비교 테스트: XNUMX개의 도시 크로스오버
테스트 드라이브

비교 테스트: XNUMX개의 도시 크로스오버

26.05.2022 /

Auto motor i 스포츠 매거진의 크로아티아 동료들과 함께 우리는 최신 Mazda CX-3, Suzuki Vitaro 및 Fiat 500X를 조립하고 Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur 및 Opel Mokka의 형태로 높은 기준을 세웠습니다. . 모두 후드 아래에 터보 디젤 엔진이 있었고 Mazda만이 가솔린 버전의 유일한 대표자였습니다. 괜찮아, 첫인상도 좋을거야. 최신 Mazda CX-3가 경쟁사들 사이에서 더미라는 것은 의심할 여지가 없습니다. 비록 이 등급의 자동차의 아름다움뿐만 아니라 사용성 및 트렁크 크기도 그렇지만 말입니다. 그리고 물론 가격. 비교 테스트에서 우리는 그들 중 일부가 이미 상당히 불투명하여 붐비는 도시 거리를 탐색하는 것을 확실히 더 쉽게 만들지 않는다는 것을 알아차렸습니다.

따라서 구매할 때 주차 센서를 잊지 마세요. 마지막 인치를 지원하는 센서와 좋은 카메라의 조합이 더 좋습니다. 매우 흥미로운 또 다른 대표자는 Suzuki Vitara입니다. 가장 오프로드일 뿐만 아니라 더 크고 저렴한 차량 중 하나이기 때문입니다. 디자이너들이 인테리어에 조금 더 신경을 썼다면... 그리고 물론 최근 몇 년 동안 최고의 피아트로 거듭 인정받은 피아트 500X. 그리고 이것은 프랑스 및 독일 경쟁자와 쉽게 경쟁하기 때문에 정말 나쁘지 않습니다. 슬로베니아에서 꽤 많은 고객을 확보한 Renault Captur와 권위 있는 Peugeot 2008은 이미 검증된 Opel Mokka와 마찬가지로 단골입니다. Citroën C4 Cactus는 특이한 이름뿐 아니라 외관과 일부 인테리어 솔루션도 가지고 있습니다. 뒷좌석의 여유로움으로 판단하면 스즈키와 시트로엥이 승자가 될 것이지만 르노와 푸조도 그리 뒤지지 않습니다.

트렁크에는 딜레마가 없으며 Captur와 Vitara가 여기에서 지배적이며 일부 경쟁사를 약 25 리터 추월합니다. 그러나 자동차에서는 다행스럽게도 일련의 기술 데이터, 치수 및 장비뿐만 아니라 휠 뒤의 느낌도 중요합니다. 우리는 생각보다 크로아티아 동료들과 훨씬 더 단합되어 있었습니다. 분명히 더 자주 경주하는 것은 중요하지 않습니다. 알프스 또는 달마티아, 결론은 매우 유사했습니다. 이번에 우리는 Smlednik 성을 방문하고 Krvavec을 둘러보고 동의했습니다. 이것은 정말 우리 산의 아름다운 전망입니다. 그러나 Croats는 이미 아름다운 나라에서 다음 비교 테스트를 수행하겠다고 약속했습니다. 하지만 그들. 여름 한가운데 섬에있는 Dalmatia에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 우리는 그것을 위해 있습니다. 때로는 일하기 위해 인내심을 가져야 합니다.

시트로엥 C4 캑터스 1.6 BlueHDi100

새로운 기술과 저렴한 비용을 결합하시겠습니까? 기계가 이미 이것을 염두에 두고 설계되어 있어도 괜찮습니다. 시트로엥 C4 캑터스입니다.

