비교 테스트: 2018개의 대형 투어링 엔듀로 오토바이 XNUMX(비디오)
내용
그것은 쓴다 : 페트르 카브치치
사진 : Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
동영상 : 마테브이 흐리바르
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우리는 멀리 가지 않았지만 비교 테스트에서 포장 도로와 자갈 모두에서 체로 운전했습니다. 집에서 오토바이 모험을 할 수 있는지 아직 확신이 서지 않는다면 두 팔 벌려 따뜻한 미소로 환영받을 Peter Klepek의 나라로 가십시오. Kolpa의 쓰라린 뒷맛은 편집증과 편협한 마음의 기억인 철조망의 수 마일과 수 마일의 전망만을 마음에 남길 것입니다. 하지만 정치를 떠나자... 나는 여행 중에 아프리카를 많이 여행했고 사람들이 적은 곳을 알고 있으며 가장 큰 환대를 느꼈고 마지막으로 중요한 것은 발칸 반도를 통해 여행을 해도 크게 변하지 않을 것입니다. 동쪽.
이것으로 충분하지 않고 바퀴 아래에서 모래와 진흙을 시험해보고 싶다면 연료 탱크를 가득 채우고 약간의 물을 예비로 가지고 지역 숲 깊숙한 Kochevye로 가십시오. 도시의 불빛이나 숲 한가운데에서 가장 가까운 마을의 밤에 XNUMX 시간 미만을 보내면 검은 어둠 만 보이고 그 이름이 어디에서 왔는지 이해할 것입니다. 유목민 뿔... 여기가 구석처럼 어둡기 때문에!
우리는 전직 Auto store Marko Vovk 직원인 지역 주민의 지도 아래 잔해가 가득한 미로를 안전하게 건너 Kozac 숲속 오두막에 도착했습니다. 전기도 없고 전화도 없습니다. 흐르는 물이 없으므로 밤에 이 숲을 지배하는 두 번째로 큰 올빼미인 Kazak의 이름을 딴 오두막 옆에 있는 우물에서 갈증을 풀고 몸을 씻을 수 있습니다. 우리는 우리가 가지고 가야 했던 침낭에 싸여 건초에서 잤습니다. 그리고 거기에는 우리에게 당연하게 여겨지는 모든 것과는 거리가 먼 당신의 세계가 있습니다. 자연의 세계, 큰 자존심이 벌을 받고 외설이 대가를 치르지 않는 세계. 그 큰 숲 속에서는 사막 한가운데처럼 겸손을 배우게 됩니다. 왜냐하면 당신이 얼마나 작은지, 숲 속에 당신보다 더 강하고 위대한 사람이 있다는 것을 한 순간에 깨닫기 때문입니다. 우리는 이 숲에서 가장 큰 포식자인 곰과 늑대를 만나지 못했지만, 늘 이야기를 나누며 행복해하면서 일종의 존재감을 느꼈을 것입니다. 모든 현대 전자 제품과의 단절을 느끼고 자연과의 진정한 접촉을 경험하고자 하는 사람은 Kozac 오두막을 임대하거나 Marco와 그의 팀이 준비한 가족 또는 비즈니스 팀 빌딩에 손을 댈 수도 있습니다. 그가 숲 깊숙한 곳에 있지 않을 때는 전화로 연락할 수 있습니다. 041 / 884-922... 나는 매우 추천합니다!
가장 현대적인 오토바이를 타고 Kolpa와 Kochevsky Horn을 자유롭게 여행하십시오.
한 경험 있는 라이더가 엔듀로 경주에서 저에게 "엔듀로를 하려면 용감해야 합니다."라고 말한 적이 있습니다. 그리고 200파운드가 넘는 큰 비교 테스트에서 우리와 같은 자전거를 타려면 용기를 내야 합니다. ., 당신은 모험을 향해 아스팔트를 운전합니다.
