소음기에서 총격
소음기를 쏴 기화기와 사출 ICE가 모두 있는 기계에서 사용할 수 있습니다. 동시에, 이상하게도 머플러 자체는 그것과 아무 관련이 없습니다. 그것은 소리의 원천 일뿐이며 큰 소리가 나는 이유는 자동차의 완전히 다른 부분에 있습니다.
대부분의 경우 머플러에서 팝이 발생하는 원인은 다음과 같습니다. 점화 시스템의 고장, 연료 공급 또는 가스 분배 시스템. 다음으로 문제가 발생했을 때 제거하는 방법을 알아보겠습니다. 배기 파이프에 쏘다, 그리고 "폭발"할 때 가장 먼저주의해야 할 사항.
소음기를 쏘는 이유
내연기관이 소음기에 발화하는 기본적인 이유는 타지 않은 연료, 배기 시스템에 들어가서 점화되었습니다. 누출된 가솔린이 많을수록 팝 소리가 더 커지고 경우에 따라 일련의 "샷"이 발생할 수도 있습니다. 차례로 연료는 다양한 이유로 배기 시스템에 들어갈 수 있습니다. 기화기, 타이밍, 점화 시스템, 다양한 센서(사출 기계) 등의 고장일 수 있습니다.
배기 파이프로 발사되는 상황은 다양한 상황에서 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 가스를 재충전할 때, 내연 기관의 공회전 속도에서 또는 가스를 방출할 때. 일반적으로 터지면 배기관에서 방출됩니다. 다량의 연기. 이 고장에는 ICE 전원 손실, 부동 유휴 상태, 연료 소비 증가와 같은 추가 증상이 동반됩니다. 소음기를 쏘는 이유와 고장을 제거하는 방법을 순서대로 분석합니다.
막힌 공기 필터
에어 필터
있는 이유 중 하나는 머플러에 쏙는 잘못 형성된 연료 혼합물입니다. 그것을 만들려면 가솔린과 일정량의 공기가 필요합니다. 흡입구에 공기 필터가 있는 시스템을 통해 내연 기관에 들어갑니다. 막히면 충분한 공기가 통과하지 못하므로 내연 기관의 일종의 "산소 결핍"이 발생합니다. 그 결과 가솔린 완전히 타지 않는다, 그리고 그 중 일부는 수집기로 흘러 들어간 다음 배기 시스템으로 들어갑니다. 거기에서 연료가 가열되어 폭발합니다. 이 때문에 머플러에는 일종의 면화가 얻어진다.
이 현상의 원인을 제거하는 것은 쉽습니다. 필요 에어 필터의 상태를 확인하십시오 필요한 경우 교체하십시오. 필터를 오랫동안 교체하지 않았고 규정에 따라 이러한 절차를 이미 수행해야 하는 경우 특히 그렇습니다. 이것은 가장 간단한 문제입니다. 왜 소음기를 쏘는 것입니까? 계속 진행합니다.
조정되지 않은 기화기
자동차 기화기
종종 내연 기관이 머플러에서 발화하는 이유는 잘못 조정된 기화기 때문입니다. 그 임무는 연료-공기 혼합물을 생성한 다음 내연 기관에 공급하는 것입니다. 혼합물이 가솔린으로 과포화되도록 설정하면 위에서 설명한 것과 유사한 상황이 발생합니다. 여기서 나가는 방법은 "탄수화물"을 확인하고 조정하는 것입니다.
가장 먼저해야 할 일 연료량 확인 부유물도 펼쳐지는 챔버에서. 모든 기화기는 개별적으로 구성되며 자체 레벨이 있습니다. 그러나 덮개가 제거되면 플로트는 덮개 높이와 같은 높이가 되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 레벨을 조정하십시오. 또한 반드시 플로트 무결성 확인. 손상된 경우 연료가 들어갈 수 있으므로 레벨이 잘못 표시됩니다.
