중형 장갑차는 1940년 Ganomag 회사에서 개발했습니다. 하프 트랙 XNUMX톤 트랙터의 섀시가 베이스로 사용되었습니다. 경우와 마찬가지로 경장갑 병력수송차, 니들 조인트와 외부 고무 패드가있는 차대 사용 캐터필라,로드 휠의 엇갈린 배열 및 스티어링 휠이있는 프론트 액슬. 변속기는 기존의 1943단 기어박스를 사용합니다. 23년부터 탑승문은 선체 후면에 장착되었습니다. 중형 장갑차는 무장과 목적에 따라 75가지 변형으로 생산되었습니다. 예를 들어 37mm 곡사포, 8mm 대전차포, 20mm 박격포, 1940mm 대공포, 적외선 탐조등, 화염방사기 등을 탑재할 수 있는 장갑차가 생산되었다. 이 유형의 장갑차는 지상에서 이동성이 제한되고 기동성이 좋지 않았습니다. 250년 이래로 차량화 보병 부대, 공병 중대, 기타 수많은 전차 부대와 차량화 사단에서 사용되었습니다. ("경장갑차(특수 차량 XNUMX)" 참조)
창조의 역사에서
이 전차는 제XNUMX차 세계대전 당시 서부 전선의 장기 방어선을 돌파하기 위한 수단으로 개발되었습니다. 그는 방어선을 돌파하여 보병의 길을 열어야했습니다. 탱크는 이를 수행할 수 있었지만 이동 속도가 느리고 기계 부품의 신뢰성이 낮기 때문에 성공을 강화할 수 없었습니다. 적군은 일반적으로 예비군을 돌파 장소로 옮기고 형성된 격차를 메울 시간을 가졌습니다. 탱크의 속도가 동일하기 때문에 공격에 참여한 보병은 쉽게 동행했지만 소형 무기 사격, 박격포 및 기타 포병에는 여전히 취약했습니다. 보병 부대는 큰 손실을 입었습니다. 따라서 영국군은 장갑 보호를 받으며 전장을 가로질러 XNUMX명의 보병을 수송하도록 설계된 Mk.IX 항공모함을 고안했습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지 전투에서 테스트하지 않고 프로토타입만 제작할 수 있었습니다. 정황.
전쟁 기간 동안 대부분의 선진국 군대의 탱크가 정상에 올랐습니다. 그러나 전쟁에서 전투 차량을 사용하는 이론은 매우 다양했습니다. 30년대에는 전 세계적으로 많은 탱크 전투 학교가 생겼습니다. 영국에서는 탱크 유닛으로 많은 실험을 했지만 프랑스인은 탱크를 보병을 지원하는 수단으로만 보았습니다. 하인츠 구데리안(Heinz Guderian)이 저명한 독일 학교는 탱크, 차량화 보병 및 지원 부대의 조합인 기갑 부대를 선호했습니다. 그러한 부대는 적의 방어선을 뚫고 깊은 후방에서 공세를 전개하는 것이었다. 당연히 군대의 일부인 부대는 같은 속도로 움직여야 했고, 이상적으로는 같은 오프로드 능력을 가지고 있어야 했습니다. 공병, 포병, 보병과 같은 지원 유닛도 동일한 전투 대형에서 자신의 갑옷 덮개 아래로 이동하는 경우 더 좋습니다.
이론을 실천하기 어려웠다. 독일 산업은 새로운 탱크를 대량으로 출시하는 데 심각한 어려움을 겪었으며 장갑차의 대량 생산으로 산만해질 수 없었습니다. 이러한 이유로 Wehrmacht의 첫 번째 경전차 사단에는 보병 수송을위한 "이론적"장갑차 대신 바퀴 달린 차량이 장착되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 발발 직전에야 군대는 장갑차를 실질적인 수량으로 받기 시작했습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후에도 장갑차의 수는 각 탱크 사단의 보병 대대 하나를 장비하기에 충분했습니다.
독일 산업계는 일반적으로 눈에 띄는 양만큼 완전히 궤도를 갖춘 장갑차를 생산할 수 없었으며 차륜형 차량은 탱크의 크로스컨트리 능력에 필적하는 향상된 크로스컨트리 능력 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 그러나 독일군은 반궤도 차량 개발에 풍부한 경험을 갖고 있었고, 최초의 포병 반궤도 트랙터는 이미 1928년에 독일에서 제작되었습니다. 반궤도 차량에 대한 실험은 1934년과 1935년에 계속되었습니다. 회전 타워에 37mm 및 75mm 대포로 무장한 추적 차량. 이 기계는 적 탱크와 싸우는 수단으로 간주되었습니다. 그러나 대량 생산에 들어 가지 않은 흥미로운 자동차. 탱크 생산에 업계의 노력을 집중하기로 결정했기 때문입니다. Wehrmacht의 탱크 필요성은 매우 중요했습니다.
