비교 테스트: Supersport 600
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한계는 타코미터의 빨간색 베젤, 끈처럼 당겨졌을 때 자전거를 진정시키는 서스펜션의 능력, 대중과 싸우는 브레이크, 그리고 모든 것을 견뎌야 하는 타이어입니다.
차이점, 특히 각 개별 자전거의 다른 특성을 실제로 느낄 수 있는 유일한 장소는 레이스 트랙에 있다는 것을 직접 말씀드릴 수 있습니다. 가스가 끝까지 말리고 갑옷에 고정되어 전기자에 빨간불이 깜박일 때까지 기다렸다가 다시 기어를 넣습니다.
이미 다소 직관적으로, 무덤의 긴 평면에 들어가면 카운터의 숫자가 증가함에 따라 오른쪽 가장자리에서 왼쪽으로 이동합니다. 숨을 들이쉬고 있는지도 모른 채 불편함을 안고 기다리고 기다리다가 방향지시등이 깜박거리면 완전히 제동을 걸고 오토바이를 오른쪽 슬로프에서 긴 호를 그리며 왼쪽으로 옮긴다. ...
저단 변속을 하고 오토바이를 진정시키려고 할 때 독특한 소리가 나고, 새로운 랩을 시작하기 전에 어떻게든 안장에 남아 있습니다. ...
그리고 매년 새롭고 더 나은 모델로 새로운 라운드가 시작됩니다. 현대 스포츠 자전거가 설정한 한계는 항상 더 높으며 올림픽 격언이 얼마나 유용한지: 더 높게, 더 빠르게, 더 강하게!
ABS가 장착된 Hondo CBR 600 RR, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R 및 Yamaha YZF-R6을 Grave에서 나란히 테스트했습니다. 디저트로 우리는 이 수업에 두 명의 유럽 선수를 더 준비했습니다. Matevж Hribar는 스페인 Almeria의 경마장에서 테스트하고 여행의 인상에 대한 몇 가지 생각을 요약했습니다.
혼다
소형화, 괜찮은 엔진, 무엇보다 매우 가벼운 무게로 작년에 충격을 준 Hondo는 XNUMX 년 만에 최소한으로 변경되었으므로 이것이 새로운 모델이라고 말하면 충분합니다. CBR은 소박함으로 인해 많은 사람들에게 어필할 다재다능한 오토바이의 좋은 예입니다.
오토바이는 이미 외관이 작으며 이는 치수로 확인됩니다. 키가 180cm 이상인 사람은 도로를 운전할 때 무릎이 귀 뒤에 있는 것처럼 느낄 수 있지만 경마장에서는 상황이 더 좋습니다.
이 위치는 정확한 코너링에 이상적입니다. 오토바이가 발에 걸릴 수 있는 뚜렷한 위치가 더 이상 없기 때문에 손을 제동할 때 경쟁자보다 약간 더 고통을 겪을 때만입니다. Honda 드라이버의 이상적인 키는 약 170cm입니다. 운전하는 동안 가장 쉽게 작동합니다.
비 ABS 모델에서 체중계는 경쟁 제품보다 훨씬 적은 155kg의 건조 중량을 보여줍니다. ABS가 장착된 이 테스트 케이스도 여전히 놀라울 정도로 가볍습니다. 모든 액체로 완전히 채워진 무게는 197파운드입니다. 숫자 120이 599cm보다 적지 만 그가 가장 적은 수의 "말"을 가지고 있다는 것이 사실입니까? 작업량.
중앙은행도 앞장서고 있는 것 같다. 명석한 레이싱 전문가로, 코너링과 브레이크 모두 핸들링이 가장 가볍고, 20바퀴를 돌려도 힘을 잃지 않는 뛰어난 브레이크와 운전자 친화적인 엔진을 제공한다.
