중간 탱크 T-34
중간 탱크 T-34
강력한 디젤 엔진과 넓은 트랙으로 높은 이동성을 제공했습니다. 설계의 높은 제조 가능성으로 인해 다른 장비를 갖춘 34개의 기계 제작 공장에서 T-52의 대량 생산이 가능해졌습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 생산되는 탱크의 수가 증가함에 따라 디자인을 개선하고 제조 기술을 단순화하는 작업이 해결되었습니다. 용접 및 주조 포탑의 제조하기 어려운 원래 예는 더 간단한 주조 육각형 포탑으로 대체되었습니다. 엔진 수명의 증가는 고효율 공기 청정기의 생성, 윤활 시스템의 개선 및 올 모드 레귤레이터의 도입으로 달성되었습니다. 메인 클러치를 고급형으로 교체하고 34단이 아닌 XNUMX단을 도입한 것도 평균 속도 증가에 기여했다. 더 강한 트랙과 캐스트 트랙 롤러는 차대의 신뢰성을 높였습니다. 따라서 제조의 복잡성을 줄이면서 탱크 전체의 신뢰성을 높였습니다. 전체적으로 전쟁 기간 동안 모든 전투에 참여한 XNUMX 대 이상의 T-XNUMX 탱크가 생산되었습니다.
T-34 탱크 제작의 역사13년 1937월 183일, Comintern Kharkov Locomotive Plant(공장 번호 20)는 새로운 BT-8 바퀴 달린 탱크의 설계 및 제조를 위한 전술 및 기술 요구 사항을 발표했습니다. 이 작업을 수행하기 위해 방위 산업 인민위원회 제 20 본부 결정에 따라 공장에 수석 엔지니어 직속의 특별 설계 국이 설립되었습니다. 그는 공장 명칭 A-20을 받았습니다. 설계 과정에서 무게와 크기면에서 A-XNUMX과 거의 동일한 또 다른 탱크가 개발되었습니다. 주요 차이점은 휠 드라이브가 없다는 것입니다.
그 결과 4년 1938월 20일 소련 국방위원회 회의에서 A-32 바퀴 달린 전차와 A-XNUMX 궤도 전차라는 두 가지 프로젝트가 발표되었습니다. XNUMX 월에 두 가지 모두 주요 군사 협의회 회의에서 고려되었으며 내년 상반기에 금속으로 승인 및 제작되었습니다.
기술 데이터 및 외관에 따르면 A-32 탱크는 A-20과 약간 다릅니다. 1 톤 더 무거웠고 (전투 중량-19 톤) 차체와 포탑의 전체 치수와 모양이 동일했습니다. 발전소는 비슷했습니다-디젤 V-2. 주요 차이점은 휠 드라이브의 부재, 장갑의 두께(A-30의 경우 25mm 대신 20mm), 76mm 대포(처음에는 45mm가 첫 번째 샘플에 설치됨), 섀시의 한쪽에 로드 휠이 있습니다.
두 기계의 공동 테스트는 1939년 65월부터 20월까지 Kharkov의 훈련장에서 수행되었으며 전술적 및 기술적 특성, 주로 역동적인 특성의 유사성을 보여주었습니다. 트랙에서 전투 차량의 최대 속도는 동일했습니다-32km / h; 평균 속도도 거의 같고 바퀴와 트랙에서 A-34 탱크의 작동 속도는 크게 다르지 않았습니다. 테스트 결과를 바탕으로 질량 증가에 여유가 있는 A-XNUMX는 각각 더 강력한 장갑으로 보호해야 개별 부품의 강도를 높일 수 있다는 결론을 내렸습니다. 새 탱크는 A-XNUMX라는 명칭을 받았습니다.
1939년 32월에서 6830월 사이에 두 대의 A-34 기계가 테스트되었으며 최대 19kg(A-34의 질량까지)이 적재되었습니다. 이러한 테스트를 바탕으로 34월 34일 A-183 전차는 T-34라는 기호로 적군에 채택되었습니다. 전쟁이 시작될 때까지 국방 인민위원회 관리들은 이미 투입된 T-1000 전차에 대해 확고한 의견을 가지고 있지 않았습니다. 3000호 공장의 경영진은 고객의 의견에 동의하지 않았고 이 결정을 중앙 사무소와 인민 위원회에 항소하여 생산을 계속하고 육군 T-XNUMX 탱크에 수정 사항을 제공하고 보증 마일리지를 XNUMX으로 줄이라고 제안했습니다. km (XNUMX에서). K. E. Voroshilov는 식물의 의견에 동의하여 분쟁을 종식 시켰습니다. 그러나 NIBT Polygon 전문가의 보고서에 언급된 주요 단점은 조임이 수정되지 않았다는 것입니다.