3톤 하프 트랙 트랙터는 원래 1933년 브레멘의 Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG에 의해 개발되었습니다. 1934년 모델의 첫 번째 프로토타입에는 실린더 용량이 3,5리터인 Borgward 2기통 엔진이 장착되었으며 트랙터는 HL KI 1936 트랙터의 연속 생산은 5년에 시작되었으며 HL KI 505 변형의 형태로 연말까지 1938대의 트랙터가 생산되었습니다. 장갑차의 가능한 개발을 위한 플랫폼으로 후방 발전소가 있는 차량을 포함하여 하프 트랙 트랙터의 다른 프로토타입도 제작되었습니다. 6에서는 Maybach 엔진이 장착 된 HL KI 251 트랙터의 최종 버전이 나타났습니다. 이 기계는 Sd.Kfz.1938이라는 명칭을 받았습니다. 이 옵션은 보병 분대를 수송하도록 설계된 장갑차를 만들기 위한 기반으로 완벽했습니다. Hanover의 Hanomag는 장갑 차체 설치를 위한 원래 설계를 수정하는 데 동의했으며 설계 및 제조는 Berlin-Obershönevelde의 Büssing-NAG에서 수행했습니다. 251에서 필요한 모든 작업을 마친 후 "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen"의 첫 번째 프로토 타입 인 장갑 수송 차량이 나타났습니다. 최초의 Sd.Kfz.1939 장갑차는 1년 봄 바이마르에 주둔한 제1939기갑사단이 인수했습니다. 차량은 보병 연대에서 단 하나의 중대를 완성하기에 충분했습니다. 232년 제국 산업은 251대의 Sd.Kfz.1940 장갑차를 생산했으며 337년에는 생산량이 이미 1942대였습니다. 1000까지 장갑차의 연간 생산은 1944 조각에 도달했으며 7785-XNUMX 장갑차에서 정점에 도달했습니다. 그러나 장갑차는 항상 공급이 부족했습니다.
많은 회사들이 공식적으로 "Schutzenpanzerwagen"이라고 불리는 Sd.Kfz.251 기계의 연속 생산에 연결되었습니다. 섀시는 Adler, Auto-Union 및 Skoda에서 생산했으며 장갑 차체는 Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller에서 생산했습니다. 최종 조립은 Wesserhütte, Vumag 및 F의 공장에서 수행되었습니다. 시하우." 전쟁 기간 동안 15252가지 수정(Ausfuhrung)과 23가지 변종의 총 251대의 장갑차가 제작되었습니다. Sd.Kfz.XNUMX 장갑차는 독일 장갑차 중 가장 거대한 모델이 되었습니다. 이 기계는 전쟁 전반에 걸쳐 모든 전선에서 작동하여 첫 번째 전쟁 기간의 전격전에 큰 공헌을 했습니다.
일반적으로 독일은 Sd.Kfz.251 장갑차를 동맹국에 수출하지 않았습니다. 그러나 그들 중 일부, 주로 수정 D는 루마니아에 접수되었습니다. 별도의 차량은 헝가리와 핀란드 군대에서 끝났지 만 적대 행위에 대한 정보는 없습니다. 캡처된 하프 트랙 Sd.Kfz를 사용했습니다. 251과 미국인. 그들은 보통 전투 중에 노획한 차량에 12,7mm 브라우닝 M2 기관총을 설치했습니다. 몇몇 장갑차에는 유도되지 않은 로켓을 발사하기 위한 34개의 유도관으로 구성된 T60 "Calliope" 발사기가 장착되었습니다.
Sd.Kfz.251은 독일과 점령국의 다양한 기업에서 생산되었습니다. 동시에 협력 시스템이 널리 개발되었으며 일부 회사는 기계 조립에만 참여했고 다른 회사는 예비 부품과 기성품 구성 요소 및 어셈블리를 생산했습니다.
전쟁이 끝난 후 OT-810이라는 명칭으로 Skoda와 Tatra가 체코 슬로바키아에서 장갑차 생산을 계속했습니다. 이 기계에는 8기통 Tatra 디젤 엔진이 장착되어 있었고 코닝 타워는 완전히 폐쇄되었습니다.