완전한 디지털 게이지(그러나 회전 속도계가 없어 테스트 중에 꽤 많은 운전자를 귀찮게 함)뿐만 아니라 플라스틱 고무 도어 라이닝인 Airbump로 인해 보호 기능을 제공할 뿐만 아니라 또한 매우 독특한 모양. . 또한 Cactus는 형태가있는 테스트 참가자 중 일부와 달리 그가 운동 선수가 아니라는 것을 즉시 분명히하고 그의 인테리어는 이것을 확인합니다. 좌석은 좌석보다 의자에 가깝기 때문에 측면 지지대가 거의 또는 전혀 없지만 Cactus가 운전자에게 스포츠 트랙이 잘못된 경로임을 부드럽고 회전하는 섀시로 알려줄 수 있기 때문에 측면 지지대가 필요하지 않습니다. 흥미롭게도 캑터스가 좋지 않은 도로에 있을 때 어떤 경쟁 차량보다 훨씬 더 빠른 속도를 달성할 수 있는 경우가 많습니다. 부분적으로는 부드러운 섀시에도 불구하고 일부 경쟁업체보다 코너링 그립이 훨씬 더 뛰어나고 부분적으로는 운전자가 느끼고(그리고 걱정하기 때문입니다) )) 더 많은 스프링 장착 경쟁사보다 적습니다. 우리는 또한 뒷좌석 창문이 바깥쪽으로 몇 인치만 열릴 수 있고(뒷좌석에 있는 아이들의 신경을 거슬리게 할 수 있음) 앞 천장이 머리에 꽤 가깝기 때문에 내부에 분노했습니다. Stokon 터보 디젤은 실제로 Cactus에 적합한 선택입니다. 그들은 또한 판매 범위에서 더 강력하지만 Cactus가 가볍기 때문에 충분한 힘과 토크가 있으며 동시에 소비가 매우 좋습니다. 그가 XNUMX 단 기어 박스를 가지고 있다는 사실은 결국 나를 괴롭히지 않습니다. 선인장은 다릅니다. 클래식 한 룩으로 XNUMX 개를 비교했는데 결점이 많지만 카리스마와 편안함이라는 다른 것이 있습니다. 그것은 두 지점 사이의 일상적이고 편리한 교통에 중점을 두고 있으며, 이를 위해 자동차만 필요한 경우(그리고 확실히 비싸지 않음), 이것은 귀하의 고객 집단을 위한 우수하고 최선의 선택입니다. "그는 XNUMX명의 라이더에게 깊은 인상을 주지 못했지만 저는 주저하지 않고 영원히 XNUMX위를 집으로 가져갈 것입니다." 그의 크로아티아 동료 Igor가 말했습니다.

피아트 500X 1.6 Mjet

우리는 아직 테스트에서 새로운 Fiat 500X를 보지도 못했지만, 우리는 이미 그것을 다소 까다로운 경쟁자들과 비교하고 있습니다. Fiat는 도시 SUV에 더 많은 것을 줄 준비가 된 일반 고객을 위해 서프라이즈를 확실히 준비했습니다.

