핸들 돌릴 때 노크
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핸들 돌릴 때 노크 차량의 조향 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다. 노킹의 원인은 등속 조인트(CV 조인트)의 파손, 볼 조인트, 스티어링 팁 및/또는 스러스트 베어링의 마모, 스태빌라이저 스트럿 및 기타 파손일 수 있습니다. 다만, 스티어링 휠을 돌릴 때 노크 소리가 들리면 스티어링 시스템의 고장은 시간이 지날수록 악화될 뿐만 아니라 차량이 급정거할 때 위급한 상황으로 이어질 수 있기 때문에 가능한 한 빨리 진단하는 것이 필요하다. 이사, 사고까지.
핸들을 돌릴 때 노크의 원인
핸들을 돌릴 때 노크 소리가 나는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 고장을보다 정확하게 결정하려면 세 가지 상황을 결정해야합니다.
- 사운드 유형. 단일 또는 반복, 귀머거리 또는 유성음(보통 금속성), 시끄럽거나 조용할 수 있습니다.
- 소리가 나는 곳입니다. 예를 들어, 휠에서, 서스펜션에서, 스티어링 휠에서.
- 발생 상황. 즉, 운전할 때, 핸들을 제자리에 돌릴 때, 핸들을 끝까지 돌린 상태에서, 좌회전 또는 우회전할 때.
이러한 데이터를 기반으로 노킹 소리의 소스에 집중할 수 있습니다.
| 노크 플레이스 | 두드리는 이유 |
|---|---|
| 노크 온 휠 | 각속도 힌지 부분 파손(부트 찢어짐, 베어링 문제), 스티어링 팁/스티어링 로드 소음, 험로 주행 시 스티어링 랙, 쇽 업소버 스트럿(스프링 노크), 스태빌라이저 스트럿 |
| 레이키 노크 | 랙 샤프트 손상, 부싱 및/또는 샤프트 베어링의 유격 증가, EUR이 있는 기계에서 내연 기관 샤프트 및/또는 웜 드라이브의 기계적 손상, 스티어링 샤프트 카르단 샤프트 마모 |
| 핸들 노크 | 스티어링 랙의 부분적 고장, 랙의 구동축 녹, EUR의 웜 드라이브 마모 및/또는 전기 엔진의 기계적 문제. |
| 방향타 위치 | 두드리는 이유 |
| 핸들을 정지 상태로 돌릴 때(좌/우) | 프론트 암을 교체할 때 회전할 때 암이 서브프레임에 닿을 수 있습니다. 때로는 마스터가 패스너를 완전히 조이지 않아 돌릴 때 삐걱 거리는 경우가 있습니다. |
| 차량이 정지한 상태에서 핸들을 돌릴 때 | 스티어링 랙 결함, 카르단 샤프트 크로스, 느슨한 패스너, 타이 로드/팁 |
| 운전 중 핸들을 돌릴 때 | 주차할 때와 같은 이유지만 여기에 스태빌라이저 스트럿과 쇼크 업소버 스트럿 문제가 추가된다. |
또한 유병률에 따라 휠, 서스펜션 및 스티어링 휠 영역을 돌릴 때 노크가 나타나는 이유 목록입니다.
등속 조인트
바퀴가 한 방향으로 완전히 회전하면 CV 조인트가 가장 자주 삐걱거릴 것입니다(스티어링 휠에 타격을 줄 수도 있음). 차를 왼쪽으로 돌릴 때 오른쪽 외부 CV 조인트가 크런치/노크하고 오른쪽으로 돌릴 때 각각 왼쪽입니다. 내부 CV 조인트는 일반적으로 거친 도로에서 고속으로 주행할 때 삐걱 거리기 때문에 회전할 때 노크와 관련이 없습니다. 따라서 회전하거나 자동차의 급격한 가속시 노크 소리가 들리면 외부 힌지를 교체해야 할 가능성이 큽니다. 그러나 우선 제거하고 검사할 수 있습니다. 마모가 없거나 작으면 SHRUS 그리스가 도움이 됩니다.
