진정한 헌병 바이커가 되십시오
내용
11주간의 훈련, 끊임없는 테스트, 6년마다 반복되는 검증
Fontainebleau 국립 고속도로 안전 교육 센터 방문(77)
대부분의 시간을 오토바이에서 보내고 돈을 받으십시오. 꿈이 이루어지죠? 이를 위한 몇 가지 솔루션이 있습니다. 첫째, MotoGP 레이서가 되지만 선출된 공무원이 거의 없다는 것을 객관적으로 인정해야 합니다. 두 번째: 택배. 반갑습니다, 택배기사님. 시계에 겨우 200개의 터미널이 있는 용감한 Honda NTV를 찾으면 짜잔, 순환 도로의 즐거움은 당신이 결정합니다! 세 번째: 오토바이 저널리스트지만 이 친절한 곡예사 작업의 뒤에서 수행원을 실망시킬 수 있습니다. 반면에 국립 헌병대의 번쩍이는 차를 타고 퍼레이드를 자랑스럽게 걸으면 그곳에서 당신의 명성이 다시 탄력을 받을 것입니다.
퐁텐블로(77)에 있는 도로 안전 훈련 센터(CNFSR) 회의 당일, 드네는 오토바이 순경이 되기 위한 조건에 대한 업데이트를 제공했습니다. 언제, 어떻게, 얼마나, 왜 우리가 모든 것을 당신에게 설명합니까 ...
11주간의 훈련, 480시간, 3500km
좋은 소식부터 시작하겠습니다. 오토바이 순경이 되려면 이미 헌병이 되어야 합니다. 네... 단, 허가를 받을 필요는 없습니다. A. 따라서 헌병이 되려면 대회를 준비하고 통과하고 프랑스의 5개 헌병학교 중 한 곳에서 XNUMX년을 보내야 합니다. 그럼 직접 자전거를 타볼까요? 안녕, 아주 귀여운 꼬마 조랑말! 오토바이 운전자가 되는 것은 자격이 있습니다. 따라서 학년말에 유능한 젠더로서의 가능성이 핏줄에 흐르면 기동여단이나 과여단에 배치된다. 순경 인적 자원 관리는 하사관을 위해 지역적으로, 장교를 위해 전국적으로 이루어집니다. 중요한 뉘앙스입니다. 따라서 후퇴하면 경력 관리가 지역 수준에서 수행되기 때문입니다. 그리고 오토바이 헌병이 되려면 인력을 갱신하거나 확장해야 합니다. 북부 프랑스 지역이 남부 프랑스 지역보다 더 까다로운 것 같습니다 ... 재미있죠?
간단히 말해서. 자리가 열리면 후보자가 되어야 합니다. 이는 해당 학년도의 31월 35일까지 170세 미만이고(일부 합리적인 편차가 있을 수 있음) 키가 XNUMXcm 이상(소녀의 경우)인 경우 가능합니다. 훈련을 위한 모든 후보자는 오토바이 연습 측면에서 집중적인 XNUMX주일 간의 사전 훈련을 거칩니다. CNFSR은 이미 완전히 초보 후보자가 이미 자전거를 만든 후보자보다 더 나은 색상으로 날아가는 것을 보았습니다. 때때로 나쁜 습관을 고치는 것보다 처음부터 배우는 것이 더 쉽기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
이번 주 말에 예비 인턴십이 있으며 가능한 경우 11년 동안 공부할 수 있습니다. 11주간 지속되며 심한 유형입니다. "우리는 훈련생들 사이에서 자는 데 문제가 없습니다." 중대장 Brossard가 농담을 합니다. “훈련은 육체적이고 어떤 사람들은 2016주 후에 우리를 떠날 때 꽤 피곤합니다. 이것이 우리가 매우 엄격한 수준의 교육을 보장할 수 있는 이유입니다." 80년에는 약 XNUMX명의 후보자가 참여하여 XNUMX회의 교육을 실시할 예정입니다.
그리하여 11주간의 480시간의 훈련을 반으로 나누어서 모든 구간과 마찬가지로 도로에서 고원에서 고속도로(La Ferté Gaucher)를 거쳐 유명한 폴리곤(Polygone)까지, CNFSR.
이 11주 동안 야심 찬 오토바이 헌병은 약 3500km를 여행할 것입니다. 헬멧에는 학생과 교사 간의 통신이 가능하도록 블루투스® 채널이 장착되어 있습니다.
오토바이는 1930년에 군대에 등장했지만, 헌병에게 훈련이 제공된 것은 1952년이었습니다. 당시 그것은 일주일 동안 지속되었고 Maisons-Alfort에서 열렸습니다. 1963년에는 웃음의 도시 르무로(78)에 오토바이 인력을 위한 국립 훈련원이 공식적으로 설립되었고 77년 후 퐁텐블로(2004)에 정착했습니다. 퐁텐블로 학교는 2002년에 CNFSR로 개명되었는데, 이는 시라크 정부가 XNUMX년에 도로 안전을 위대한 국가적 대의로 선언했다는 것을 기억한다면 의미가 있습니다.