즉, 동력이 부드럽고 매끄럽게 증가하여 전체 속도 범위에 걸쳐 아스팔트에 불쾌한 놀라움 없이 쉽게 분배될 수 있습니다. 정말 빠른 주행을 위해서는 9.000rpm 이상으로 크랭크해야 엔진이 실제로 작동하기 때문입니다. 하지만 제가 말했듯이 이 중음역에서 고역으로의 전환은 갑작스러운 것이 아니라 사용자 친화적입니다.
농구를 처음 접하는 사람이 아니라면 러닝머신과 도로를 위한 최고의 옵션 중 하나로 추천할 수 있습니다. 스포츠 ABS가 장착된 차종은 동급 차종뿐이라는 점을 감안하면 엄청난 안전성을 자랑한다.
ABS는 경마장에서 어떻게 작동합니까? 테스트는 건조한 날씨와 15 ~ 18 ° C의 온도에서 이루어졌으며 ABS는 한 번도 켜지지 않았습니다. 아스팔트가 핥아지고 먼지가 많은 추운 길에서(불행히도 우리나라에서는 흔한 일입니다) 그 역할을 정당화하는 것 이상이었습니다.
정말 실망스러운 유일한 단점은 불행히도 가격입니다. ABS가 없으면 €10.500 미만이고 ABS가 있으면 거의 €12.000입니다. 반면에 이것은 일본 경쟁사 중에서 가장 높습니다. 건강과 안전에 드는 비용은 얼마입니까? 이것은 또한 개인적인 문제입니다. 일부는 가장 저렴한 헬멧을 구입하고 다른 일부는 가장 비싼 헬멧을 구입합니다. ABS도 예외는 아닙니다. ABS와 전자식 댐핑을 갖춘 Honda는 틀림없이 가장 안전한 슈퍼스포츠 바이크입니다.
가와사키
멀리서 보면 더 작은 텐처럼 보입니다! 그러나 ZX-10에 대해 지난 번에 엇갈린 감정을 가졌던 차이점과 ZX-6R에 대해 우리는 이것이 뛰어난 자전거라는 데 동의했습니다. 의심 할 여지없이 새로운 XNUMX은이 비교 테스트의 놀라움입니다. 지난해 꼴찌에서 정상까지 올랐다.
그러한 경쟁에서 우리의 우승 기준은 매우 엄격하며 여기에서 가장 작은 세부 사항이 결정적입니다. 가와사키의 가장 큰 자산은 동급 최고의 엔진! 출력면에서 Yamaha R6과 거의 동일하지만 ( "마력"이 더 높음) 낮은 rpm 범위에서 차이가 더 낮습니다.
Kawasaki가 업그레이드된 636을 제공했을 때 636을 아직도 기억하는 사람은 우리가 무슨 말을 해야 하는지 알고 있습니다. 이 엔진은 이제 구형 ZX 128의 엔진과 매우 유사합니다. 14.000기통 엔진은 XNUMXrpm에서 XNUMX "마력"을 생성하며 무엇보다도 가장 아름다운, 즉 가장 균일하게 증가하는 출력 곡선을 가지고 있습니다.
경마장과 도로에서 재미있는 라이딩을 위해 고회전에서 사용할 필요가 없는 엔진입니다. 또한 경쟁자보다 더 높은 기어로 회전할 수 있어 몇 가지 이점이 있습니다.
연료가 공급되고 탈 준비가 되었으며, 저울이 193kg으로 표시되므로 너무 무겁지 않습니다. 이는 이 테스트에서 가장 가벼운 Yamaha와 동일한 것입니다. 주행중에도 XNUMX개가 손에 가벼우므로 가벼운 무게감 또한 아주 좋은 느낌입니다.
다음 큰 놀라움은 브레이크입니다. 레이스 트랙에서 잘 작동하는 서스펜션과 함께, 그들은 바퀴 아래에서 일어나는 일에 대해 항상 좋은 피드백을 제공하고 무엇보다 잘 멈추는 균질한 전체를 형성합니다. 가벼운 무게 때문이기도 하다.