오토바이를 선택하면서 우리는 현재 시장에 나와 있는 거의 모든 새롭고 관련성이 높은 제품을 얻으려고 노력했습니다. 단순히 그들 중 충분하지 않았다 가와사키 Versis 1000이미 스포츠 여행 모델에 더 가깝고 야마하 XT 1200 Z 테네레, 오랫동안 시장에서 실제로 변경되지 않았습니다.
물론, 우리 자신과 우리가 이 비교 테스트를 하고 있다는 사실을 알고 있는 모든 사람에게 했던 첫 번째이자 아마도 가장 중요한 질문은 다음과 같았습니다. BMW R 1200 GS가 최고입니까? 국내외 판매 면에서는 명실상부한 클래스의 왕이지만 경쟁이 끊이지 않아 흥미진진한 대결을 볼 수 있었다.
각 제조업체가 비장의 카드를 걸고 있는 방식이 흥미롭기 때문에 결국 테스트 자전거가 나쁘거나 정말 큰 결함이 있다고 말할 수 없습니다. 사실 우리에게는 그 어느 때보다 많은 선택권이 있습니다. 이것은 가격을 보면 알 수 있습니다. 스즈키는 BMW 어드벤쳐 가격의 절반이므로 BMW보다 절반도 나쁘지도 두 배도 좋지 않습니다. 엔진은 XNUMX기통 엔진을 탑재한 유일한 트라이엄프가 돋보였기 때문에 환상적이고 구체적인 사운드는 말할 것도 없고 믿을 수 없을 정도로 부드러운 힘을 준다. 나머지는 두 개의 실린더, 물론 BMW 박서가 있습니다. 각 실린더는 측면으로 돌출되어 있으며 소리, 토크 및 매우 유용한 전력 곡선 외에도 눈에 띄는 외관을 제공합니다. Suzuki와 KTM에는 클래식 V-twin 엔진이 있고 Ducati는 L-twin을 사용합니다. Honda는 이 클래스에서 인라인 XNUMX기통 엔진을 사용하는 유일한 회사입니다. 더운 여름에 테스트했을 때 V-엔진의 운전자 다리 사이에서 약간의 따뜻함을 발견했으며 Ducati가 가장 따뜻했습니다.
말놀이, 토크 및 파워 커브
우선, 나는 모든 뒷바퀴 슬립 제어 시스템이 있고 하나는 더 많고 다른 하나는 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 다양한 다이얼링 모드로 엔진 동력 전달을 덜 풍부하거나 성공적으로 조정한다는 점에 유의해야 합니다. 그래서 풍부한 "기병대"에도 불구하고 그들은 안전을 돌볼 것입니다! 우리가 Rybnitsa로 향했을 때 트랙에서 누가 더 강한지 금방 분명해졌습니다. KTM(160마력)과 두카티(158마력)는 모터 파워의 왕이며, 이것이 여전히 너무 적다고 말하는 사람은 레이스 트랙에 적합하거나 스포츠 바이크가 필요합니다. 그 뒤를 이어 139마력의 Triumph, 125마력의 두 BMW, 그리고 그들이 장착한 Akrapovic 머플러에 의해 추가된 101마력 미만이 뒤따릅니다. 그럼, 그럼 아무것도. 스즈키는 서류상으로 95마리의 말을 생산할 수 있는 반면 혼다는 더 작은 XNUMX마리의 말을 생산할 수 있습니다. 이것으로 충분합니까?
예, 테스트 드라이버 중 누구도 그룹의 리듬을 따르거나 자동차 호송대를 추월하기 위해 특별한 노력을 기울여야한다고 불평하지 않았습니다. Suzuki와 Honda가 길고 매우 빠른 오르막 회전에서 호흡이 느려지는 징후를 보이기 시작한 것은 한 섹션에서 다이내믹한 주행에서 여전히 안전한 한계를 테스트했을 때였습니다. 그렇지 않으면, 우리 그룹은 항상 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어에 갇혀 코너를 즐길 때 부드럽고 여유롭게 라이딩을 즐길 수 있는 충분한 힘과 토크를 가지고 있습니다. 우리가 속도를 높이고 빠른 바이커 그룹이 될 때조차도.