외관은 눈에 띄지 않습니다. 가장 중요한 점에서 방해받지 않는 곡선을 가진 디자이너는 더 작고 일반적인 Fiat 500에서 영감을 받았습니다. 그러나 그것은 외관일 뿐입니다. 그렇지 않으면 500X는 일종의 Jeep Renegade 클론입니다. 따라서 우리는 고객이 돈을 위해 매우 고품질의 장비를 받았다고 말할 수 있지만 이번에는 전 륜구동에서만 가능합니다. 터보 디젤 엔진은 설득력이 있으며 작동도 운전자에 의해 다양한 방식으로 영향을 받습니다. 그가 가속 페달을 밟는 방법뿐만 아니라 기어 레버 옆 중앙 선반에 있는 둥근 버튼을 사용하여 다소 급격한 주행 모드를 스스로 선택할 수 있습니다. 위치는 자동, 스포티 및 전천후이며 엔진 작동 방식을 변경하고 동력이 앞바퀴로 전달됩니다. 온로드 포지션에서도 500X가 자랑하는 전천후 드라이빙 포지션은 추가 사륜구동 없이도 가벼운 오프로드 조건에서 더욱 미끄러운 지면을 감당할 수 있다. 그런 점에서 확실히 시티카보다는 SUV에 가깝다. Fiat의 내부는 놀라운 일이 아닙니다. 이제 모든 것이 꽤 미국화되었습니다. 이것은 견고한 모양을 의미하지만 코팅 및 재료의 플라스틱 인상이 더 큽니다. 공간에 관한 한 앞 좌석은 매우 좋습니다. 공간이 충분하지 않기 때문에 뒷좌석 승객은 훨씬 덜 만족할 것입니다 (다리와 키가 큰 사람도 천장 아래에 있음). 트렁크조차도 평균입니다. 이 모든 더 중요한 주장에 대해 원래 500의 모양에 맞게 조정해야 했기 때문에 상당히 평평한 "결함이 있는" 후면 끝입니다. 장비 측면에서도 많은 것을 제공하며 인포테인먼트 시스템의 관리 및 콘텐츠는 훌륭합니다. 비용면에서 Fiat는 더 많은 비용을 공제해야 할 것 중 하나입니다. 가격이 높을수록 평균 연료 비용이 약간 더 높아서 경제적으로 운전하기가 어렵 기 때문입니다. 그러나 이것이 구매자가 약간 더 높은 가격으로 자동차를받는 이유이며 모든면에서 매우 견고하고 고품질의 제품이라는 인상을줍니다.

Mazda CX-3 G120 – 가격: + RUB XNUMX

Mazda가 가장 아름다운 일본 자동차라고 말하면 대다수가 동의할 것입니다. 다이내믹한 무브먼트로 많은 사랑을 받고 있는 최신 CX-3도 마찬가지입니다.

이 역 동성에는 어두운면도 있는데, 이는 가시성이 좋지 않고 내부 공간이 적다는 것입니다. 따라서 운전석에서 더 행복할수록 (나이가 많은) 자녀와 아내는 덜 흥분할 것입니다. 뒤쪽 벤치에는 머리와 무릎 공간이 충분하지 않으며 부츠는 가장 겸손합니다. 하지만 아내는 바다에서 항상 가지고 다니는 모든 필수품을 어디에 둘까요? 농담은 차치하고, 앞좌석 승객들은 뛰어난 인체공학(중앙 터치스크린과 운전자 앞의 헤드업 스크린 포함), 장비(적어도 테스트 차량에는 레볼루션의 풍부한 장비와 함께 가죽 덮개가 있음), 그리고 기분 좋은 느낌. 더 작은 Mazda2의 플랫폼). 화면이 운전자로부터 너무 멀리 떨어져 있는 경우 편안한 등받이와 함께 앞좌석 사이에 있는 스위치가 도움이 될 수 있습니다. 변속기는 정확하고 짧은 스트로크이며 클러치 동작은 예측 가능하며 엔진은 조용하고 강력하여 다시는 놓치지 않을 것입니다. 흥미롭게도 소형 터보차저 엔진 시대에 Mazda는 3리터 자연 흡기 엔진을 도입하고 있으며 성공했습니다! 겸손한 연료 소비에도 불구하고. 우리는 섀시, 고압축 엔진(낮은 토크나 높은 점프에도 문제가 없는), 정밀한 스티어링 시스템 등 스포티한 느낌을 칭찬했습니다. 두 번째로 가장 권위 있는 기어(Revolution Top만 Revolution 기어 위에 있음)를 사용하면 많은 기어를 얻을 수 있지만 활성 안전 목록에는 없습니다. 거기에서 지갑을 더 열어야 합니다. Mazda CX-XNUMX가 인상적이라는 것은 이 기사 끝에 있는 점수로도 확인됩니다. 언론인의 절반 이상이 그녀를 XNUMX위로 꼽았고 모두 최고에 속합니다. 그러나 그것은 도시 하이브리드 클래스에서 정부의 다양한 제안에서 많은 것을 말해줍니다.