창조의 역사에서
장갑차 Sd.Kfz.251 Ausf. ㅏ
Sd.Kfz.251 장갑차의 첫 번째 변형. Ausf.A, 무게 7,81톤 구조적으로 차는 견고한 용접 프레임으로 장갑판이 아래에서 용접되었습니다. 주로 용접으로 만들어진 장갑 선체는 두 부분으로 조립되었으며 분할선은 제어실 뒤를 통과했습니다. 앞바퀴는 타원형 스프링에 매달려 있었습니다. 스탬핑 된 스틸 휠 림에는 고무 스파이크가 장착되어 있었고 앞바퀴에는 브레이크가 없었습니다. 캐터필러 무버는 XNUMX개의 엇갈린 강철 로드 휠(측면당 XNUMX개의 롤러)로 구성되었으며 모든 로드 휠에는 고무 타이어가 장착되었습니다. 도로 바퀴의 서스펜션 - 토션 바. 전방 위치의 구동 휠, 트랙의 장력은 수평면에서 후방 위치의 나무 늘보를 이동하여 조절되었습니다. 트랙의 무게를 줄이기 위해 트랙은 고무-금속의 혼합 디자인으로 만들어졌습니다. 각 트랙에는 내부 표면에 하나의 가이드 톱니가 있고 외부 표면에는 고무 패드가 있습니다. 트랙은 윤활 베어링을 통해 서로 연결되었습니다.
몸체는 6mm(하단)에서 14,5mm(이마) 두께의 장갑판으로 용접되었습니다. 엔진에 접근할 수 있도록 후드 상단 시트에 대형 이중 해치가 배치되었습니다. Sd.Kfz.251 Ausf.A의 후드 측면에 환기구가 만들어졌습니다. 왼쪽 해치는 운전자가 운전실에서 직접 특수 레버를 사용하여 열 수 있습니다. 전투실은 상단이 열려 있고 운전석과 지휘관 좌석만 지붕으로 덮여 있었습니다. 전투실 입구와 출구는 선체 후방 벽에 있는 이중문으로 제공되었습니다. 전투실에는 전체 길이를 따라 두 개의 벤치가 측면을 따라 설치되었습니다. 교체 가능한 관측 블록을 갖춘 지휘관과 운전자를 위해 객실 전면 벽에 두 개의 관측 구멍이 배치되었습니다. 제어실 측면에는 하나의 작은 관찰 허점이 배치되었습니다. 전투실 내부에는 무기용 피라미드와 기타 군사 개인 재산용 선반이 있었습니다. 날씨로부터 보호하기 위해 전투실 위에 차양을 설치할 계획이었습니다. 각 측면에는 지휘관과 운전수를 포함하여 세 개의 관측 장치가 있습니다.
장갑차에는 직렬 6마력의 100기통 수냉식 엔진이 장착되었습니다. 2800rpm의 샤프트 속도에서. 엔진은 Solex-Duplex 기화기가 장착된 Maybach, Norddeutsche Motorenbau 및 Auto-Union에서 제조했으며, XNUMX개의 플로트는 자동차의 극한 기울기 구배에서 기화기의 작동을 보장했습니다. 엔진 라디에이터는 후드 앞에 설치되었습니다. 공기는 후드 상부 아머 플레이트의 셔터를 통해 라디에이터로 공급되고 후드 측면의 구멍을 통해 배출됩니다. 배기 파이프가 있는 머플러는 왼쪽 앞바퀴 뒤에 장착되었습니다. 엔진에서 변속기로의 토크는 클러치를 통해 전달되었습니다. 변속기는 XNUMX개의 후진 속도와 XNUMX개의 전진 속도를 제공했습니다.
기계에는 구동 휠 내부에 기계식 핸드 브레이크와 공압식 서보 브레이크가 장착되어 있습니다. 공압 압축기는 엔진 왼쪽에 배치되었고 공기 탱크는 섀시 아래에 매달려 있었습니다. 반경이 큰 회전은 스티어링 휠을 돌려 앞바퀴를 돌려서 수행했고, 반경이 작은 회전에서는 구동 휠의 브레이크를 연결했습니다. 스티어링 휠에는 앞바퀴 위치 표시기가 장착되었습니다.
차량의 무장은 두 개의 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34 기관총으로 구성되었으며, 이 기관총은 개방형 격실의 전면과 후면에 장착되었습니다.
대부분의 경우 Sd.Kfz.251 Ausf.A 하프 트랙 장갑차는 보병 수송기 인 Sd.Kfz.251 / 1 버전으로 생산되었습니다. Sd.Kfz.251/4 - 포병 트랙터 및 Sd.Kfz.251/6 - 지휘 차량. 소량 생산 수정 Sd.Kfz. 251/3 - 통신 차량 및 Sd.Kfz 251/10 - 37mm 대포로 무장한 장갑차.