기화기가 머플러에 쏘는 이유는 제트기 때문일 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 잘못 구성되었거나 막혔습니다. 에어 제트가 충분한 공기를 공급하지 않으면 위에서 설명한 결과와 함께 가솔린과의 혼합물이 과포화됩니다. 종종 이러한 고장은 내연 기관이 유휴 상태에서 증가 상태로 전환되거나 속도(가속)가 급격히 증가할 때 나타납니다. 제트기의 상태를 확인하고 필요한 경우 청소해야 합니다.
| 공연비 | 기술 | 논평 |
|---|---|---|
| 6/1 - 7/1 | 매우 풍부한 블렌드. 점화 중단. | 풍부한 혼합. 장시간 연소, 저온. |
| 7/1 - 12/1 | 재강화 혼합물. | |
| 12/1 - 13/1 | 풍부한 혼합. 최대 전력. | |
| 13/1 - 14,7/1 | 약한 혼합물. | 일반 믹스. |
| 14,7/1 | 화학적으로 완벽한 비율. | |
| 14,7/1 - 16/1 | 약한 린 혼합물. | |
| 16/1 - 18/1 | 불쌍한 혼합물. 최대 경제. | 불쌍한 혼합물. 빠른 연소, 고온. |
| 18/1 - 20/1 | 혼합물을 다시 희석하십시오. | |
| 20/1 - 22/1 | 매우 희박한 혼합물. 점화 중단. |
잘못된 점화 시스템
또한 연료가 완전히 연소되지 않고 배기관에서 튀는 소리가 나는 이유 중 하나는 잘못된 점화 설정 때문일 수 있습니다. 즉, 점화가 늦으면, 유휴 및 고속에서 머플러가 터지는 것은 불가피합니다. 이 사실은 설명하기가 매우 쉽습니다. 공급 밸브가 이미 완전히 열린 순간 스파크가 발생하여 연료의 일부가 연소 될 시간이 없지만 매니 폴드로 스며 나오는 상황이 발생합니다. 하지만 점화가 "조기"인 경우, 그러면 공기 필터에서 "촬영"됩니다.
점화 플러그 점검
또한 약한 불꽃은 연료의 불완전 연소의 원인이 될 수 있습니다. 차례로 이것은 다음 사실 중 하나의 결과입니다.
- 잘못된 연락처 고전압 전선에. 필요한 경우 검토하고 청소해야 합니다. 또한 "대량"에 대한 침투가 없는지 확인해야 합니다.
- 유통업자의 작업 고장. 그의 작업을 확인하는 것도 좋습니다.
- 부분적으로 고장남 점화 플러그. 그들 중 적어도 하나가 자원을 소진하면 그것이 내뿜는 불꽃의 위력에 영향을 미칩니다. 이 때문에 모든 연료가 연소되는 것도 아닙니다. 필요한 경우 점화 플러그를 점검하고 교체하십시오.
잘못된 열 간격
열 갭 - 이것은 내연 기관의 개별 부품이 가열될 때 부피가 증가하는 거리입니다. 즉, 밸브 리프터와 캠축 로브 사이에 있습니다. 잘못 설정된 열 간격은 소음기에서 발사되는 가능한 이유 중 하나입니다.
열 간격 증가의 간접적 인 증거는 내연 기관의 작동 중 소음이 증가하고 출력이 감소 할 수 있습니다. 간격이 줄어들면 가스가 배기관으로 들어갈 수 있습니다. 이것은 완전히 닫히지 않은 밸브가 가솔린이 매니폴드로 들어가 배기 시스템으로 들어가는 것을 허용하기 때문입니다.
실린더 헤드 밸브의 열 간극을 조정할 수 있습니다. 따라서 이 문제를 해결하기 위해서는 밸브를 조정하는 것으로 충분하다. 이 절차는 항상 차가운 엔진에서 수행됩니다.
잘못된 타이밍
가스 분배 메커니즘 작동의 고장은 일반적으로 점화 문제와 유사합니다. 즉, 가솔린도 연소되지 않은 순간에 배기 밸브가 열립니다. 따라서 배기 시스템에 들어가 머플러에서 이미 친숙한 팝 소리가납니다.
가스 분배 메커니즘
타이밍 시스템의 오작동에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 타이밍 벨트 마모. 이 고장의 징후는 내연 기관이 저속에서 작동할 때 추가적인 금속성 팝 또는 소음이 나타나는 것입니다. 이 경우 벨트를 수정하고 필요한 경우 조이거나 교체해야 합니다. 해당 자료에서 이 작업을 수행하는 방법을 읽을 수 있습니다.
