시트로엥 중대형 밴의 이야기 – Auto Story
내용
거의 XNUMX년 시트로엥 제조 판매 상업 운송 중형 및 대형은 유럽 전역에서 가치가 있습니다. 현재 프랑스 회사는 다음 부문에서 두 가지 제안을 제공합니다. 불안한 и 점퍼.
La XNUMX 세대 del Jumpy는 2007년에 출시될 예정입니다. 와 콜라보레이션으로 제작 피아트 (그를 부르는 사람 방패) 그리고 푸조 (전문가) 및 판매용 도요타 다른 이름으로 (프로에이스), 더 큰 구획과 더 현대적인 디자인에서 조상과 다릅니다. 범위 엔진 출시 당시에는 2.0마력의 136 가솔린 엔진이 포함되어 있습니다. 1.6개의 HDi 터보 디젤 엔진(90 hp 2.0 및 120 hp 136)은 163년 후 2012 hp의 1.6리터 디젤 엔진과 결합되었습니다. 90 페이스리프트는 전면에 약간의 변경을 가했으며 이제 목록에 2.0개의 엔진이 있으며 모두 디젤입니다: 125 XNUMX hp. XNUMX 및 XNUMX hp의 XNUMX.
가장 방대한 세 번째 시리즈 시트로엥 점퍼 – 쌍둥이 피아트 두 카토, 푸조 복서 e 램 프로 마스터 (북미에서만 판매됨) - 2014년에 탄생했으며 두 번째 시리즈의 깊은 스타일 변경에 지나지 않습니다. 네 나는 엔진 모든 HDi 터보디젤은 2.2, 110 및 130마력의 150를 사용할 수 있습니다. 3.0 마력의 180. 함께 알아보자 역사 transalpine 브랜드의 중형 및 대형 밴.
시트로엥 타입 H (1947)
Il 시트로엥 타입 H 1947년에 도입되어 제XNUMX차 세계 대전 이전에 개발되었으며 경쟁사 제품보다 다용도가 떨어지는 구식 TUB를 대체했습니다. 같은 층에서 만든 전 륜구동 으로 트랙션 아방트 그리고 장착 엔진 (또한 전면 장착형) 1.6마력의 45 가솔린 엔진은 플로어 부하가 낮아 작업자가 작업하기가 더 쉽습니다.
밴, 픽업 및 섀시 변형으로 제공되며 1961년대 초에 첫 번째 주요 변경 사항을 겪었습니다. 1.6에서 데뷔한 43 마력 XNUMX 디젤 엔진은 XNUMX년 후 독특한 앞 유리 별도의 대신) 1.8 hp. 51.
1966에서 시트로엥 타입 H 1.9마력 가솔린 엔진을 탑재했다. 59마력 XNUMX년 후, 빛이 나타나다 메이크업 1972년에 전면에 약간의 변화를 주었고 수압식 서스펜션 옵션으로 제공됩니다. 1981년에 생산이 종료됩니다.
시트로엥 C35 (1974 г.)
Il 시트로엥 C35와 제휴하여 탄생 피아트, 쌍둥이 외에는 아무것도 242: 기계적으로는 강하나 본체가 허약(녹)함, 장착 전 륜구동,에서 XNUMX륜 독립 서스펜션 и 네 개의 디스크 브레이크. 엔진 - 2.0 가솔린 엔진과 2.2개의 디젤 엔진(2.5 및 XNUMX) - 플래그십 CX에서 파생되었습니다.
이 밴은 1987년까지 이탈리아에서 생산된 후 1992년까지 프랑스에서 조립되었습니다.
시트로엥 C25 (1981 г.)
Il 시트로엥 C25, 1981년에 도입된, 유럽 전역에 흩어져 있는 많은 "쌍둥이"가 있습니다. 알파로메오 AR6, 피아트 두 카토 e 푸조 J5. 기존 Type H를 대체하기 위해 만들어졌으며 범위가 있습니다. 엔진 1.8개의 휘발유 장치(69 마력의 2.0, 75 및 84 마력의 1.9)와 70개의 디젤 엔진(2.5 마력의 74, 2.5 마력의 95 및 XNUMX 마력의 터보 차저 XNUMX)으로 구성됩니다.
1982년에는 픽업 및 여객 운송 버전이 데뷔했고 1991년에는 진지한 버전의 차례가 되었습니다. 메이크업 마스크에 몇 가지 변경 사항을 적용합니다.
시트로엥 점퍼 1994세대(XNUMX)
La 첫 세대 으로 시트로엥 점퍼 1994년 '친척' 출시와 동시에 빛을 보았다 피아트 두 카토 e 푸조 복서, 모든 것이 공장에서 Abruzzo에서 만들어집니다. 세벨 di 아테사 (키에티).
범위 엔진 출시 당시에는 2.0마력의 109 가솔린 엔진이 포함되어 있습니다. 1.9개의 디젤 장치(69 92 및 2.5 hp, 86, 103 및 107 hp). 1998에서는 2.5 마력의 103 엔진입니다. 2.8 마력의 122 엔진으로 교체되었습니다. (2000의 시장에서 철수), 이듬해 1.9 엔진의 출력이 감소했습니다 (69에서 68 마력으로, 92에서 XNUMX 마력으로).
2000년에 가장 강력한 2.5 첫 세대 으로 시트로엥 점퍼 장면을 거부하고 보다 현대적인 2.8 hp로 대체됩니다. 128HDi. 내년에는 2.5마력 86이 목록에서 제외됩니다. 그 자리는 2.0마력 84 HDi가 차지합니다.
개봉을 맞이하여 메이크업 2002 - 보다 개별적인 외관을 제공하는 - 후드 아래에는 많은 혁신이 있습니다. 2.0 가솔린 엔진의 출력이 110hp로 증가했습니다. (동일한 엔진은 GPL и 메탄) 및 2.2마력의 101 HDi 터보 디젤. 가격표에 포함되어 있습니다. 2.8년 후, 146마력 XNUMX HDi의 차례였습니다.
1994세대 시트로엥 점피(XNUMX)
또한, 첫 세대 으로 시트로엥 예민 – 1994년 도입 – 과의 협약으로 탄생 피아트 (생산하는 방패) 그리고 푸조 (전문가). 미니밴과 같은 플랫폼에서 제작되었습니다. 시트로엥 회피, 피아트 율리시스, 랜시아 Z e 푸조 806, 범위를 갖는다 엔진 출시 당시에는 1.6마력의 79 가솔린 엔진으로 구성되었습니다. 1.9 및 69 마력의 92 디젤 엔진은 1999년에 2.0 및 94 마력의 109 HDi 엔진으로 교체되었습니다.
2000년에 1.6 오토 사이클은 136리터 2004마력 엔진을 위한 공간을 남겼고, XNUMX년에는 메이크업 전면을 장식하는 것.
시트로엥 점퍼 2006세대(XNUMX)
La XNUMX 세대 으로 시트로엥 점퍼 - 2006년 시장에 등장한 밴 - 트윈 피아트 두 카토 и 푸조 복서. 프런트 엔드는 상업용 차량 부문에서 가장 독창적인 것 중 하나입니다.
세 가지 엔진 - 터보 디젤 - 데뷔 단계 : 2.2 및 100 마력 용량의 120. 3.0 마력의 157. 2011년에는 망아지가 적은 엔진의 출력이 110마력으로 증가했습니다. 150hp의 더 "나쁜"버전이 나옵니다. 대신 157리터 디젤 연료는 177마력에서 XNUMX마력으로 증가합니다.