오펠 모카 1.6 CDTI

오펠 모카는 더 이상 막내가 아니기 때문에 이미 너무 익숙해진 것 같다. 하지만 그녀와 함께한 여행은 시간이 지날수록 더 설득력이 생겼고, 결국 우리는 그것에 꽤 익숙해졌습니다.

우리 편집자 Dusan은 하루를 시작할 때 자신을 위로했습니다. "모카는 항상 튼튼하고 운전하기 좋은 차 같았습니다." 내가 말했듯이, 하루가 끝나면 우리는 그에게 동의할 수도 있습니다. 하지만 정직해야 합니다. Mochas는 수년 동안 서로를 알고 있습니다. 그녀가 여전히 아름다운 모습으로 그들을 숨기면 그녀의 인테리어는 모든 것이 다릅니다. 물론 기분이 좋지 않으면 개발과 신기술이 "비난"되기 때문에 자동차와 오펠에 모든 책임을 묻지 마십시오. 후자는 날마다 우리를 놀라게 하고 있으며 이제 대형 터치 스크린은 저가형 자동차(Opel 포함)에서 최고를 지배하고 있습니다. 이를 통해 우리는 라디오, 에어컨을 제어하고 인터넷에 연결하고 인터넷 라디오를 듣습니다. 모카는 어때? 많은 버튼, 스위치 및 구식 주황색 백라이트 디스플레이. 그러나 우리는 자동차를 모양과 인테리어로만 판단하지 않습니다. 우리가 (너무) 많은 스위치와 버튼을 좋아하지 않는다면 평균 이상의 좌석에서는 상황이 다르며 훨씬 더 인상적인 것은 물론 Mokka 자체보다 훨씬 더 어린 엔진입니다. 1,6리터 터보디젤은 136마력과 320Nm의 토크를 가지고 있어 도심 교통과 오프로드에 적합합니다. 동시에 1,7리터 이전 모델보다 훨씬 조용하다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 물론 정숙한 작동과 힘이 인상적일 뿐만 아니라 적당한 주행으로 경제성도 갖출 수 있다. 후자는 특히 Mokka가 저렴한 자동차에 속하지 않기 때문에 많은 구매자에게 흥미로울 수 있습니다. 하지만 자동차 비용이 얼마이든 상관없이 여행이 경제적이라는 것이 중요합니다. 농담을 제쳐두고(아니면), 라인 아래에서 Mokka는 여전히 충분히 흥미로운 자동차입니다. 형태보다 더 많은 장점, 좋은 디젤 엔진, 그리고 마지막으로 중요한 것은 사륜구동 기능입니다. 후자가 없으면 비교 테스트에 꽤 많은 자동차가 있었고 전 륜구동이 구매 조건이라면 많은 사람들에게 Opel Mokka가 여전히 동등한 후보가 될 것입니다. Dushan이 말했듯이-잘 운전하십시오!

푸조 2008 BlueHDi 120 얼루어 – 가격: + RUB XNUMX

푸조 어반 크로스오버는 여러 면에서 크로스오버를 연상시키며, 208이 XNUMX이 적은 XNUMX이 지정됩니다. 외관상으로는 덜 눈에 띄지만 이전 세대에서 푸조가 제공한 것과는 다른 솔루션을 나타냅니다. SW 본문 버전에서.