- 톱니 풀리 마모. 이 경우 교체해야 합니다.
- 부분 밸브 고장. 시간이 지남에 따라 그을음으로 덮여 (특히 저품질 휘발유로 자동차에 연료를 공급할 때) 메커니즘 작동이 저하됩니다. 그리고 밸브 스프링이 걸려 있기 때문에 내연 기관이 과열됩니다. 따라서 밸브를 확인하는 것이 좋습니다. 표면에 작은 거칠기나 굴곡이 있는 경우 이 경우 연삭하는 것이 필수 절차입니다. 흠집이 심한 경우 연마하거나 밸브를 교체해야 합니다.
일반적으로 타이밍이 잘못되면 머플러에서 튀는 소리가 들립니다. 엔진이 따뜻할 때. 내연 기관이 "차가운" 경우 그렇지 않습니다. 이것은 또한 타이밍의 죄책감에 대한 간접적인 증거이기도 합니다. 그러나 정확한 설명을 위해서는 추가 진단이 필요합니다.
주입된 자동차의 문제
통계에 따르면 머플러의 샷 문제는 기화기 자동차 소유자가 더 자주 직면합니다. 그러나 그것은 또한 사출 자동차에서도 발생할 수 있습니다. 그러나 박수를 치는 이유는 다릅니다.
이러한 기계에서 ECU는 수많은 센서의 정보를 기반으로 내연 기관의 작동을 제어합니다. 그리고 그들 중 하나라도 잘못된 정보를 제공하면 잘못된 모터 제어로 이어집니다. 예를 들어 공기 흡입 센서에 결함이 있으면 연료 혼합물이 잘못 형성됩니다. 크랭크 샤프트 위치 센서도 확인해야 합니다. 하나의 치아 관리에 대한 정보를 제공하면 시스템이 잘못 작동하게됩니다. 스로틀 위치 센서, 홀 센서 및 기타 요소가 "고장"될 수 있습니다.
가장 먼저 취해야 할 조치는 컴퓨터 진단을 수행 너의 차. 어떤 센서 또는 ICE 요소에 문제가 있는지 보여줍니다. 소음기를 쏘면 컴퓨터 진단을 사용하여 인젝터를 확인하는 것도 좋습니다.
추가 이유
배기관이 쏘는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 박수 공회전 엔진 속도에서 흡기 매니 폴드의 조임 위반과 막힌 유휴 시스템의 두 가지 이유로 가능합니다.
- 품질이 좋지 않은 휘발유 또는 저옥탄가 가솔린. 신뢰할 수 있는 주유소에서 주유를 시도하고 차량 제조업체에서 권장하는 연료를 사용하십시오.
- 교체된 점화 플러그 와이어. 양초를 교체하거나 점검할 때 연결된 전선이 뒤섞인 경우에도 팝이 발생할 수 있습니다. 이 경우 자동차가 시동되지 않고 머플러에 "쏘"질 수 있습니다.
- 당신의 차가 있다면 이코노마이저 - 그의 일을 확인하십시오. 종종 이 노드의 고장은 "샷"의 원인이기도 합니다.
- 직장에서의 고장 에어 댐퍼. 이 항목을 확인하고 필요한 경우 조정하십시오.
- 소음기를 쏘는 이유 중 하나 가스를 방출할 때, 머플러의 배기관("바지")가 배기 매니폴드에 제대로 볼트로 고정되어 있지 않습니다. 연결의 조임 상태를 확인하고 필요한 경우 밀봉하십시오.
- 또한 팝의 가능한 원인 중 하나는 고성능입니다. 연료 분사기 ("흐름"). 그들은 너무 많은 연료를 공급하여 완전히 태울 시간이 없어 "샷"이 나타납니다. 쉽게 확인할 수 있는 방법이 있습니다. 높은 엔진 속도(가스 페달을 밟은 상태)에서 시작해야 합니다(소위 퍼지 모드). 이때 팝이 나타나면 적어도 하나의 노즐이 누출되고 있음을 의미합니다.
- 사출기에서 늦은 점화 및 결과적으로 "피로"로 인해 터지는 현상이 발생할 수 있습니다. 센서를 노크. 내연기관에서 발생하는 외부 소음에도 대응할 수 있습니다. 센서의 작동은 컴퓨터 진단을 사용하여 확인해야 합니다.
