비교 테스트: 스포츠 투어링 1000

이 네 가지 아름다움과 함께 완벽한 자전거가 될 수 있는지, 그리고 편안함, 스포츠 프레임 및 서스펜션 강도, 엔진 출력, 강력한 브레이크, 그리고 마찬가지로 중요한 가격 사이에서 마법 같은 절충안을 제공하는지 묻는 것이 적절합니다. 물론 가격도 중요합니다.

그리고 이것은 약간 막히는 곳입니다. 세 일본 경쟁자, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit 및 Yamaha FZ1 Fazer는 적어도 거의 동일한 범주에서 가격이 책정되며, 구대륙의 유일한 대표자인 독일 BMW K 1200 R Sport만 금지되어 있습니다. 값 비싼. 마치 뮌헨의 남자들이 현대 기술과 독점을 원하는 사람들이 예를 들어 Suzuki Bandit보다 R Sport에 더 많은 비용을 지불할 것이라는 사실을 개의치 않는 것처럼 말입니다.

그러나 우리가 철학적 뱀 사이 어딘가로 향하지 않도록 사실로 돌아가는 것이 좋습니다. 가장 저렴한 것은 스즈키입니다. 이것은 7.700유로입니다. 이는 확실히 많은 자전거와 테스트 1.250개(14.423cm?) 중에서 가장 큰 엔진을 얻을 수 있는 공정한 가격입니다. 가장 비싼(극단적인 경우를 제외하고) BMW는 기본 버전에서 50유로이며 액세서리(BMW가 그렇듯이)는 엔진 용량이 9.998cc인 스쿠터보다 적지 않습니다. 그 동안 요구 사항이 많고 상당히 많지만 보수적 인 오토바이 구매자를위한 투쟁에는 두 가지가 남아 있습니다. Yamaha는 €8.550이고 Honda는 €XNUMX입니다.

따라서 바로 명확히 하는 것이 가장 좋습니다. BMW는 비싸고 엄청나게 비싸며 우리는 이에 동의해야 합니다. 너무 비싸서 대부분의 슬로베니아 오토바이 운전자는 차고 후보 목록을 만들 때 건너뛸 것입니다. 그러나 우리는 더 이상 그들 중 적어도 일부는 바이에른 시체를 꿈꾸지 않을 것이라고 확신하지 않습니다.

네, BMW가 가장 강하고, 이것은 운전할 때도 매우 명확하게 보입니다. 사실 스포트에 비해 바람막이가 전혀 없는 가장 사나운 로드스터인 K 1200 R에 아주 가깝습니다. 이것은 그들을 분리하는 반구이며 다른 모든 것은 동일합니다.

따라서 아드레날린이 부족하지 않습니다. 스로틀의 결정적인 퍼프와 함께 Quartet의 BMW도 두꺼운 배기관에서 맹렬하게 포효합니다. 운전자는 전체 질량 (가장 강할뿐만 아니라 가장 무거운)과 함께 다음 차례까지 총에 맞았습니다. 하지만 진짜로 쏴! 우리는 항상 이 자전거의 단순한 잔혹성을 좋아했습니다. 가속이 너무 강해서 무슨 일이 일어났는지 거의 이해할 수 없는 순간. 리어 타이어가 많이 고통받는다는 점을 지적하는 것은 불필요하지 않을 것이며, 모든 유로나 투자 방법을 살펴보면 이것은 당신에게 적합한 로켓이 아닙니다.

K 1200 R Sport 역시 저울이 241kg으로 가장 무겁습니다. 젠장, 자아가 회복될 수 있다면 좋을 텐데, BMW에서 자아는 최고의 투자 펀드의 가치보다 더 빨리 성장하기 때문입니다. 오토바이는 남자의 영혼을 애무할 뿐입니다!