2008 인테리어는 208과 매우 유사하지만 더 많은 공간을 제공합니다. 앞좌석, 등받이와 트렁크 모두에 더 많은 것이 있습니다. 그러나 2008이 208이 너무 작은 사람들에게 좋은 선택으로 판명되었다고 해서 다양한 방식으로 새로운 종류의 도시 크로스오버에 도전한 다른 브랜드의 경쟁자들을 상대로도 잘 할 수 있다는 의미는 아닙니다. 푸조도 노력했고 2008년에는 상당히 많은 장비(태그가 붙은 Allure의 경우)를 장착했습니다. 반자동 주차를 위한 지원 시스템도 제공했지만 자동차를 훨씬 더 유연하게 만드는 몇 가지 액세서리(예: 이동식 리어 벤치)가 부족했습니다. 인테리어는 매우 쾌적하고 인체 공학이 적합합니다. 그러나 적어도 일부는 레이아웃의 디자인과 스티어링 휠의 크기에 분노할 것입니다. 208, 308과 마찬가지로 크기가 작아 운전자는 스티어링 휠 위의 게이지를 봐야 합니다. 스티어링 휠은 거의 운전석 무릎 위에 있습니다. 나머지 인테리어는 현대적이지만 거의 모든 제어 버튼이 제거되고 중앙 터치스크린으로 교체되었습니다. 약간 더 많은 좌석을 갖춘 시티카이며 공통 그룹 구성 요소를 사용하여 대부분의 좋은 성능을 제공할 수 있습니다. 한 가지 예가 2008년 엔진입니다. 1,6리터 터보디젤은 출력과 연비 면에서 모두 만족합니다. 엔진은 조용하고 강력하며 운전 위치는 편안합니다. 2008 Peugeot는 Fiat 500X와 마찬가지로 기어 레버 옆에 다양한 주행 모드를 선택할 수 있는 회전식 노브가 있지만 프로그램 차이는 앞서 언급한 경쟁 제품보다 훨씬 덜 눈에 띕니다. Peugeot 2008을 선택할 때 보이지 않는 것 외에도 해당 가격은 그 자체로 말하지만 구매자가 그것에 동의하는 방법에 따라 다릅니다.

르노 캡처 1.5 dCi 90

소형 하이브리드는 어디에서 가장 많은 시간을 보내나요? 물론, 도시에서 또는 외부 도로에서. 이 용도로 사륜구동, 더 스포티한 섀시 또는 장비 세트가 필요하십니까?

아니면 자동차가 살아 있고 민첩하며 내부가 실용적이고 물론 저렴해야 하는 것이 더 중요합니까? Renault Captur는 위의 모든 것을 완벽하게 수행하며 여전히 정말 좋아 보입니다. 크로스오버에 대한 르노의 첫 진출은 단순함이 외모가 지루할 필요가 없다는 것을 분명히 합니다. 그 Captur는 좁은 거리에서 자신을 찾거나 도시 군중 속에서 출퇴근해야 할 때 승자입니다. 그는 몇 미터 후에 우리에게 이것을 말했습니다. 부드러운 시트, 부드러운 스티어링, 부드러운 발 움직임, 부드러운 시프터 움직임. 모든 것이 편안함과 실용성에 종속됩니다. 이것이 바로 Captur가 탁월한 이유입니다. 이동식 리어 벤치는 라이벌이 꿈만 꿀 수 있는 것이지만 매우 유용합니다. 첫 번째 Twingo를 다시 생각해 보십시오. 베스트셀러가 된 덕분에 뒤쪽에 승객을 태울 필요와 수하물 공간을 늘릴 필요 사이에서 조정할 수 있는 이동식 리어 벤치가 있었습니다. Twingo가 이동식 리어 벤치를 잃었을 때 더 이상 Twingo가 아니었습니다. Captura는 또한 조수석 앞에 매우 큰 상자가 있는데, 이 상자는 미끄러져 열리므로 사실상 테스트에서 유일한 실제 상자이며 현재 자동차에서 가장 큰 상자이기도 합니다. 작은 물건을 위한 공간도 충분하지만 트렁크에도 충분한 공간이 있습니다. 뒤쪽 벤치를 끝까지 밀면 경쟁에서 최고가 됩니다. 엔진은 편안한 승차감을 위해 다채롭습니다. 90 "마력"으로 운동 선수가 아니며 110 단 기어만으로 시골에서 약간 시끄러울 수 있지만 유연하고 차분합니다. 속도가 더 높으면 숨을 참을 수 없게 되지만(따라서 고속도로에서 더 많이 운전하는 사람들에게는 XNUMX개의 "말"과 XNUMX단 변속기가 있는 버전이 환영받을 것입니다) 주요 선택으로 요구되지 않는 운전자는 그렇지 않습니다. 어긋나게 하다. - 비용면에서도. 실제로 테스트된 차량 중에서 Captur는 특성상 클래식 스테이션 왜건에 가장 가까운 차량 중 하나입니다. 그것은 단지 다르고 약간 더 큰 Clio입니다. 그러나 동시에 (높은 좌석 때문에) 운전자 친화적 인 도시 자동차 인 것으로 밝혀진 것처럼 훨씬 더 큽니다. 그리고 그것은 비싸지 않고 그 반대입니다.