스티어링 팁 및 타이 로드
시간이 지남에 따라 자연스러운 마모로 인한 팁과 견인력으로 인해 차를 돌릴 때 삐걱 거리고 노크가 발생할 수 있습니다. 스티어링 팁을 진단하려면 성가신 소리가 나는 쪽에서 차를 들어 올려 먼저 바퀴를 제거해야합니다. 그런 다음 막대와 팁을 흔들고 백래시를 확인해야합니다. 꽃밥이 팁에서 각각 찢어지고 먼지와 습기가 내부에 들어가는 경우가 종종 있습니다. 이에 상응하는 노크가 발생합니다.
예를 들어, 휠 얼라인먼트 작업을 수행할 때 운전자 또는 마스터가 스티어링 로드와 스티어링 팁 사이의 고정 너트를 조이는 것을 잊어버리는 경우가 있습니다. 따라서 핸들을 돌릴 때 움직이거나 제자리에 있을 때 큰 금속 노크 소리가 들립니다. 앞바퀴를 손으로 좌우로 흔들면 더 정확히 알 수 있고, 매달리며 비슷한 소리를 낼 것입니다.
스티어링 랙
스티어링 랙 고장은 바퀴를 돌릴 때 노크가 발생하는 가장 일반적인 이유 중 하나입니다. 그리고 이것은 움직일 때와 스티어링 휠을 제자리에 돌릴 때 모두 가능합니다. 자동차의 스티어링 랙이 노크되는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 느슨하게 조인 스티어링 기어 패스너.
- 플라스틱 지지 슬리브가 고장났습니다(심각하게 마모됨, 유격이 나타남).
- 랙 샤프트 베어링의 유격 발생.
- 스티어링 랙의 톱니 사이의 간격 증가(이는 스티어링 휠을 제자리에 돌릴 때 플레이와 쿵쾅거림으로 이어짐).
- 클램핑 "크래커"가 진동하여 랙 본체를 정확하게 두드리는 마찰 방지 개스킷이 개발되고 있습니다.
스티어링 랙이 노킹이고 스티어링 메커니즘의 다른 요소가 아니라는 것을 이해하는 것은 쉽지 않습니다. 이렇게하려면 엔진을 끄고 자동차를 핸드 브레이크에 놓고 파트너에게 운전을 요청해야합니다. 그리고 대부분은 스티어링 랙의 위치에서 차 아래로 올라갑니다. 랙에 결함이 있는 상태에서 핸들을 돌리면 삐걱거리는 소리가 납니다.
스티어링 카르단
스티어링 휠을 돌리면 스티어링 칼럼에서 노크 소리가 들리면 스티어링 휠 샤프트 카르단이 가장 비난받을 것입니다. 매우 자주 UAZ 소유자는 이러한 문제에 직면합니다. 스플라인 연결의 간격 증가로 인해 고장이 발생합니다. VAZ에서는 깨진 카르단 십자가로 인해 스티어링 칼럼의 노크가 나타납니다. 운전 중 운전 중과 핸들을 제자리에서 앞뒤로 돌릴 때 모두 들릴 수 있습니다.
국내 전 륜구동 VAZ- "Kalina", "Priors", "Grants"의 많은 소유자는 시간이 지남에 따라 캐리지 샤프트에서 십자가가 삐걱 거리기 시작한다는 사실에 직면 해 있습니다. 진단은 위에서 설명한 절차에 따라 수행됩니다. 백래시와 삐걱거리는 소리가 감지되면 자동차 애호가는 두 가지 옵션 중 하나를 수행할 수 있습니다. 첫 번째는 새 카르단을 구입하는 것이고 두 번째는 설치된 카르단을 수리하는 것입니다.
또한 높은 가격 때문이 아니라 새로운 카르단 샤프트의 결혼이 많기 때문에 수리하고 있습니다. 요점은, 즉 카단이 "물릴 수" 있다는 것입니다. 이것은 스플라인이 있는 절반이 점유하고 있고 새 부분에서 이미 저크가 느껴지기 때문입니다. 따라서 새 십자가를 구입할 때 모든 방향으로 자유롭게 움직이는지 확인해야 합니다. 스플라인이 있는 포크에서 구멍의 정렬 불량으로 인해 베어링이 처음에 휘는 경우가 종종 있습니다. 따라서 새 카르단을 구입할지 여부를 결정하는 것은 자동차 소유자에게 달려 있습니다.
상황을 벗어나는 또 다른 방법은 카르단 샤프트의 기존 니들 베어링을 카프로락탄 부싱으로 교체하는 것입니다. 이 옵션은 핸들을 많이 돌려야 하기 때문에 많은 VAZ 택시 운전사가 그렇게 하기 때문에 지원됩니다.