Yamaha는 또한 150rpm에서 11.000 "마력"을 개발할 수 있는 매우 야생적이며 199kg의 건조 중량에서 매우 흥미로운 킬로그램 대 말 비율을 가지고 있습니다. 그녀의 가족의 전통(엔진은 R1에서 차용됨)에 따르면 엔진 속도의 상반부에서만 "폭발"하는 반면, 예를 들어 BMW는 저속 범위에서 유연성을 즐깁니다. 이 캐릭터는 이름 끝에 R이 있는 슈퍼스포츠 오토바이의 모든 팬에게 어필할 것입니다. Yamaha를 마스터하려면 약간의 자동차 지식이 필요합니다.

또한 디자인 측면에서 Yamaha는 대부분의 사람들이 의지할 가능성이 가장 높은 제품입니다. 날카롭고 공격적인 라인은 고속 엔진 세계의 현재 패션 주문을 반영합니다. 그렇지 않으면 Yamaha는 운전자가 스로틀을 열 때마다 나타나는 심각한 발화병에 시달립니까? 그런 다음 부드러운 가속 아래 기분 좋게 달라 붙는 XNUMX 기통 대신 가볍게 웃습니다. 그러나 이것은 완전히 치료 가능한 질병으로 추정되며 사소한 "칩 튜닝"만 수행하면 충분합니다. 더 나은 장인이라면 합리적인 비용으로 이 실수를 바로잡을 것입니다.

Suzuki와 Honda는 다른 카드에 베팅하고 있습니다. 올해 새로운 수냉식 장치를 얻은 것은 Bandit였습니다. 우리가 비난할 수는 없습니다. 여유롭고 약간 더 빠른 라이드 모두에 충분히 유연하고 강력합니다. 225kg의 무게로 일반 라이더에게 너무 무겁지 않으며 조용한 98rpm에서 7.500마력으로 조용한 라이더를 대상으로 합니다. 운동 능력이 목록의 맨 위에 있지 않다면 Bandit은 승리를 위한 매우 진지한 후보가 될 수 있습니다.

혼다 엔진은 말이 220마리뿐이지만, 매우 유연하고 중저역에서 많은 토크를 가집니다. 건조 중량이 XNUMXkg인 Honda는 이 비교 테스트에서 두 번째로 가벼운 자전거이며, 타고 있을 때와 군중 속에서 천천히 이동할 때 의심할 여지 없이 손에서 가장 가벼운 자전거입니다. Honda는 부드럽고 안전하게 타기 위해 라이더로부터 많은 지식이 필요하지 않은 매우 균형 잡힌 제어 가능한 자전거를 만들었습니다.

예를 들어 스즈키는 프레임 디자인과 사이클링 분야에서 세월을 숨길 수 없었지만 이번 시즌 BMW 이후에는 신인입니다. 다른 세 대의 자전거처럼 광택이 나는 자전거가 가장 부피가 컸습니다. 반면 야마하는 굉장히 안절부절못하고, 무엇보다 짜증나는 기능이 있나요? 프론트 엔드는 모퉁이에서 빠져 나와 오토바이 타기의 법칙에 익숙한 결단력 있고 경험 많은 라이더가 필요합니다. 모터스포츠를 처음 접하는 사람에게는 권장하지 않습니다. 하지만 BMW에 더해 최대한의 스포티함을 제공하며, 레이싱 스타일(도로에 무릎을 꿇고) 운전도 어렵지 않은 것도 사실이다.

그 종류의 기능은 BMW입니다. 무겁고 (경쟁사에 비해) 놀랍도록 가볍고 손에 쥐기 쉽습니다. 조정 가능한 서스펜션도 매우 우수하며 버튼을 누르면 표준에서 투어링 또는 스포츠로 변경할 수 있습니다. 미래파? 아니, BMW와 그 앞선 기술! 예, 엄청난 가격 차이가 있는 곳입니다. 지금 우리는 뒷바퀴 회전 제어를 기다리고 있습니다. ABS는 이 등급의 자전거에 대해 이야기할 때 매일 발생하는 것입니다.

