안 티롤 바 : 정의 및 작동 방식

자동차 서스펜션은 웹 사이트 Vodi.su에서 이미 언급한 복잡한 시스템입니다. 서스펜션은 쇼크 업소버, 스프링, 스티어링 암, 무음 블록과 같은 다양한 구조 요소로 구성됩니다. 안티 롤 바는 가장 중요한 요소 중 하나입니다.

이 기사는이 장치, 작동 원리, 장단점에 대해 설명합니다.

장치 및 작동 원리

외관상이 요소는 문자 U 모양으로 구부러진 금속 막대이지만 더 현대적인 자동차에서는 장치의 더 작은 배열로 인해 모양이 U 모양과 다를 수 있습니다. 이 막대는 같은 차축의 두 바퀴를 연결합니다. 앞뒤로 설치가 가능합니다.

스태빌라이저는 비틀림(스프링) 원리를 사용합니다. 중앙 부분에는 스프링 역할을 하는 원형 프로파일이 있습니다. 결과적으로 바깥쪽 바퀴가 회전에 진입하면 차가 구르기 시작합니다. 그러나 토션 바가 위로 회전하고 바깥쪽에 있는 스태빌라이저 부분이 상승하기 시작하고 반대쪽은 떨어집니다. 따라서 훨씬 더 많은 차량 롤에 대응합니다.

보시다시피 모든 것이 아주 간단합니다. 스태빌라이저가 정상적으로 기능을 수행하기 위해 강성이 향상된 특수 등급의 강철로 만들어집니다. 또한 스태빌라이저는 고무 부싱, 경첩, 스트럿을 사용하여 서스펜션 요소에 구조적으로 연결되어 있습니다. 우리는 이미 Vodi.su에서 스태빌라이저 스트럿 교체에 대한 기사를 썼습니다.

스태빌라이저는 측면 하중에만 대응할 수 있지만 수직 하중 (예 : 두 개의 앞바퀴가 구덩이로 들어가는 경우) 또는 각도 진동에 대해이 장치는 무력하고 부싱에서 단순히 스크롤된다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

스태빌라이저는 지지대로 고정됩니다.

서브 프레임 또는 프레임 - 중간 부분;
액슬 빔 또는 서스펜션 암 - 측면 부품에.

그것은 자동차의 두 차축에 설치됩니다. 그러나 많은 유형의 서스펜션에는 스태빌라이저가 없습니다. 따라서 어댑티브 서스펜션이 장착된 차량에서는 스태빌라이저가 필요하지 않습니다. 토션 빔이 장착된 차량의 리어 액슬에는 필요하지 않습니다. 대신 비틀림에 저항할 수 있는 빔 자체가 여기에 사용됩니다.

안 티롤 바 : 정의 및 작동 방식

찬반 양론

사용의 주요 이점은 측면 롤의 감소입니다. 충분한 강성을 가진 탄성 강철을 집어 들면 가장 날카로운 회전에서도 굴러가는 느낌이 들지 않습니다. 이 경우 코너링 시 차량의 견인력이 증가합니다.

불행히도 스프링과 충격 흡수 장치는 급회전에 진입할 때 차체가 경험하는 깊은 롤링을 견딜 수 없습니다. 스태빌라이저는 이 문제를 완전히 해결했습니다. 반면에 직진하면 사용할 필요성이 사라집니다.

단점에 대해 이야기하면 그 중 상당수가 있습니다.

정지 무료 플레이 제한;
서스펜션은 완전히 독립적이라고 생각할 수 없습니다. 두 개의 바퀴가 서로 연결되어 있고 충격이 한 바퀴에서 다른 바퀴로 전달됩니다.
SUV의 크로스 컨트리 능력 감소 - 바퀴 중 하나가 예를 들어 구멍에 빠지면 바퀴 중 하나가 토양과 접촉하지 않기 때문에 대각선 걸림이 발생합니다.

물론 이러한 모든 문제는 효과적으로 해결됩니다. 따라서 안 티롤 바 제어 시스템이 개발되어 끌 수 있고 유압 실린더가 그 역할을 시작합니다.

안 티롤 바 : 정의 및 작동 방식