Sd.Kfz.251 Ausf.A 컨베이어의 연속 생산은 Borgvard(Berlin-Borsigwalde, 320831에서 322039까지의 섀시 번호), Hanomag(796001-796030) 및 Hansa-Lloyd-Goliath(최대 320285) 공장에서 수행되었습니다.
장갑차 Sd.Kfz. 251 Ausf.V
이 수정은 1939년 중반에 연속 생산에 들어갔습니다. Sd.Kfz.251 Ausf.B로 지정된 수송기는 여러 버전으로 생산되었습니다.
이전 수정 사항과의 주요 차이점은 다음과 같습니다.
낙하산병을 위한 측면 관찰 슬롯이 부족합니다.
라디오 방송국 안테나의 위치 변경-차량의 앞날개에서 격실 측면으로 이동했습니다.
이후 생산 시리즈의 기계에는 MG-34 기관총용 장갑판이 제공되었습니다. 연속 생산 과정에서 엔진 공기 흡입구 덮개가 장갑화되기 시작했습니다. Ausf.B 개조 기계의 생산은 1940년 말에 완료되었습니다.
장갑차 Sd.Kfz.251 Ausf.С
Sd.Kfz.251 Ausf.A 및 Sd.Kfz.251 Ausf.B 수정과 비교하여 Ausf.C 모델에는 많은 차이점이 있었는데, 그 중 대부분은 기계의 생산 기술을 단순화하려는 설계자의 욕구 때문이었습니다. 획득한 전투 경험을 바탕으로 디자인에 많은 변경이 이루어졌습니다.
연속 생산에 착수한 Sd.Kfz.251 Ausf.C 장갑차는 선체 전면부(엔진실)의 수정된 디자인으로 구별되었습니다. 일체형 전면 장갑판은 보다 안정적인 엔진 보호를 제공했습니다. 통풍구는 엔진실 측면으로 이동하고 장갑 덮개로 덮었습니다. 예비 부품, 도구 등이 포함된 잠글 수 있는 금속 상자가 펜더에 나타났습니다. 상자는 뒤쪽으로 이동하여 펜더의 거의 끝에 도달했습니다. 개방형 전투실 앞에 위치한 MG-34 기관총에는 사수를 보호하는 장갑 방패가 있습니다. 이 개량형 장갑차는 1940년 초부터 생산되었습니다.
1941년 조립 공장 벽에서 나온 자동차의 섀시 번호는 322040에서 322450까지였습니다. 그리고 1942년에는 322451에서 323081까지였습니다. Bad Oyerhausen의 Weserhütte", Görlitz의 "Paper", Ebling의 "F Schiehau". 섀시는 프랑크푸르트의 Adler, Chemnitz의 Auto-Union, Hannover의 Hanomag 및 Pilsen의 Skoda에서 제조했습니다. 1942년부터 Stettin의 Stover와 Hannover의 MNH가 장갑차 생산에 합류했습니다. 카토비체에 있는 HFK 기업, Hindenburg(Zabrze)에 있는 Laurachütte-Scheler und Blackmann, 체코 리파에 있는 Mürz Zuschlag-Bohemia 및 Gummersbach에 있는 Steinmüller 기업에서 예약이 이루어졌습니다. 한 기계의 생산에는 6076kg의 강철이 필요했습니다. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С의 비용은 22560 Reichsmarks였습니다(예: 탱크 비용은 80000에서 300000 Reichsmarks 범위임).
장갑차 Sd.Kfz.251 Ausf.D
차량 후미 부분의 수정된 디자인과 장갑 선체에 완전히 맞는 예비 부품 상자에서 이전 수정과 외관상 다른 최신 수정입니다. 장갑차 선체의 각 측면에는 세 개의 상자가 있었습니다.
기타 설계 변경 사항으로는 관찰 장치를 관찰 슬롯으로 교체하고 배기관 모양을 변경한 것입니다. 주요 기술 변화는 장갑차의 몸체가 용접으로 만들어지기 시작했다는 것입니다. 또한 많은 기술적 단순화를 통해 기계의 연속 생산 프로세스 속도를 크게 높일 수 있었습니다. 1943년부터 Sd.Kfz.10602 Ausf.D의 251대가 Sd.Kfz.251/1에서 Sd.Kfz.251/23까지 다양한 변형으로 생산되었습니다.