- 면 가스를 놓으면 소음기에서 발사됩니다., 가장 일반적인 이유 중 하나는 배기 밸브의 "타는"입니다. 기어를 들고 산을 내려갈 때도 팝이 나타날 수 있습니다. 그들을 확인하고 청소하십시오.
- 자동차가 접촉식 점화 시스템을 사용하는 경우 다음을 확인해야 합니다. 접점의 틈. 위에서 설명한 점화 문제는 모든 가솔린이 연소되지 않는 이유일 수 있습니다.
- 가스 배기 시스템의 누출. 이 경우 일반적으로 가스가 방출될 때 단일 팝이 나타납니다. 우선 배관(촉매, 공진기, 머플러) 접합부의 개스킷을 확인합니다.
또한 사격이 발생하여 트랙션이 저하되는 경우 시스템의 연료압과 압축(실린더의 누출)을 점검하고 점화코일을 수정하는 것이 좋습니다.
머플러 응축수
머플러에 결로가 발생하는 주된 이유는 주변 공기와 머플러 사이의 온도 차이 때문입니다. 작동하는 촉매가 있는 자동차에서 그 형성은 자연스러운 현상입니다. 없으면 더욱 안 좋지만 너무 많으면 부식이 발생할 수 있습니다. 더 읽어보기
보시다시피 소음기가 발사되는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 따라서 진단을 시작하는 것이 좋습니다. 누수 시험 배기 시스템. 개별 요소 사이의 볼트 연결 및 개스킷을 감사하십시오. 이렇게 하면 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 팝이 배포되는 경우 특히 그렇습니다. 가스를 방출할 때 또는 기어를 넣고 산을 내려갈 때(엔진 제동 시).
개정판에서 긍정적 인 결과가 나오지 않으면 위에서 설명한 기화기, 밸브 및 기타 부품의 작동을 확인해야합니다. 이 검사는 소음기를 발사하는 경우에 유용합니다. 가스를 눌렀을 때.
LPG 차량에 박수
불행히도 이 문제는 액화 가스를 연료로 사용하는 자동차를 우회하지 않았습니다. 통계에 따르면 대부분 연료 분사식 내연 기관 및 XNUMX세대 HBO가 장착된 자동차 소유자가 직면합니다.
팝 온 가스는 흡기 매니폴드와 배기 시스템(즉, 머플러) 모두에 분산될 수 있습니다. 여기에는 두 가지 주요 이유가 있습니다.
- 안정적이고 충분한 가스 공급 없음. 이는 가스 감속기의 잘못된 설정 또는 에어 필터의 막힘 때문입니다. 분사식 자동차의 경우 MAF(질량 공기 흐름 센서)가 범인일 수 있습니다. 그의 작업에서 "결함"은 전자 장치의 잘못된 작동으로 이어집니다. 즉, 우리는 고갈되거나 농축 된 가스 혼합물을 얻고 그 결과 팝이 나타납니다.
- 잘못된 점화 각도. 이 경우 상황은 위에서 설명한 것과 유사합니다. 점화가 늦으면 머플러가 "쾅"하고 일찍 점화되면 흡기 매니 폴드 또는 필터가 작동합니다.
HBO 및 해당 설정의 상태를 모니터링합니다. 문제의 발생을 무시하지 마십시오. 그렇지 않으면 값 비싼 수리뿐만 아니라 자동차 동력 장치의 자연 연소에 직면 할 수 있습니다.
출력
배기관에서 터지는 것 - 표지판 무비판적으로, 그러나 꽤 불쾌한 "질병". 외부 징후 외에도 내연 기관 및 배기 시스템이 악화되고 과도한 연료 소비로 인해 자동차 소유자에게 불필요한 돈 낭비가 발생합니다. 또한 장기간 방치하면 밸브, 배기관, 공진기 또는 머플러가 타버릴 수 있습니다. 일반적으로 이러한 고장으로 기계를 사용할 수 있습니다그러나 가능한 한 빨리 수리를 수행하는 것이 좋습니다. 스스로 할 수 없거나 하고 싶지 않으면 서비스 센터에 도움을 요청하십시오.
