디젤차를 살 것인가 휘발유차를 살 것인가?

제조업체 사이에 디젤 스캔들이 만연한 상황에서 여전히 디젤을 사야 하는지 어떻게 알 수 있습니까?

오래전부터 디젤 주변에서 약간의 악취가 났지만, 폭스바겐 스캔들과 유럽의 대도시들이 디젤을 금지하는 방안을 검토하고 있는 상황에서 그 어느 때보다 관련성이 높은 연료원인 것 같습니다. 그럼 하나 사야겠죠?

몇 달 전까지만 해도 디젤은 주로 농기계와 장거리 트럭에 쓰였으며 농산물 공급자에게는 리터당 가격을 보조했다.

특히, 터보차저의 등장으로 승용차에 디젤엔진이 사용되게 되었고, 디젤이 휘발유보다 일반적으로 저렴한 유럽에서 수년간 큰 인기를 끌었다.

디젤은 가솔린보다 휘발성이 낮으므로 콜드 스타트를 가능하게 하기 위해 연소실에 더 높은 압축비와 특수 가열 요소가 필요합니다. 그러나 디젤 엔진은 일단 시동을 걸면 동급 엔진보다 약 30% 적은 연료를 소비하므로 매우 경제적입니다. 가솔린 유닛.

현재 디젤 가격은 일반 무연 휘발유와 거의 같은 수준으로 변동하고 있기 때문에 특히 리터당 최대 20센트 더 많은 프리미엄 무연 휘발유가 필요한 스포츠카와 비교할 때 매력적입니다. .

그러나 일반적으로 디젤 자동차의 경우 10-15% 더 많은 선불금을 지불해야 하므로 계산기를 가져와 펌프 절약으로 초기 비용을 회수하는 데 몇 년이 걸릴지 계산해야 합니다. 간단히 말해서, 수 마일을 주행하면 디젤 연비가 매력적이며 휘발유 가격이 계속 오르면 더욱 그렇습니다.

탱크에서 더 많은 것을 얻으면 서보로 가는 횟수가 줄어들어 시간과 칼로리를 절약할 수 있습니다.

가솔린 엔진으로도 연료 효율이 좋은 작고 저렴한 차를 산다면 추가 비용을 정당화하기가 더 어렵습니다.

운전 관점에서 디젤은 휘발유처럼 높은 회전수를 좋아하지 않기 때문에 흥분이 부족하지만 저속에서는 그것을 만회하는 것 이상입니다.

토크는 디젤의 초능력으로, 라인을 밀어낼 수 있고 무거운 물체도 견인할 수 있습니다. 이 모든 토크 때문에 디젤 연료 경제는 부하를 추가할 때 가솔린만큼 빨리 올라가지 않기 때문에 대형 트럭에 선택되는 연료입니다.

장기적으로 디젤 자동차는 휘발유 자동차보다 더 빨리 감가상각되는 경향이 있으며(특히 VW인 경우) 배기 가스에 대해 현재 알고 있는 사실을 감안할 때 이것이 악화될 위험이 있습니다.

추악한 진실

현대의 디젤은 안전하고 깨끗한 것으로 판매되고 있지만 최근 연구에 따르면 불편한 진실이 밝혀졌습니다.

주요 제조업체는 위험하고 불법적으로 높은 수준의 이산화질소를 방출하여 실험실 결과를 일치시키는 데 실패했습니다.

29개의 Euro 6 디젤에 대한 실제 테스트에서는 27개를 제외한 모든 차량이 오염 한계를 위반했으며 일부는 허용 가능한 독성 배출량의 XNUMX배를 기록했음을 보여주었습니다.

여기에서 동일한 디젤 엔진을 판매하는 Mazda, BMW 및 Volkswagen과 같은 주요 제조업체는 위험하고 불법적으로 높은 수준의 이산화질소에 대해 영국의 Sunday Times 신문에서 수행한 테스트에서 실험실 결과를 비교할 수 없었습니다.

Mazda6 SkyActiv 디젤 엔진은 Euro 6 규정을 3배, BMW의 X10 전륜구동은 법적 기준을 거의 22.5배 초과했으며, 폭스바겐 투아렉은 EU 규정에서 정한 최대값의 XNUMX배라는 놀라운 성능을 보였습니다.

그러나 기아 스포티지는 유로 27 한도의 6배를 디플레이션하는 더 나빴다.

