Audi A5 및 S5 시험 주행
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5에서 무언가를 과감하게 바꾸는 것은 불가능했습니다. Walter de Silva가 이 차를 최고의 창조물이라고 칭한 후 독일 제조업체에게는 금기시되었습니다. 이것은 "a-fifth"가 Lamborghini Miura 및 Alfa Romeo 156보다 더 시원하다는 것을 의미합니다. A5 - Audi의 가장 아름다운 모델이 아니라면, 확실히 가장 우아합니다. 이는 지붕과 지붕의 교차점에서 구부러진 부분뿐입니다. C필러. 따라서 디자이너는 이전 모델의 인식할 수 있는 기능을 다시 그렸고 보닛의 스탬핑과 같은 복잡한 양각 디테일에서 VW 그룹이 특히 강한 것에 집중했습니다.
차는 길이가 약간 증가하고 휠베이스에 13mm가 추가되었지만 좁아졌습니다. 캐빈은 어깨와 높이가 더 넓고 무릎 예비가 뒤쪽에서 증가했지만 두 번째 줄에서는 여전히 비좁습니다. 리어 소파의 접이식 등받이는 이제 세 부분으로 구성되어 있으며 트렁크는 465 리터로 성장했으며 스페어 휠을위한 틈새를 유지했습니다. 스포츠 쿠페는 예기치 않게 실용적인 것으로 판명되었습니다.
쿠페는 이미 A4 세단의 기초를 형성 한 종 방향 엔진 배열이있는 자동차를위한 새로운 MLB Evo 플랫폼을 기반으로합니다. 그것은 미래 모델의 차체 구조에 알루미늄과 탄소 섬유가 널리 사용됨을 의미합니다. A5에는 A4와 마찬가지로 날개 달린 금속이 많지 않습니다. 서스펜션 부품, A- 필러 지지대 및 버팀대, 분쇄 요소에 사용됩니다. 다른 모든 것은 강철로 만들어졌습니다. 흥미롭게도 Audi는 모델에 알루미늄을 적극적으로 사용했습니다. 예를 들어 이전 세대 A5의 프론트 펜더는 알루미늄으로 만들어졌습니다.
새로운 쿠페의 무게는 변속기, 조향, 브레이크의 경량화로 인해 감소했습니다. 여기서 60kg, 여기서는 8kg이 제거되었으며 새로운 세대의 쿠페는 총 4kg이 감소했습니다. 로봇 S-tronic 변속기는 더 가볍고 더 작아졌지만 이제 가장 강력한 버전의 토크를 소화할 수 없습니다. 클래식 XNUMX단 "자동" ZF가 장착되어 있습니다. 결과적으로 XNUMX리터 가솔린 엔진을 탑재한 기존 전륜구동 쿠페의 무게는 XNUMX톤 미만입니다. 더 컴팩트한 BMW XNUMX 시리즈는 알루미늄 Mercedes-Benz C-Class Coupe와 마찬가지로 더 무겁습니다.
새로운 경제적 인 전 륜구동 울트라 (자동차는 기본적으로 전 륜구동)는 보급형 수동 변속기 버전에만 제공됩니다. 190페달 쿠페는 계속해서 Torsen 차동 장치가 있는 영구 사륜구동을 특징으로 하며 고성능 기계의 경우 크라운 기어 차동 장치를 제공하며 둘 다 뒷바퀴에 더 많은 트랙션을 보냅니다. 휘발유 252리터 2,0기통은 이제 190 또는 6마력을 개발하고 3,0리터 터보디젤의 출력은 218마력으로 동일하게 유지됩니다. 최고급 V286 엔진은 완전히 새롭지 만 354 리터 용량을 유지했습니다. XNUMX TDI 터보디젤은 XNUMX마력과 XNUMX마력의 두 가지 부스트 옵션으로 제공되며, 구동 슈퍼차저를 터보차저로 대체한 동급 가솔린 엔진의 출력은 XNUMX마력으로 높아졌다.
A5의 실내는 A4와 같은 스타일로 만들어졌다. 동일한 길쭉한 전면 패널, 목재 또는 알루미늄으로 만든 거대한 오버레이, 다소 개방 된 파워 바, 연속 공기 덕트와 비슷합니다. 마치 Ingolstadt의 최신 참신함이 아니라 100 년 모델의 Audi 1973에 앉아있는 것처럼 보입니다.