가와사키는 큰 바이크이고 체구가 큰 라이더에게 가장 적합하지만 후미가 약간 낮아서 도로에도 잘 맞고 지나치게 스포티한 라이딩 포지션에서도 피로하지 않습니다. 그건 그렇고, 스티어링 휠에는 조정 가능한 Öhlins 충격 흡수 장치가있어 빠른 범프에서 불쾌한 놀라움이 없도록합니다.
9.755유로로 ZX-6은 테스트에서 두 번째로 저렴한 자전거이며 우리는 이 패키지에서 아직 Kawasaki 자산이 아닌 놀랍도록 높은 솜씨로 가장 많은 것을 제공한다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 모든 장비에.
스즈키
GSX-R은 이제 두 번째 시즌 연속으로 변함이 없으며, 이는 나머지 XNUMX대와 함께 탈 때도 확인할 수 있다. 여러 면에서 가와사키와 매우 흡사하고 넓고 쾌적합니다. 운전 위치는 물론 가장 키가 큰 오토바이 운전자에게도 적합합니다. 단, 엄격하게는 스포츠 바이크여야 합니다.
레이스 트랙에서의 성능이 다른 것보다 정확하지 않기 때문에 서스펜션이 더 나을 수 있습니다. 이것은 레이싱 경험이 있는 사람이 가장 많이 느끼고 레크리에이션 용도나 도로에서 제공하는 것이 충분합니다. 대부분의 시간을 도로에 있다면 스즈키를 선택하는 것이 잘못될 수 없습니다. 최선의 타협은 순전히 스포츠 목적과 온로드 사용성이기 때문입니다.
GSX-R에는 125월 악천후에서 활용한 추가 기능도 있습니다. 즉, 장치의 특성을 전자적으로 변경하는 세 가지 프로그램(A, B, C) 중에서 선택할 수 있는 기능입니다. 그것은 실제로 XNUMX마리의 "말"을 개발할 수 있지만 약간 부드럽게 할 수도 있습니다. 아스팔트가 차가우거나 미끄러울 때 각각 더 부드럽거나 공격적인 힘 증가를 선택합니다.
Suzuki는 또한 현재 기어박스를 수용하는 디스플레이가 있는 투명 게이지를 가지고 있습니다. 이것은 도로에서 편리하고 경마장에서 약간 애지중지하는 기능입니다. 청력과 스로틀 감각은 여전히 어떤 기어가 가장 적합한지 알려주는 좋은 지표입니다.
브레이크는 오토바이의 스포티한 특성과 완전히 일치하지만, 이번에는 경쟁이 더 멀리 나아갔습니다. 탈 준비가 된 이 무게는 200kg으로 일본 XNUMX대 제품 중 가장 높습니다.
GSX-R 600의 가격은 9.500유로이므로 최저 가격은 가장 강력한 비장의 카드이기도 합니다. 함께 제공되는 돈에 비해 레이스 트랙보다 도로에서 더 빛나는 것에 중점을 두어 뛰어난 사용성을 제공합니다.
야마하
Yamaha R6은 작년 모델과 변함이 없으며 타협을 모르는 순종 스포츠카의 전통을 충실히 지키고 있다고 할 수 있습니다. 이 장치는 129rpm에서 14.500 "마력"을 낼 수 있으며 이는 범주에서 가장 높은 것입니다.
회전의 하단 11.000분의 XNUMX에서 최대 회전까지 가속은 강력하고 지속적이며 XNUMXrpm에서 추가 전력 스파이크가 발생합니다. 그런 다음 Yamaha는 도로에서 탈 수 있는 오토바이가 아니라 경주용 자동차인 것처럼 요동을 칩니다. 그러면 혈관을 통해 아드레날린이 추가로 촉발됩니다. Yamaha는 고속에서 가장 빠른 가속을 요구하지만 가장 즐거운 엔진을 가지고 있습니다.