그리고 승객에 대한 몇 마디. 이것은 BMW와 Honda에서 가장 웃을 것입니다. 스즈키도 기분이 나쁘지 않았다. Yamaha의 편안함만 조금 아쉽습니다. Honda와 Suzuki는 더 나은 방풍 성능을 제공하지만 BMW는 여전히 약간 더 스포티한 자세로 운전자를 보호합니다. 여기에서 Yamaha는 다시 꼴찌입니다.

XNUMX명 모두 적당한 주행거리와 적당한 크기의 연료탱크를 가지고 있고, 스포츠 여행자로서의 명성에 걸맞는 모습을 갖추었다는 점과 더불어 최종 오더를 확정지었습니다. XNUMX명의 다재다능한 드라이버로 구성된 테스트 팀(매우 숙련된 전직 라이더부터 새로운 운전 시험을 가진 올해의 신인에 이르기까지)은 Honda가 최고 등급을 받을 자격이 있음을 발견했고 상황이 약간 까다로워졌습니다. 스즈키는 정말 싸고, 야마하가 제일 이쁘고, BMW가 너무 좋은데 너무 비싸요...

주문(order)은 반드시! 우리는 BMW K 120 R Sport를 1위, Yamaha FZ1250 Fazer와 Suzuki GSF XNUMX S Bandit이 XNUMX위를 바짝 뒤쫓았습니다. 그렇지 않으면 그들 사이에 패자가 없으며 모든 테스터는 개인적인 삶에서 기꺼이 그들과 함께 탈 것입니다.

페트르 카브치치

사진: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1위: 혼다 CBF 1000

테스트 차량 가격: 8.550 EUR

엔진: 4행정, 4기통, 수냉식, 998cc? , 72rpm에서 98kW(8.000PS), 97rpm에서 6.500Nm, 전자식 연료 분사

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

액자: 단일 파이프, 강철

서스펜션 : 전면에 클래식 텔레스코픽 포크, 후면에 조정 가능한 스프링 프리로드가 있는 단일 쇼크

타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 160/60 R17

브레이크 : 직경 2mm의 전면 스풀 296개, 직경 1mm의 후면 스풀 240개

축거 : 1.483 mm

지상에서 좌석 높이: 795mm(+/- 15mm)

연료 탱크/100km당 소비량: 19리터 / 4리터

연료 탱크가 가득 찬 무게: 242 kg

보장하다: 마일리지 제한 없이 XNUMX년

대표자 : Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 전화: 01/562 22 42, www.honda-as.com

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가격

+ 모터(토크? 유연성)

+ 운전에 대한 부담이 없음

+ 사용성

+ 조정 가능한 운전 위치

– 5.300rpm에서 약간의 단기 변동

2. 메스토: BMW K 1200 R 스포츠

테스트 차량 가격: 16.857 EUR

엔진: 4기통, 4행정, 1157cc? , 120rpm에서 163kW(10.250hp), 94rpm에서 8.250Nm, 전자식 연료 분사

프레임, 서스펜션: 만능 알루미늄, 프론트 듀오레버, 리어 패러레버

브레이크 : 직경 2mm의 전면 스풀 320개, 직경 1mm의 후면 스풀 265개

축거 : 1.580 mm

연료 탱크/100/km당 소비량: 19리터 / 7, 7리터

지상에서 좌석 높이: 820 mm

무게(연료 제외): 241 kg

담당자 : Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, 전화: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 힘, 토크

+ 가속, 엔진 기동성

+ 첨단 장비(조절식 서스펜션, ABS, 듀오레버, 패러레버)

+ 승객을 위한 인체 공학 및 뛰어난 편안함

+ 고속에서의 안정성(최대 250km/h의 정숙함)

- 가격

- 저속에서 느껴지는 매우 긴

– 거울은 약간 더 나은 투명도를 제공할 수 있습니다.