키의 모양은 컵 홀더의 가장자리 사이에 고정되는 방식으로 만들어집니다. 좋은 솔루션은 "스마트"하고 매우 실용적인 Skoda에도 그런 것이 없습니다. 승객에게 안전 벨트를 제공하는 레버가 제대로 작동하지 않아 이상합니다. 이러한 "피더"는 오랫동안 스포츠카에 사용되었습니다. 의자에 앉아 등받이 윤곽, 측면 지지대를 조정하면 이미 숨겨집니다. 또한 벨트는 종종 꼬여 있습니다. 작업해야 할 것이 있습니다.
멀티미디어 시스템의 8,3 인치 디스플레이는 전면 패널에 장착 된 태블릿과 유사합니다. 그러나 당신은 그것을 가지고 가서 손가락으로 페이지를 넘길 수 없습니다. 미디어 컨트롤은 여전히 중앙 터널에있는 퍽과 버튼 조합에 할당됩니다. "머신"의 레버가 평평 해져 팔 아래에서 편안하고 부드러운 지지대가되었습니다.
Audi는 센서 기술을 매우 신중하게 구현합니다. 먼저 MMI 와셔 표면에, 이제는 실내 온도 조절 장치에 있습니다. 빈 은색 키에 손가락을 대면 해당 기능이 화면에 표시됩니다. 기후 시스템 자체의 블록은 오히려 레트로 자동차의 라디오와 비슷합니다. 새로운 아우디 "클래식"에서는 모든 곳에서 첨단 기술과 함께합니다. 거대한 가상 대시 보드-사실지도를 표시 할 수있는 디스플레이는 온도 및 연료 수준의 실제 표시기에 인접 해 있습니다.
아우디는 다양한 기능을 위해 대시 보드 하단에 실제 키 블록 전체를 예약했지만 일부는 여전히 비어 있습니다. Audi Drive Select의 주행 모드를 전환하기 위해 두 개의 버튼이 할당됩니다. 하나는 목록 위로 이동하고 다른 하나는 아래로 이동합니다. 더욱이, 하나의 키는 모드를 계속해서 넘길 수 없습니다. 이것은 좋은 해결책이라고 할 수 없습니다. 당신은 버튼이나 목록을 검색함으로써 끊임없이주의가 산만 해집니다. 대부분의 러닝 모드는 "편안함"과 "스포티 한"다이내믹이지만 그 외에도 "친환경", "자동"및 "개인"도 있습니다. 자동차를 자동 위치에 둘 수 있지만이 경우 전자 장치가 모터의 반응과 충격 흡수 장치의 강성을 조절합니다.
포르투갈의 사문석에 252 리터 가솔린 엔진 (5 마력)을 장착 한 쿠페는 너무 육즙이 으르렁 거리며 "터보 100"가 오디오 시스템의 도움을 받고 있다고 의심하기 시작했습니다. 나중에 자동차 개발자들은 내 가정을 부인했습니다. 5,2 초 만에 7km / h까지 가속 할 수있는 AXNUMX는 더욱 빠르고 운동 능력을 보여줍니다. 동적 모드에서 쿠페는 조립되고 탄력있는 것처럼 보이며 XNUMX 단 "로봇"은 더 이상 부드러운 변속과 생태에 신경 쓰지 않습니다.
"내가 가지고 있는 차는? 음... 파란색.” 동료는 그녀가 S5를 운전하고 있다고 의심하지 않았고 그녀의 관점에서 자동차 교환은 동등 해 보였습니다. 컴포트 모드에서 하프 페달로 운전할 때 쿠페는 가장 강력하고 빠른 "5"에 비해 너무 편안합니다. 부드럽게 약간 흔들리는 차는 예기치 않게 긴 스티어링 휠을 따릅니다. 강력한 500 리터 터보 엔진은 보컬 및 트랙션 재능을 보여주지 않고 가속기가 매끄럽고 "자동"이 더 높은 기어를 선택합니다. 이러한 설정은 S5를 완벽한 장거리 그랜드 투어러로 만듭니다. 시트 마사지를 켜고 액티브 크루즈를 설정하고 한 번에 최소 XNUMXkm를 운전하십시오. 스포츠 모드에서도 쿠페는 지나치게 뻣뻣한 서스펜션과 시끄러운 모터 아리아로 짜증나지 않지만 절제되고 자신감 있고 안정적인 방식으로 운전합니다. 속도가 증가함에 따라 스티어링 휠은 기어비를 더 짧은 기어비로 변경하고 가스 페달에 대한 반응 시간이 줄어들고 리어 스포츠 디퍼렌셜이 더 활성화되며 XNUMX륜 구동이 리어 액슬에 더 많은 토크를 전달합니다. 스포츠카 구성 요소의 균형은 거의 완벽합니다. "거의" - 미래의 RSXNUMX를 위해 무언가를 남겨야 하기 때문입니다.