34년에 생산된 원래 형태의 T-1940 전차는 매우 높은 품질의 장갑 표면으로 구별되었습니다. 전시에 그들은 전투 차량의 대량 생산을 위해 희생해야 했습니다. 1940년의 초기 생산 계획은 150대의 직렬 T-34 생산을 제공했지만 이미 600월에 이 숫자는 183대로 증가했습니다. 또한 생산은 100번 공장과 스탈린그라드 트랙터 공장(STZ) 모두에 배치될 예정이었습니다. , 15 대의 차량을 생산할 예정이었습니다. 그러나이 계획은 현실과는 거리가 먼 것으로 판명되었습니다. 1940 년 3 월 34 일까지 KhPZ에서 1941 개의 직렬 탱크 만 제조되었으며 Stalingrad T-XNUMX 탱크는 XNUMX 년에만 공장 상점을 떠났습니다.
1940년 34월부터 1940월까지 생산된 첫 세 대의 차량은 Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kyiv-Kharkov 경로를 따라 집중 사격 및 마일리지 테스트를 받았습니다. 테스트는 NIBTPolygon의 담당자가 수행했습니다. 그들은 너무 많은 설계 결함을 식별하여 테스트 중인 차량의 전투 능력에 의문을 제기했습니다. GABTU는 부정적인 보고서를 제출했습니다. 장갑판이 큰 경사각으로 설치되었다는 사실 외에도 올해의 11 생산 T-XNUMX 탱크는 장갑 두께 측면에서 당시 대부분의 중형 차량을 능가했습니다. 주요 단점 중 하나는 단신 포 L-XNUMX이었습니다.
두 번째 프로토타입 A-34
처음에는 배럴 길이가 76 구경 인 11mm L-30,5 대포가 탱크에 설치되었으며 1941 년 11 월부터 L-76과 함께 34mm F-41 대포를 설치하기 시작했습니다. 1941 구경의 배럴 길이. 동시에 변경 사항은 총 스윙 부분의 갑옷 마스크에만 영향을 미쳤습니다. 34년 여름이 끝날 무렵, T-34 전차는 Gorky의 92번 공장에서 생산된 F-1 주포로만 생산되었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작된 후 GKO 법령 34 호에 따라 Krasnoye Sormovo 공장 (산업 인민위원회 112 번 공장)이 T-XNUMX 탱크 생산과 연결되었습니다. 동시에 Somovites는 Kharkov에서 가져온 항공기 부품을 탱크에 설치할 수있었습니다.
따라서 1941년 가을 STZ는 T-34 전차의 유일한 주요 제조업체로 남게 되었습니다. 동시에 그들은 Stalingrad에서 가능한 최대 구성 요소 수의 릴리스를 배포하려고했습니다. 장갑 강철은 Krasny Oktyabr 공장에서 나왔고 장갑 선체는 Stalingrad 조선소 (공장 번호 264)에서 용접되었으며 총은 Barrikady 공장에서 공급되었습니다. 따라서 거의 완전한 생산주기가 도시에서 조직되었습니다. Gorky와 Nizhny Tagil도 마찬가지였습니다. 각 제조업체는 기술 능력에 따라 기계 설계를 약간 변경하고 추가했기 때문에 다른 공장의 T-34 탱크는 고유한 외관을 가졌습니다.
이 기간 동안 화염방사기 35312대를 포함해 총 34대의 T-1170 전차가 생산되었습니다. T-34 생산표가 있는데, 생산된 탱크 수가 다소 다릅니다. 1940
1941
1942
1943
1944
만
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T-34 전차는 실험용 매체인 A-32를 기반으로 만들어졌으며 1939년 76,2월에 실전 배치되었습니다. 11의 디자인은 국내 및 세계 탱크 제작의 질적 도약을 의미합니다. 차에서 처음으로 발사체 방지 장갑, 강력한 무기 및 안정적인 섀시가 유기적으로 결합되었습니다. 발사체 보호는 두꺼운 압연 장갑판의 사용뿐만 아니라 합리적인 기울기로 제공됩니다. 동시에 시트는 수동 용접으로 접합되었으며, 이는 생산 중 자동 용접으로 대체되었습니다. 탱크는 32mm L-34 주포로 무장했으며 곧 더 강력한 F-1 주포와 F-XNUMX로 교체되었습니다. 따라서 무장면에서는 KV-XNUMX 중전차에 해당합니다.