R6는 166개 중에서 가장 흥미진진한 자전거이며 경험이 없는 라이더를 놀라게 할 수 있습니다. 건조 중량이 193kg인 매우 가벼운 스포츠카입니다. 짐을 가득 실고 바로 탈 수 있는 이 차는 XNUMXkg으로 가장 가볍습니다. 이미 스포츠 바이크 경험이 있는 사람이라면 누구나 손가락을 핥을 것입니다! 타는 것은 놀랍고 코너 진입은 외과 적으로 정확합니다.
서스펜션은 레이스 트랙에서는 완벽하게 작동하지만 트랙 밖에서는 너무 많습니다. 브레이크는 매우 좋으며 가와사키와 혼다 옆에 놓을 수 있습니다. 그러나 변속기를 제외하고 가장 급진적인 것은 운전 위치입니다. 레이싱 슈퍼카를 타는 방법을 배우고 싶다면 R6에서 시도해 볼 수 있습니다.
위치는 경주용 자전거와 동일하며 경주용으로 재설계된 R6을 마지막으로 운전했을 때 경험한 완벽함을 위해 몇 가지 엔진 및 전자 장치 수정 사항만 누락되었습니다.
이 모델을 통해 Yamaha는 스포티한 성격으로 당신을 사로잡는 작은 여섯 대가 있는 경마장에서 바로 측정합니다. 물론 도로에서 불필요한 편안함과 타협에 대한 유령이나 소문은 없습니다.
9.990유로에서 Yamaha는 여전히 마법의 한계인 만 달러 미만으로 남아 있으므로 동급에서 세 번째로 비싼 자동차입니다. 무엇보다 스포츠 레이싱 데이를 믿는 잠재 구매자의 범위가 가장 잘 정의되어 있습니다.
4위: 스즈키 GSX-R 600
테스트 차량 가격: 9.500 EUR
엔진: 4기통, 4행정, 599cc? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사? 38mm
최대 전력 : 91kW(9hp) @ 125rpm, Ram Airom 14.000, 96kW(4hp) @ 131rpm
최대 토크: 66Nm @ 11.700rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 알루미늄.
서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 41mm, 120mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 132mm 트래블.
브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 300mm, 반경 방향으로 장착된 220bar 브레이크 캘리퍼, 후면 단일 디스크 XNUMX mm.
타이어 : 120/65-17, 180/55-17.
축거 : 1.405 mm.
지상에서 좌석 높이: 820 mm.
연료 : 17 리터.
준비된 오토바이 무게: 200 kg.
담당자 :
Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
Suzuki Odar, Ljubljana, tel .: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 가격
+ 훌륭한 만능 오토바이
+ 강력한 엔진
+ 엔진의 프로그램을 선택하는 기능
+ 브레이크
+ 오토바이에 더 많은 공간, 피로 감소, 바람 보호
– 약간 부드러운 서스펜션
- 무게
3위: 혼다 CBR 600 RR
테스트 차량 가격: 11.990유로(ABS 제외 10.490)
엔진: 4기통, 4행정, 599cc? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사? 40mm
최대 전력 : 88/분에서 120kW(13.500KM)
최대 토크: 66Nm @ 11.250rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 알루미늄.
서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 41mm, 120mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 130mm 트래블.
브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 310mm, 방사상으로 장착된 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 리어 싱글 디스크 220mm.
타이어 : 120/70-17, 180/55-17.
축거 : 1.375 mm.
지상에서 좌석 높이: 820 mm.
연료 : 18 리터.
완성된 오토바이의 무게(ABS): 197 kg.
담당자 : AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 가벼움
+ 전도도
+ 운전에 대한 부담이 없음
+ 유연한 모터
+ 가벼운 무게(ABS 제외)
+ 브레이크(ABS 포함)
– 표준으로 너무 부드러운 서스펜션
– (너무) 몸집이 큰 라이더, 특히 로드 라이딩의 경우 작음
– ABS 가격
2위: 야마하 YZF-R6
테스트 차량 가격: 9.990 EUR
엔진: 4기통, 4행정, 599cc? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사.