사문석 S5에서-이사회에서 부지런히 훌륭한 학생입니다. 어려운 일을 너무 쉽고 침착하게 처리하지만 우월함을 증명하는 숫자에는 감정이 부족하다. 터보 차저는 이전 세대 "Esca"가 장착 된 드라이브 수퍼 차저의 매력이 부족하지만 완벽하게 작동합니다. 500rpm에서 첫 번째 요청시 최대 1350Nm을 사용할 수 있으며 가솔린 엔진의 출력은 354 마력. 100에서 4,7km / h까지 가속하는 데 43 초가 걸립니다. 더 강력한 Mercedes-AMG C440 Coupe에 필요한 것과 동일한 양이며 BMW 0,3i xDrive는 5 초 더 느 렸습니다. 동시에 새로운 SXNUMX는 이전 모델보다 경제적입니다.
최고급 5 리터 터보 디젤 (286 마력)이 장착 된 일반 A5는 S620의 대안으로 고려할 수 있습니다. 3,0 Nm의 새로운 모터의 최대 토크는 S-Tronic "로봇"내부를 먼지로 분쇄 할 수 있습니다. 따라서 기존의 "자동"과 쌍을 이루는 반면 덜 강력한 버전 218 TDI (XNUMX hp)는 로봇 상자와 함께 제공됩니다.
6 리터 디젤 자동차에는 균형이 덜하고 광기가 더 많습니다. 컴포트 모드에서는 Eski보다 단단하며 동적 모드에서는 서스펜션이 그렇게 미세하게 조정되지 않습니다. 쿠페가 이륙하는 놀라운 추력은 인상적이지만 V5 디젤은 휘발유만큼 아름답게 들리지 않습니다. 분명히 오버 클러킹에서 SXNUMX보다 열등하지는 않지만 정확한 데이터는 보도 자료에서 놀랍게도 부족합니다. 차가 아니라 다크 호스. 엔지니어들은 새로운 XNUMX 리터 디젤 엔진 제품군의 환경 친화성에 대해 더 기꺼이 이야기하고 지나갈 때 가장 강력한 버전에 대해 이야기합니다.
직선에서는 S5의 범퍼에 쉽게 매달리지 만 "Esca"가 붓글씨로 회전을 지시하는 곳에서는 동일한 속도의 디젤 자동차가 안착하고, 구르고, 바깥쪽으로 미끄러집니다. 그리고 요점은 무게가별로 크지 않지만 (버전 간의 차이는 수십 킬로그램입니다) 디젤 엔진에 크로스 액슬 차동 장치를 사용할 수 없다는 사실에 있습니다. 굴곡에 무거운 프런트 엔드. 그리고 전자 공학의 노력만으로는 충분하지 않습니다. 구불 구불 한 도로에서 굴복하는 디젤 자동차는 그럼에도 불구하고 그 힘에 매료됩니다.
디젤 슈퍼 쿠페는 러시아에서 빛나지 않습니다. 잘 알려진 2,0 TDI 엔진이 장착 된 5 기통 자동차 만 인도 될 예정입니다. 이 Audi A5,5는 가장 견고하고 시끄러운 것으로 판명되었으며 가장 일반적인 민간인의 핸들링이었습니다. 테스트 차량은 전 륜구동이었습니다. 이 버전의 장점은 온보드 컴퓨터에 따르면 투명한 스티어링 휠과 적당한 소비량(190리터)입니다. 도시 주변의 여유로운 패션쇼 및 신호등에서의 빠른 출발을 위해 7,2hp XNUMX초에서 "수백"이면 충분합니다. 차량은 S-Line 스포츠 스타일링으로 추가 장식할 수 있지만 속도에는 거의 영향을 미치지 않습니다.
러시아에서는 A5가 잘 팔렸고 해당 부문에서는 BMW 3 및 4 시리즈 쿠페에 이어 두 번째였습니다. 어려운 2015 년에 딜러들은 차를 2,0 대 판매했으며 XNUMX 리터 XNUMX 륜구동 버전이 수요가 많았습니다. 차세대 판매는 연말에 시작될 예정입니다.
아우디는 연속성을 강조하기 위해 역사적인 쿠데타를 배경으로 신형 A5를 먼저 선보였다. 그리고 실제로 A5에는 Auto Union 1000의 우아한 부스러기와 코가 큰 Audi Quattro의 무언가가 있습니다. 차는 복고풍 공예품처럼 보이지 않습니다. 빠르고 가볍고 멋진 차입니다. 그것은 아방가르드 및 디지털 기술보다 더 많은 고전과 좋은 오래된 강철을 가지고 있지만.