이 옵션은 수리 작업의 복잡성을 의미합니다. 분해와 관련하여 일반적으로 13개의 키와 일자 드라이버를 사용합니다.
인터넷에서 다양한 카르단 샤프트와 부싱에 대한 많은 상충되는 리뷰를 찾을 수 있습니다. VAZ 자동차 "Kalina", "Priora", "Grant"의 경우 상표 "CC20"과 "TAYA"의 십자가 또는 더 비싼 옵션인 일본 예비 부품 Toyo 및 GMB를 사용하는 경우가 많습니다.
쇼크 업소버 스트럿 및/또는 스러스트 베어링
노크의 원인이 쇼크 업소버나 스러스트 베어링에 있다면 핸들을 좌/우로 돌릴 때뿐만 아니라 직선 주행 시에도 노크가 발생합니다. 그러나 급격한 회전 중에는 특히 고속에서 충격 흡수 장치와 베어링에 추가 하중이 작용하기 때문에 이러한 노크가 더 두드러집니다.
후자의 경우 파손된 완충기 스프링이 노크의 원인이 될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 가장자리(상단 또는 하단)에서 발생합니다. 따라서, 험한 길을 주행할 때 뿐만 아니라 코너에서 차량이 굴러갈 때에도 운전자는 금속성 삐걱거리는 소리를 들을 수 있다. 왼쪽으로 돌릴 때 - 오른쪽 스프링, 오른쪽으로 돌릴 때 - 왼쪽 스프링.
쇼크 업소버와 베어링은 유격을 확인하여 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 휠을 분해하고 완충 장치와 베어링을 흔들거나 비틀어야합니다. 드문 경우지만 느슨한 고정 너트가 노킹의 원인이 될 수 있습니다.
프론트 스태빌라이저
스태빌라이저 스트럿이 부분적으로 고장 나면 바퀴가 움직일 때 쿵 소리가 들립니다. 또한 바퀴가 약 50 ... 60 %로 한 방향 또는 다른 방향으로 회전하면 바퀴가 노크되기 시작합니다. 하지만 회전할 때 뿐만 아니라 차가 험한 길을 이동할 때도 삐걱거리는 결함이 있는 랙이다. 종종 자동차는 도로를 따라 "안절부절"합니다. 즉, 스티어링 휠을 지속적으로 제어(비틀기)해야 합니다. 추가 표지판 - 회전에 진입할 때 차체가 너무 많이 굴러가고 제동할 때 흔들립니다.
서브프레임(비정형 상황)
때로는 비정형적인 상황에서 회전할 때 노킹이 발생하는데, 이는 진단하기가 매우 어렵습니다. 예를 들어, 자동차가 이동하는 동안 작은 돌이 서브 프레임에 떨어져 거기에 걸린 경우가 알려져 있습니다. 핸들을 한 방향으로 또는 다른 방향으로 돌리면 스티어링 기어의 요소가 자연스럽게 움직이면서이 돌에 부딪히는 것처럼 보입니다. 원래 위치로 복원하면 요소가 돌에서 튀어 나와 특징적인 소리를냅니다. 문제는 돌을 제거하여 해결되었습니다.
예를 들어 서스펜션 구성 요소를 수리할 때 프론트 암을 교체할 때 휠을 돌릴 때 후자가 서브프레임에 닿을 수 있습니다. 당연히 이것은 타격과 딸랑이를 동반합니다. 그것을 없애기 위해서는 마운트로 서브 프레임을 올리는 것으로 충분했습니다.
또한 코너링 시 서스펜션을 노크하는 비정형적인 상황 중 하나는 서브프레임 볼트가 풀려 주행할 때 서브프레임 자체가 노크할 수 있고 코너링할 때 더욱 그렇습니다. 해당 볼트를 조이면 제거됩니다.
출력
핸들을 돌릴 때 소음이 나는 자동차를 운전하는 것은 안전하지 않습니다. 이로 인한 고장은 시간이 지남에 따라 악화되어 결국 복잡한 수리 비용과 운전 위험으로 이어집니다. 따라서 바퀴를 돌릴 때 노크가 감지되면 가능한 한 빨리 진단하고 원인을 제거하기위한 적절한 조치가 필요합니다.