스즈키 비타라 1.6D

우리가 테스트한 3대의 차량 중 Vitara는 Mazda CX-XNUMX 다음으로 두 번째로 오래된 차량입니다. 물론 우리가 마지막 세대에 대해 이야기할 때, 그렇지 않으면 Vitara는 나머지 여섯 세대 모두의 할머니이거나 심지어 증조할머니입니다.

그 기원은 1988년으로 거슬러 올라가 이제 XNUMX세대가 지났으며 거의 ​​XNUMX만 명의 고객을 만족시켰습니다. 내 모자를 벗고. 일본 브랜드치고는 다소 대담한 디자인 접근으로 XNUMX세대의 현재 공격. 그러나 흥미로운 것은 모양뿐 아니라 구매자는 검은색 또는 흰색 지붕, 은색 또는 검은색 마스크 중에서 선택할 수 있으며 마지막으로 가장 중요한 것은 인테리어의 색상을 가지고 놀 수도 있다는 것입니다. Vitara의 또 다른 장점은 유리한 가격입니다. 기본적이지 않을 수도 있지만 사륜구동을 추가하면 경쟁이 사라집니다. 가솔린 엔진이 가장 저렴하지만 여전히 디젤 버전에 투표합니다. 예를 들어, 특히 일상적인 용도로 사용할 경우 상당히 설득력이 있는 것으로 보이는 테스트입니다. 디젤 엔진은 크기와 출력 면에서 가솔린 엔진과 동일하지만 토크가 더 높습니다. 변속기는 또한 더 높은 기어를 가지고 있습니다. 그리고 최신 세대의 Vitara는 (단지) 오프로드 주행용으로 설계된 것이 아니라 도시 및 편안한 주행에도 이상적이기 때문에 약간 나이가 많은 운전자에게 적합한 차라고 확신합니다. 어쩌면 더 젊을 수도 있지만 확실히 젊어 보이는 차를 원하지만 전형적인 일본식(모두 플라스틱으로 읽음) 인테리어에 당황하지 않는 사람들을 위한 것입니다. 그러나 플라스틱이 마이너스라면 흥미롭고 유용한 XNUMX 인치 터치 스크린 (블루투스를 통해 휴대폰을 쉽게 연결할 수 있음), 후방 카메라, 액티브 크루즈 컨트롤, 충돌 경고 및 자동 제동 시스템. 더 낮은 속도로. 플라스틱이 여전히 당신을 괴롭힐까요?

 시트로엥 C4 캑터스 1.6 BlueHDi 100 필피아트 500X 1.6 멀티젯 팝스타Mazda CX-3 G120 – 가격: + RUB XNUMX오펠 모카 1.6 CDTi 인조이푸조 2008 1.6 BlueHDi 120 액티브르노 캡처 1.5 dCi 90 오리지널Suziki Vitara 1.6 DDiS 엘레강스
마르코 토막5787557
크리스티안 티착5687467
이고르 크레흐9885778
안테 라디치7786789
두산 루키치4787576
토마즈 포레카르6789967
세바스찬 플레브냐크5786667
알료샤 므락5896666
일반46576553495157

* – 녹색: 테스트에서 최고의 차, 파란색: 가격 대비 최고의 가치(베스트 바이)

어느 것이 4 x 4를 제공합니까?