그리고 특허가 부여되면 뛰어들어 FJR을 직접 받나요? 지금까지는 아니요. 먼저 동력 여단으로 이동해야 하기 때문에 이 이동은 다시 지역 HR 부서의 호의에 달려 있습니다. 이것은 며칠에서 몇 주까지 지속될 수 있습니다.
기술이 우선
이론 과정, 스포츠뿐만 아니라 무엇보다도 오토바이 연습: 오토바이 경찰은 완전히 훈련되었습니다. 그에게 요구되는 모든 기술 중에는 오토바이의 기술력이 있습니다. CNFSR 강사도 특정 용어를 사용합니다. 오토바이에 대한 태도는 "기술"입니다. CNFSR 사령관 Jean-Pierre Reynaud 중령은 “그가 수행해야 하는 모든 임무에서 오토바이 헌병은 그의 오토바이를 단순한 작업 도구로 여겨야 합니다. “그는 그의 차를 무시해야 합니다. 그가 어려운 지형에서 사람을 찾는 임무를 수행할 때 오토바이를 운전하는 것은 본능적이어야 하며 그의 모든 자원을 탐사 임무에 동원해야 합니다. 오토바이 운전자의 헌병은 무엇보다 헌병으로 남아 있기 때문입니다."
이것이 훈련에서 훈련장이 중요한 이유입니다. 물론 도로의 관행도 중요하며 헌병은 최고의 가시성과 더 나은 보안 조건을 제공하는 다소 특별한 궤적 감각을 개발합니다. 물론 그들은 트랙에서 약간의 시간을 보내지만 과도한 속도로 운전하는 것을 방해할 정도로 많지는 않습니다.
어쨌든 대부분의 기술은 Polygon, 6헥타르가 넘는 80km의 트레일, 가파른 오르막, 모래 사장, 그리고 무엇보다도 광범위한 변태에서 습득됩니다! 조밀한 회전, 구덩이, "죽음의 벽", 회전, 장애물: 당신을 악몽으로 만들 수 있는 모든 것이 이 훈련장에 존재합니다. 하나의 목표는 형식을 갖추는 것입니다.
스키와 마찬가지로 다양한 슬로프가 색상으로 구분되어 있습니다. CNFSR은 우리를 녹색, 갈색으로 구르고 야마하 WR 250 R을 타고 모래 사장을 지나 부동산 주변을 걷게 했습니다. 이것은 미래의 오토바이 운전자 훈련을 위한 조건을 더 잘 이해하기 위한 것입니다.
JPR을 관리하지 않으면 죽는다!
순경은 그루터기 공책과 거의 같은 방식으로 두문자어를 좋아합니다. 그가 우리에게 JPR에 대해 이야기할 때, 우리는 먼저 전문적인 휴일을 생각한다고 말하는 것으로 충분합니다(오토바이 저널리스트는 본질적으로 하드웨어의 일부입니다. 글쎄, 전혀. JPR은 PEFEHSTFPTGEDB로 ADLD하지 않도록 하는 것입니다(무대에 올라감 / s / 손실 및 사고와 가족에 대한 XNUMX대에 대한 수치심, 일종의 발트링).
Proving Ground는 속도가 아니라 기술에 관한 것입니다. 대부분의 활주로는 클러치와 브레이크에 대한 터치다운 없이 속도로 공회전하면서 몇 초 만에(250개 중, 첫 번째는 600개) 이동합니다. 가스 스트로크는 단순히 두 가지 어려움 사이를 몇 미터 이동하거나 균형을 복원하는 데 사용됩니다.
이 경우 균형의 법칙에는 예외가 없습니다. 오토바이와 하나가 되어야 합니다. 그것이 당신의 의지의 연장이 되게 하십시오. 다리는 잘 들어가고 다리는 탱크에 꼭 맞으며 유연하고 가동 가능한 상체가 핵심입니다. 외관은 말할 것도 없고, 그것 없이는 오프피스트 모드가 보장됩니다. 여기에서 모든 것이 밀리미터 단위로 표시되며 정밀한 장인 정신은 Wilkinson 면도기가 아니라 JPR에서 나옵니다. JPR: 던질 수 있는 핸들 게임. 기본적으로 핸들에 손을 대어 가속기 케이블의 스로틀과 싸우는 것이므로 각 미세 회전이 효과적입니다.