3. 메스토: 야마하 FZ1 메이크

테스트 차량 가격: 9.998 EUR

엔진: 4행정, 4기통, 수냉식, 998cc? , 110rpm에서 150kW(11.000PS), 106rpm에서 8.000Nm, 전자식 연료 분사

액자: 알루미늄 상자

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 USD, 후면 단일 조절식 완충기

타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 190/50 R17

브레이크 : 직경 2mm의 전면 스풀 320개, 직경 1mm의 후면 스풀 255개

축거 : 1.460 mm

지상에서 좌석 높이: 800 mm

연료 탱크/100km당 소비량: 18리터 / 7리터

연료 탱크가 가득 찬 무게: 224 kg

대표자 : Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, 전화: 07/492 18 88, www.delta-team.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 공격적이고 최대한 스포티한 외관

+ 용량

+ 가격

– 좌석 인체공학, 장거리 여행 시 불편함

– 서스펜션이 충분히 정확하지 않고 가스 추가에 대한 거친 엔진 반응, 까다로운 주행

4위: 스즈키 밴딧 1250 S

테스트 차량 가격: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

엔진: 4행정, 4기통, 수냉식, 1.224cc? , 전자식 연료 분사

최대 전력 : 72rpm에서 98kW(7.500HP)

최대 토크: 108rpm에서 3.700Nm

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

액자: 관, 강철

서스펜션 : 클래식 텔레스코픽 포크 앞에서? 조정 가능한 강성, 후방 조정 가능한 단일 충격

타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17

브레이크 : 전면 2개의 디스크 ø 310mm, 4-피스톤 캘리퍼, 후면 1개의 디스크 ø 240mm, 2-피스톤 캘리퍼

축거 : 1.480 mm

지상에서 좌석 높이: 790에서 810 mm까지 조정 가능

연료 탱크/100km당 소비량: 19리터 / 6, 9

색상 : 블랙 레드

대표자 : MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, 전화: (04) 23 42 100, 웹사이트: www.motoland.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 오토바이의 힘과 토크

+ 바람 보호

+ 가격

– 기어 박스가 더 나을 수 있습니다

– 승객은 바람으로부터 제대로 보호되지 않습니다.

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• 기술 정보

  엔진: 4행정, 4기통, 수냉식, 1.224,8cc, 전자식 연료 분사

  토크 : 108rpm에서 3.700Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 관, 강철

  브레이크 : 전면 2개의 디스크 ø 310mm, 4-피스톤 캘리퍼, 후면 1개의 디스크 ø 240mm, 2-피스톤 캘리퍼

  서스펜션 : 프론트 클래식 텔레스코픽 포크, 스프링 프리로드 조절식 리어 싱글 샥 / 프론트 조절식 텔레스코픽 USD 포크, 리어 싱글 조절식 샥 / 프론트 클래식 텔레스코픽 포크 - 강성 조절 가능, 리어 조절식 싱글 샥

  높이 : 790에서 810 mm까지 조정 가능

  연료 탱크: 19리터/6,9

  축거 : 1.480 mm

  질량 : 224 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

바람 보호

오토바이의 힘과 토크

용량

공격적이고 최대한 스포티한 모습

고속에서의 안정성(최대 250km/h의 정숙함)

인체 공학 및 승객의 편안함

첨단 장비(가변 서스펜션, ABS, 듀오 레벨러, 패러레버)

가속, 엔진 기동성

힘, 토크

조정 가능한 운전 위치

공익 사업

운전에 무리가 없는

모터(토크 - 유연성)

가격

승객은 바람으로부터 제대로 보호되지 않습니다.

기어 박스가 더 나을 수 있습니다

서스펜션이 충분히 정확하지 않고 가스 추가에 대한 엔진의 거친 반응, 까다로운 운전

장거리 여행에 불편함을 주는 인체공학적 좌석

거울은 약간 더 나은 투명도를 제공할 수 있습니다

매우 길며 낮은 회전수에서 느껴집니다.

가격

5.300rpm에서 약간의 일시적인 진동