첫 번째는 Fiat 500X(Off Road Look 버전)이지만 140리터 터보 디젤과 170 또는 26.490마력 터보차저 휘발유 엔진만 있습니다. 불행히도 그 당시 가격은 상당히 높았습니다. 두 사본의 경우 25.490 유로 또는 할인 된 경우 3 유로입니다. Mazda CX-150 AWD를 사용하면 팝업 가솔린(G150 105마력) 또는 터보디젤(CD105, 네 말이 맞아, 22.390마력) 엔진 중에서 선택할 수도 있지만 최소한 공제해야 한다. 터보 디젤의 경우 1.4유로 또는 140유로 이상 Opel은 최소 23.300 1.6 유로에 136개의 "말"이 있는 전륜 구동 Mokka 25 터보를 제공하지만 최소 1.6에 대해 16.800개의 "스파크"가 있는 터보 디젤이 있는 22.900 CDTI 버전을 확인할 수도 있습니다. 마지막은이 회사에서 가장 통통한 SUV 인 Suzuki Vitara입니다. 더 조용한 작동 팬을 위해 XNUMX VVT AWD의 매우 저렴한 버전을 € XNUMX에 제공하고보다 경제적 인 엔진 팬을 위해 XNUMX 유로를 공제해야하지만 더 완전한 Elegance 패키지에 대해 이야기하고 있습니다 .

텍스트: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar 및 Sebastian Plevnyak

비타라 1.6 DDiS 엘레강스 (2015)

기본 정보

매상: 스즈키 오다르두
기본 모델 가격: 20.600€
자동차 보험 비용 계산
힘:88kW(120


KM)
가속도(0-100km/h): 11,5
최대 속도 : 180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 4,2리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 인라인 - 터보디젤, 1.598
에너지 전달: 6단 수동변속기, 전륜구동
Mase : 1.305
상자: 375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015년)

기본 정보

매상: 르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격: 16.290€
자동차 보험 비용 계산
힘:66kW(90


KM)
가속도(0-100km/h): 13,2
최대 속도 : 171km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 3,6리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 인라인 - 터보디젤, 1.461
에너지 전달: 5단 수동변속기, 전륜구동
Mase : 1.283
상자: 377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 액티브(2015)

기본 정보

매상: 푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격: 19.194€
자동차 보험 비용 계산
힘:88kW(120


KM)
가속도(0-100km/h): 10,4
최대 속도 : 192km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 3,7리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 인라인 - 터보디젤, 1.560
에너지 전달: 6단 수동변속기, 전륜구동
Mase : 1.180
상자: 360/1.194

모카 1.6 CDTi 인조이(2015)

기본 정보

매상: 오펠 남동유럽 주식회사
기본 모델 가격: 23.00€
자동차 보험 비용 계산
힘:100kW(136


KM)
가속도(0-100km/h): 9,9
최대 속도 : 191km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 4,3리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 인라인 - 터보디젤, 1.598
에너지 전달: 6단 수동변속기, 전륜구동
Mase : 1.424
상자: 356/1.372

CX-3 G120 이모션 (2015)

기본 정보

매상: 마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격: 15.490€
자동차 보험 비용 계산
힘:88kW(120


KM)
가속도(0-100km/h): 9,0
최대 속도 : 192km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 5,9리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 인라인 - 가솔린, 1.998
에너지 전달: 6단 수동변속기, 전륜구동
Mase : 1.205
상자: 350/1.260

500X City Look 1.6 멀티젯 16V 라운지(2015)

기본 정보

매상: 아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격: 20.990€
자동차 보험 비용 계산
힘:88kW(120


KM)
가속도(0-100km/h): 10,5
최대 속도 : 186km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 4,1리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 인라인 - 터보디젤, 1.598
에너지 전달: 6단 수동변속기, 전륜구동
Mase : 1.395
상자: 350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015년 출시)

기본 정보

매상: 시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격: 17.920€
자동차 보험 비용 계산
힘:73kW(99


KM)
가속도(0-100km/h): 12,2
최대 속도 : 184km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 3,4리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 인라인 - 터보디젤, 1.560
에너지 전달: 5단 수동변속기, 전륜구동
Mase : 1.176
상자: 358/1.170

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