이산화질소 노출은 심각한 폐 및 심장 질환을 유발할 뿐만 아니라 천식, 알레르기 및 공기 매개 감염에 대한 감수성을 증가시킵니다. 독성 가스는 또한 영아 돌연사 증후군, 유산 및 선천적 기형과 관련이 있습니다.

세계보건기구(WHO)는 이산화질소로 인해 유럽에서 매년 22,000명 이상의 사망이 발생하는 것으로 추정하고 있습니다. 유럽에서는 전체 자동차의 약 절반이 연료유로 운행됩니다.

디젤은 호주 차량의 약 96분의 XNUMX을 차지하지만 우리 도로에서 디젤 차량의 수는 지난 XNUMX년 동안 XNUMX% 이상 증가했습니다.

호주인은 현재 자동차에서만 연간 거의 9.5억 리터의 디젤을 연소하고 상업용 차량에서는 XNUMX억 리터를 추가로 사용합니다.

호주 도시에서 발생하는 이산화질소 오염의 약 80%는 자동차, 트럭, 버스 및 자전거에서 발생합니다.

영국 테스트에서 유럽 제한 사항을 위반한 자동차 중 하나는 CX-6와 동일한 2.2리터 SkyActiv 엔진으로 구동되는 Mazda5 디젤이었습니다. Mazda Australia는 한 달에 약 2000대의 CX-5를 판매하며 차량 XNUMX대 중 XNUMX대가 디젤입니다.

테스트된 SkyActiv 디젤 연료는 도시 경로에서 운전할 때 Euro 6 제한의 평균 XNUMX배였습니다.

영국의 Mazda 대변인은 테스트에 실패했지만 유럽 표준은 실제 배출량보다 측정 일관성에 더 가깝다고 말했습니다.

Mazda는 "현재 테스트는 엄격한 실험실 조건을 기반으로 차량 간의 차이점을 보여주도록 설계되어 제조업체 간에 일관성을 보장하고 고객이 동일한 조건에서 얻은 데이터를 기반으로 선택할 수 있도록 합니다."라고 말합니다.

“테스트 주기는 완벽하지 않지만 환경 및 재정과 같은 중요한 요소를 기반으로 소비자에게 자동차를 선택하는 지침을 제공합니다.

“그러나 우리는 테스트의 한계와 실제 운전을 거의 반영하지 않는다는 사실을 인정합니다. Euro 6 상은 실제 수치가 아닌 공식 테스트를 기반으로 합니다.”

호주의 오염 기준은 우리를 유해한 화학 물질에 노출될 위험을 높입니다.

마쓰다의 실망스러운 결과는 법적 수준의 이산화질소의 20배 이상을 배출한 기아 스포티지에 의해 가려졌습니다.

Kia Australia 대변인 Kevin Hepworth는 Kia 자동차가 배기가스 배출 기준을 충족한다고 말할 뿐입니다.

"우리가 호주로 가져오는 자동차는 호주 디자인 규칙을 준수합니다."라고 그는 말했습니다.

"우리는 테스트에 참여하지 않았으며 아무 것도 언급할 수 없습니다."

WHO는 대기 오염으로 인해 전 세계적으로 연간 3.7만 명이 조기 사망하고 이를 "세계에서 가장 큰 환경 건강 위험"이라고 추산합니다.

대기 오염에서 가장 위험한 두 가지 주요 화합물은 이산화질소와 입자상 물질입니다. 디젤 배기가스에서 가장 좋은 그을음.

호주의 공기는 선진국 중 가장 깨끗하지만 그럼에도 불구하고 대기 오염으로 인해 연간 3000명 이상의 호주인이 사망합니다. 이는 자동차 사고의 거의 XNUMX배입니다.

호주 의학 협회(Australian Medical Association)는 호주 오염 기준이 우리를 독성 화학 물질에 노출될 위험을 더 높인다고 말합니다.

AMA는 "현재 호주의 대기질 기준은 국제 기준보다 뒤떨어져 있으며 과학적 증거와 일치하지 않는다"고 말했다.

디젤은 더 나은 연비, 즉 이산화탄소 배출량이 적은 환경 친화적인 옵션으로 호주에서 계속 명성을 얻고 있으며 현대식 디젤은 깨끗하게 연소되는 첨단 장치로 판매되고 있습니다.

실험실에서는 이것이 사실일 수 있지만 실제 테스트에서는 그것이 뜨겁고 더러운 공기 더미임을 증명합니다.

효율성과 견인력의 이점이 디젤을 고려하기에 충분합니까? 아래 의견에 알려주십시오.