로거처럼 가속하고 JPR 나노미터 정밀도가 파이프라고 생각하는 사람들을 위해: 당신은 오토바이의 헌병이 될 수 없습니다. 이 훈련장의 모든 이벤트는 실제 조건을 반영하기 때문에 시퀀스는 민첩성 기술을 테스트합니다. 타이어 더미 주변의 슬라롬, 추격 또는 차단 시 회전을 연동하는 능력; 구덩이는 자동차 라인, 장애물 및 기타 어려움 사이를 통과하는 것을 시뮬레이션합니다. 예기치 않은 사건이 발생했을 때 오토바이 운전자의 헌병 JPR을 잘 소유하면 상체가 60 ° 뒤로 젖혀진 상태에서 슬로프에서 커브가 있는 평평한 케이크를 탈 수 있습니다. 균형을 유지하기에 충분한 가스로 다음과 같은 어려움을 예상합니다. Polygon의 전체 메뉴를 보면 의심의 여지가 없습니다. 오토바이 헌병은 그의 차를 신성한 소유로 소유하고 있습니다!
오토바이 운전자 헌병, 그의 삶, 그의 일
일단 자격을 갖추면 오토바이 운전자 헌병의 삶은 광범위한 현실에 걸쳐 있을 수 있습니다. 그것은 모두 배정 팀에 달려 있으며, 그 전에 상위 17명의 학생들은 14년부터 CNFSR 바이커들이 즐겨온 영예인 2012월 2012일 시상식에서 샹젤리제 거리를 행진할 것입니다. XNUMX년, 바이커들이 석기 시대에서 현대로, 더 나아가 셔츠에서 에어백으로 이동하면서 자신의 복장을 (드디어!) 임무의 현실에 따른 복장.
동력 여단의 헌병은 쌍으로 작동합니다. 그런 다음 "보행자"(CNFSR 언어로 오토바이가 아닌 사람)를 선택하면 운이 좋지 않습니다. Renault Mégane 또는 Ford Focus Diesel에서 순찰의 즐거움을 결정하는 것은 귀하에게 달려 있습니다! 오토바이 승무원이라면 더 많이 탈 것입니다. 얼마나? 평균적으로 오토바이 운전자의 헌병은 평균 배기량(12 미만)으로 연간 000km를 주행하고 대형 차량(BMW R 1000 및 Yamaha FJR 17)의 경우 000을 주행합니다.
오토바이 운전자의 헌병은 다른 사람과 마찬가지로 헌병입니다. 그의 급여는 동일하고(공식 주택을 포함하여 순 €1800 정도에서 시작합니다) 오토바이 운전자는 위험 또는 활동 보너스를 받지 않습니다. 교관에 따르면 오토바이 헌병의 약 70%가 개인 바이커이기도 하며, 대부분이 직업상 장점을 깨닫고 민간인 생활에서 에어백으로 전환되기도 한다.
기술은 6년마다 도전을 받습니다. 각 바이커 순경은 2,5명의 다른 강사가 평가하는 450km 코스를 포함하여 700일 간의 평가를 위해 Fontainebleau로 돌아갑니다. 작년에 5대 중 단 59대가 실패했고 다른 일에 전념하기 위해 자전거를 포기해야 했습니다. 오토바이 운전자 헌병은 일반적으로 XNUMX세에 은퇴합니다.
그의 경력 전반에 걸쳐 안전이 최우선 과제로 남아 있습니다. JNMM(National Motorcycle and Biker Days)이 매년 CNFSR에서 조직되어 이 주제에 대한 오토바이에 대한 열정을 일반 대중과 공유합니다. 세 번째 판은 25년 26월 2016일과 XNUMX일에 개최됩니다.
CNFSR에 대해 자세히 알아보기
- 109 필드 및 로드 바이크: 48 Yamaha XJ6 N 및 61 Yamaha FZ 600
- 로드 바이크 127대: BMW R 22 RT 1100대, Yamaha TDM 10 900대, Yamaha FJR 48 1300대, Yamaha MT-40 Tracer Euro 09 4마력 115대.
- 범위의 오토바이 144대: Yamaha 24 TTR 250대, Yamaha 43 TTRE 600대, Yamaha 77 WRR 250대
- 2015년에 모든 CNFSR 오토바이는 1km를 주행했습니다.
- 외국 법 집행 기관(카타르, 레바논, 기니, 독일, 스위스, 모나코 ...) 또는 직원을 안전하게 보호하려는 조직(자전거 타는 사람 France Télévision, ASO - Amaury Sport 조직 - 투르 드 프랑스를 따르는).
- 1300명의 연습생 중 연간 약 XNUMX건의 사고가 보고됩니다.
- 에이전시 간 고속도로 안전 대리인인 연습 바이커인 Emmanuel Barb는 CNFSR에서 인턴십을 맡게 됩니다.
- 매립지에는 6km의 트랙과 80헥타르의 "모래 바다"가 있습니다.
- 1967년 설립된 이후 퐁텐블로 헌병학교는 150년 가을에 2016번째 오토바이 헌병 훈련을 시작합니다.
- 프랑스의 100명의 헌병 중 000명이 오토바이 운전자입니다.
- 2016년에는 162명의 새로운 오토바이 헌병이 훈련될 것입니다.
