SRS 차에 뭐야? - 작동의 정의 및 원리

때때로 운전자는 아무 이유 없이 대시보드의 SRS 표시등이 켜진다고 불평합니다. 이것은 특히 해외에서 구입한 중고차 소유자에게 해당됩니다. 이러한 상황에서 전문가들은 에어백이 있는지 확인하거나 이 표시등에 부착된 접점이 꺼지는지 확인하는 것이 좋습니다.

SRS - 정의 및 작동 원리

사실, SRS는 수동 안전 시스템입니다., 비상시 보호를 제공하는 모든 요소의 상태를 담당합니다.

SRS(보조 구속 시스템)는 다음을 결합한 다소 복잡한 시스템입니다.

전면 및 측면 에어백;
제어 모듈;
객실 내 사람들의 위치를 추적하는 다양한 센서;
가속 센서;
안전벨트 프리텐셔너;
능동 머리 지지대;
SRS 모듈.

여기에 전원 공급 장치, 연결 케이블, 데이터 커넥터 등을 추가할 수도 있습니다.

즉, 간단히 말해서 이러한 모든 센서는 자동차의 움직임, 속도 또는 가속도, 공간에서의 위치, 좌석 등받이, 벨트의 위치에 대한 정보를 수집합니다.

자동차가 50km/h 이상의 속도로 장애물과 충돌하는 등 비상 상황이 발생하면 관성 센서가 에어백 점화기로 이어지는 전기 회로를 닫고 열립니다.

가스 발생기에 있는 건조 가스 캡슐 덕분에 에어백이 팽창합니다. 전기 자극의 영향으로 캡슐이 녹고 가스가 베개를 빠르게 채우고 200-300km / h의 속도로 쏘고 즉시 일정량으로 날아갑니다. 동승자가 안전벨트를 착용하지 않은 경우 이러한 힘의 충격으로 인해 심각한 부상을 입을 수 있으므로 별도의 센서가 안전벨트 착용 여부를 감지합니다.

안전 벨트 프리텐셔너도 신호를 수신하고 벨트를 더 조여 사람이 제자리에 있도록 합니다. 액티브 헤드레스트는 탑승자와 운전자의 목 부상을 방지하기 위해 움직입니다.

SRS는 중앙 잠금장치에도 접촉하는데, 즉 사고 당시 도어가 잠겨 있으면 중앙 잠금장치에 신호를 주고 도어가 자동으로 잠금 해제되어 구조자가 피해자에게 쉽게 접근할 수 있다.

모든 보안 조치가 비상 상황에서만 작동하도록 시스템이 설정되어 있음이 분명합니다.

SRS는 squibs를 활성화하지 않습니다.

부드러운 물체와 충돌 할 때-눈 더미, 덤불;
후방 충돌 시 - 이 상황에서 활성 헤드레스트가 활성화됩니다.
측면 충돌 시(측면 에어백이 없는 경우).

SRS 시스템이 장착된 최신 자동차가 있는 경우 센서는 풀린 안전 벨트 또는 잘못 조정된 좌석 등받이 및 머리 지지대에 반응합니다.

SRS 차에 뭐야? – 정의 및 작동 원리

요소의 배열

위에서 쓴 것처럼 수동 안전 시스템에는 엔진 실과 좌석 모두에 있거나 전면 대시 보드에 장착되는 많은 요소가 포함됩니다.

그릴 바로 뒤에는 전방 방향성 g-포스 센서가 있습니다. 진자의 원리에 따라 작동합니다. 충돌로 인해 진자의 속도와 위치가 급격히 변경되면 전기 회로가 닫히고 신호가 전선을 통해 SRS 모듈로 전송됩니다.

모듈 자체는 터널 채널 앞에 있으며 다른 모든 요소의 와이어가 모듈로 이동합니다.

에어백 모듈;
등받이 위치 센서;
벨트 텐셔너 등

운전석만 보더라도 다음을 볼 수 있습니다.

운전석 에어백 모듈;
SRS 접촉 커넥터, 일반적으로 커넥터와 배선 자체는 노란색으로 표시됩니다.
벨트 프리텐셔너용 모듈 및 스퀴브 자체(피스톤 원리에 따라 배열되어 위험 시 벨트를 더 강하게 압축합니다.
압력 센서 및 후방 위치 센서.

이러한 복잡한 시스템은 상당히 비싼 자동차에만 있는 반면 예산 SUV 및 세단에는 앞줄에만 에어백이 장착되어 있으며 항상 그런 것은 아닙니다.

SRS 차에 뭐야? – 정의 및 작동 원리

운영 규칙

이 전체 시스템이 완벽하게 작동하려면 간단한 규칙을 따라야 합니다.

우선, 에어백은 일회용이며 전개 후 스퀴브와 함께 완전히 교체해야 한다는 점을 기억해야 합니다.

둘째, SRS 시스템은 빈번한 유지 보수가 필요하지 않지만 적어도 9-10년에 한 번씩 전체 진단을 수행해야 합니다.

셋째, 모든 센서와 요소는 90도 이상의 과열에 노출되어서는 안 됩니다. 일반 운전자는 일부러 따뜻하게 하지 않지만 여름에는 햇빛에 노출된 자동차 표면, 특히 전면 패널이 매우 뜨거워질 수 있습니다. 따라서 대시 보드 과열을 방지하기 위해 차를 햇볕에 두거나 그늘을 찾고 전면 유리의 스크린을 사용하는 것은 권장하지 않습니다.

또한 수동 안전 시스템의 효과는 기내에서 운전자와 승객의 올바른 위치에 달려 있다는 점을 기억해야 합니다.

기울어진 각도가 25도를 넘지 않도록 등받이를 조절하는 것이 좋습니다.

의자를 에어백에 너무 가깝게 옮길 수는 없습니다. 최근 자동 포털 Vodi.su에 작성한 좌석 조정 규칙을 따르십시오.

SRS 차에 뭐야? – 정의 및 작동 원리

SRS가 장착된 차량의 경우 정면 충돌 시 에어백 충돌로 인해 매우 심각한 결과를 초래할 수 있으므로 안전벨트를 착용해야 합니다. 벨트는 관성에 의해 계속해서 고속으로 앞으로 나아가는 경향이 있는 몸을 지탱할 것입니다.

에어백이 전개될 수 있는 장소에는 이물질이 없어야 합니다. 휴대폰, 레지스트라, 내비게이터 또는 레이더 탐지기용 마운트는 베개가 열리는 것을 방해하지 않도록 배치해야 합니다. 스마트 폰이나 내비게이터가 측면 또는 후면 승객의 얼굴에 베개에 던져지는 것도 그리 즐겁지 않을 것입니다. 그러한 경우가 한 번 이상 있습니다.

차량에 전면 에어백뿐만 아니라 측면 에어백도 있는 경우 도어와 시트 사이의 공간이 비어 있어야 합니다. 시트 커버는 허용되지 않습니다. 힘으로 베개에 의존할 수 없으며 스티어링 휠에도 동일하게 적용됩니다.

SRS 차에 뭐야? – 정의 및 작동 원리

에어백이 자체적으로 작동하는 경우(센서 작동 오류 또는 과열로 인해 발생할 수 있음) 경보를 끄지 않고 비상 갱을 켜거나 도로 옆으로 차를 세우거나 차선에 머물러야 합니다. 촬영 당시 베개는 최대 60도까지 가열되고 스 퀴브는 훨씬 더 뜨거워 지므로 잠시 동안 만지지 않는 것이 좋습니다.