스;
• 기어 형 타이밍 벨트가있는 모터에는 기어 유격이 있습니다.
•  크랭크 샤프트 풀리 ​​볼트 풀기.

피스톤이 노크하면

작동 중에 실린더와 피스톤 사이의 간격이 점차 증가합니다. 제조업체는 표준 클리어런스의 지정된 매개 변수를 추론하여 노킹뿐만 아니라 오일 소비, 전력 감소 및 연료 소비 증가로 이어집니다.

피스톤 핑거가 두드리면

피스톤 핑거의 노크가 울리고 딸깍 거리는 소리가납니다. 크랭크 샤프트의 날카로운 회전 또는 "가스"의 급격한 방출로 소리가 명확하게 들릴 수 있습니다. 이 현상은 간격이 0,1mm 이상 증가 할 때 발생합니다. 진단을 위해 점화 플러그를 풀고 엔진을 켜야합니다. 

종종 손가락의 삐걱 거리는 소리는 폭발과 함께 고속 기어에서 저속으로 이동합니다 (디젤 엔진을 타는 것을 좋아하기 때문에). 

크랭크 샤프트 베어링 노킹

라이너의 마모는 내연 기관의 모든 작동 모드에서 변하지 않는 둔한 소리를 동반합니다. 동시에 오일 압력이 떨어지며 라이너와 크랭크 샤프트 저널 사이의 증가 된 간극 사이에서 "손실"됩니다.

엔진의 마일리지가 라이너의 마모를 제공하지 않으면 필요한 첨가제 패키지가있는 두꺼운 엔진 오일로 교체 한 다음 엔진의 소리를 듣는 것이 좋습니다. 이것은 많은 경우에 도움이됩니다. 

커넥팅로드 노크

많은 경우 커넥팅로드 부싱의 마모는 강한 노크를 동반하며 부싱을 크랭크 샤프트의 예비 결함으로 교체하는 것만이 도움이 될 것입니다.

적시 수리, 즉 커넥팅로드 저널을 분리하는 옵션을 무시하면 크랭크 샤프트 손상, 팔레트 고장 및 전체 실린더 블록 고장 일 수 있습니다.

그건 그렇고, 커넥팅로드 베어링에 문제가 없다면 오일 압력이 충분하지 않아 액체 오일과 오일 펌프 기어의 마모라는 두 가지 요소가 동반됩니다.

가스 분배 메커니즘의 소음

상당히 일반적인 현상은 타이밍에서 나오는 외부 소리입니다. 밸브 커버를 제거하고 로커(로커 암) 또는 유압 리프터를 주의 깊게 검사하고 밸브 간극을 확인하고 캠축 캠의 상태를 연구할 때 진단이 수행됩니다.

첫 번째 단계는 밸브 간극을 설정하는 것입니다. 그 후 모터에서 외부 소리를 확인합니다. 모터에 보상기가 장착되어 있으면 세척하고 작동 여부를 확인한 다음 설치 후 오일을 교체합니다. "gidrics"의 순서가 양호하면 타이밍이 제대로 작동합니다. 

무엇보다도 그 이유는 다음과 같습니다.

• 캠축 캠 마모;
• 푸셔와 캠 사이의 간격 증가;
• 타이밍 밸브 끝의 마모;
• 조정 와셔의 마모.

타이밍 영역의 노크 및 소음 문제에 즉시주의를 기울여야합니다. 그렇지 않으면 피스톤이 밸브에 닿거나 그 반대의 위험이 있습니다. 밸브가 고정되고 실린더의 압축이 떨어집니다.

가장 유명한 "노킹"모터

가장 유명한 엔진 중 하나는 VAG 우려의 차량에 설치된 1.6 리터 CFNA 장치입니다. 16 개의 밸브와 위상 시프터 메커니즘이있는 체인 모터입니다.

주된 문제는 작동 온도에 도달 할 때까지 "차가운"피스톤이 노크한다는 것입니다. 제조업체는 이것을 실린더 피스톤 그룹의 설계 특징으로 인식했습니다. 

르노의 DCi 디젤 엔진 시리즈는 약한 크랭크 메커니즘으로 유명합니다. 이 때문에 과열, 과부하 및 시기 적절하지 않은 오일 교환으로 인해 100km에 도달하기 전에 엔진이 고장날 수 있습니다.

라인업에서 가장 약한 엔진은 1,5 리터 K9K 디젤이었습니다. 어떤 사람들은 그것을 실험적이라고 부르는데, 그것은 이미 라이너를 150 만 km로 돌리는 것으로부터 "충족"하기 때문입니다.  

엔진 수리 팁

엔진 점검에는 링이있는 피스톤, 라이너 및 밸브 가이드 교체 및 시트 절단이 가능한 포괄적 인 실린더 헤드 유지 보수 등 주요 엔진 요소의 교체가 포함됩니다. 최고의 팁 :

• 항상 실린더 블록의 실린더에 타원이 있는지 확인하십시오.
• 200km 이상이면 충분하기 때문에 최고 품질의 피스톤과 링을 선택하십시오.
• 라이너의 크기는 크랭크 샤프트 저널을 정확하게 측정 한 후 선택해야하며 커넥팅로드 저널 볼트의 장력을 확인해야합니다.
• 모터 어셈블리는 "건조한"시작을 배제하기 위해 어셈블리 페이스트의 사용이나 마찰 표면의 윤활을 동반해야합니다.
• 자동차 제조업체의 마일리지 및 요구 사항을 충족하는 오일 만 사용하십시오.

질의 응답 :

엔진을 노크하는 것이 무엇인지 이해하는 방법은 무엇입니까? 피스톤, 피스톤 핀, 밸브, 유압 리프터, 크랭크축 또는 피스톤 그룹의 부품이 엔진을 노크할 수 있습니다. 피스톤은 차가운 것을 두드릴 수 있습니다. 유휴 상태에서 타이밍 케이스, 발전기 풀리 또는 펌프를 진동시킵니다.

엔진이 노크하면 차를 운전할 수 있습니까? 어쨌든 모터를 두드리는 것은 부자연 스럽기 때문에 원인을 진단해야합니다. 이 경우에는 주행 전에 엔진을 워밍업해야 합니다.

차가운 엔진을 노크하는 것은 무엇입니까? 피스톤과 실린더 벽 사이의 큰 간격. 알루미늄 피스톤은 가열되면 강하게 팽창하므로 이러한 내연 기관의 노크는 워밍업 후에 사라집니다.