최대 전력 : 94rpm에서 9kW(129km)
최대 토크: 65Nm @ 8rpm, 11.000Nm @ 69rpm으로 구동
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 알루미늄.
서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 43mm, 115mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 120mm 트래블.
브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 310mm, 방사상으로 장착된 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 리어 싱글 디스크 220mm.
타이어 : 120/70-17, 180/55-17.
축거 : 1.380 mm.
지상에서 좌석 높이: 850 mm.
연료 : 17, 3 l.
준비된 오토바이 무게: 193 kg.
담당자 : Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
나는 칭찬하고 책망한다
+ 강력한 엔진
+ 서스펜션
+ 브레이크
+ 가벼움
+ 정확한 제어
– 오프로드를 위한 너무 경주적인 성격
– 엔진은 초보자에게 너무 까다 롭습니다.
- 함께 여행하는 것이 가장 불편하다
1. 장소: 가와사키 ZX-6R
테스트 차량 가격: 9.755 EUR
엔진: 4기통, 4행정, 599cc? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사? 38mm
최대 전력 : 91rpm에서 9kW(128km)
최대 토크: 67Nm @ 11.800rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 알루미늄.
서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 41mm, 120mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 134mm 트래블.
브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 300mm, 방사상으로 장착된 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 리어 싱글 디스크 220mm.
타이어 : 120/70-17, 180/55-17.
축거 : 1.400 mm.
지상에서 좌석 높이: 810 mm.
연료 : 17 리터.
준비된 오토바이 무게: 193 kg.
담당자 : Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 가격
+ 도로 및 고속도로에서 양호
+ 바람 보호
+ 토크가 증가된 강력한 엔진
+ 브레이크
+ 서스펜션
– ZX10-R과 유사함
- 높은 착륙
Petr Kavčič, 사진: Moto Puls, Bridgestone
기본 정보
테스트 모델 비용: € 9.755 XNUMX €
기술 정보
엔진: 4기통, 4행정, 599cm³, 수냉식, 16개 밸브, 전자식 연료 분사 Ø 38mm.
토크 : 67Nm @ 11.800rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 알루미늄.
브레이크 : 전면에 Ø 300mm 디스크 4개, 방사형으로 장착된 220피스톤 브레이크 캘리퍼, 후면에 XNUMXmm 디스크 XNUMX개.
서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 트래블 120mm, 후면 조절식 싱글 댐퍼, 트래블 132mm. / 앞 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 트래블 120mm, 리어 조절식 싱글 댐퍼, 트래블 130mm. / 앞 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 43mm, 115mm 트래블, 리어 조절식 싱글 댐퍼, 120mm 트래블. / 앞 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 트래블 120mm, 리어 조절식 싱글 댐퍼, 트래블 134mm.
축거 : 1.400 mm.
질량 : 193 kg.
우리는 칭찬하고 책망합니다
토크가 증가된 강력한 모터
바람 보호
도로와 고속도로에서 좋은
정확한 주소
펜던트
브레이크(ABS 포함)
가벼운 무게(ABS 제외)
유연한 모터
운전에 무리가 없는
전도도
밝음
오토바이에 더 많은 공간, 피로 감소, 바람 보호
브레이크
엔진의 프로그램을 선택하는 기능
강력한 엔진
훌륭한 만능 오토바이
가격
높은 허리
ZX10-R과 너무 유사
둘만의 여행이 가장 불편하다
엔진은 초보자에게 너무 까다롭습니다.
도로에 너무 많은 레이싱 캐릭터
ABS 포함 가격
(너무) 큰 오토바이 운전자에게는 특히 도로에서 작습니다.
너무 부드러운 서스펜션이 기본으로 제공됨
무게
약간 부드러운 서스펜션