아마도 지역에 대한 메모일 것입니다. 쇄석과 같은 토양에서는 70 이상의 "마력"이 크며 일반적으로 제어되지 않고 뒷바퀴가 중립으로 오버스티어됩니다. 따라서 이러한 각 자전거의 잔해에 대한 충분한 전력이 있습니다. 그리고 그들은 모두 좋은 뒷바퀴 슬립 제어 시스템을 가지고 있습니다. 따라서 전자 장치에서 제공하는 모든 제한을 해제하면 안전하거나 쾌적합니다. 얼마나 많은 "말"이 현장에 충분할 것인지에 대한 토론은 우리가 사하라 사막이나 아타카마에 가서 200km / h의 속도로 끝없는 평원에서 모래에 압착 된 경우에만 관련이 있습니다. 그러나 아무도 그렇게 하지 않습니다. 특히 큰 엔듀로 자전거를 타고 여행을 가거나 오토바이를 타고 여행을 떠날 때 말이죠. 그런 다음 우선 순위는 경주와 다릅니다.
흥미로운 점은 변속기의 포인트 수를 결정하는 전체 등급이었습니다. 이 점수는 전력 외에도 변속기의 특성, 변속기 작동 방식 및 방해하는 진동이 발생하는지 여부를 결정합니다. 그들이 BMW를 완전히 열광시켰다는 사실은 그들이 Triumph와 약간의 놀람, Suzuki와 KTM이 그 뒤를 이었습니다. ). 그리고 약간의 진동과 더 부드러운 그늘로 이동할 수 있는 기어박스와 함께). 혼다와 두카티는 나름대로 승점 XNUMX점을 덜 받았다. Honda는 다른 사람들처럼 날지 않고 Ducati는 충분한 힘이 있는지 궁금해하지 않았기 때문에 힘이 조금 더 부족하고 진동이 적습니다.
그들은 어떻게 타나요?
이들은 큰 자전거이므로 의심의 여지가 없으며 경험이 부족하거나 다리가 너무 짧아서 하는 데 어려움이 있는 경우 제자리에서 회전하는 것이 문제가 될 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 천천히 움직여야 할 때 235kg(가장 가벼운 Ducati Multistrada)에서 263kg(가장 무거운 BMW R 1200 GS Adventure)까지 심은 경우 부주의하거나 상황에 대한 평가가 좋지 않은 경우 오토바이가 빠르게 지상으로 떠날 수 있습니다. . 물론 이 대중은 연료와 오토바이를 탈 준비가 되어 있습니다.
키가 크지 않은 경우 가장 가볍고 덜 까다로운 운전은 무엇인지 가장 편안한 스즈키와 Multistrado를 운전 한 Primoz Yurman이 보여 주었고 당시 BMW R 1200 GS Rally 만 허용되었습니다. 모든 오토바이는 좌석을 올리거나 내릴 수 있습니다. 그러나 Honda Africa Twin Adventure Sports(높이 때문)와 BMW R 1200 GS Adventure(무게와 부피가 큰 크기 때문에)는 도시에서 천천히 라이딩할 때 가장 많은 자전거를 사용해야 합니다. 포함. 점. 도로 주행을 평가한다면 Honda는 성능 부문에서 이기지 못하겠지만 대형 오프로드 엔듀로 바이크에 대한 추가 점수를 고려하는 어드벤처 바이크 테스트이기 때문에 BMW 트윈을 이겼습니다. KTM 슈퍼 어드벤처 1290 S.
아스팔트에서는 빛나지만 잔해에서는 지는 Ducati Multistrada가 그 뒤를 이었습니다. 그 뒤에 점 하나만 있으면 다시 Suzuki V-Strom XT가 뒤를 이었습니다. Suzuki V-Strom XT는 민첩성과 무게에서만 모든 점수를 얻었지만 그렇지 않은 경우에는 그 특성. 평균값. 결과적으로 그들은 신뢰할 수 있는 만능 모험 오토바이를 평가합니다. Triumph Tiger 1200 XRT는 방향 안정성과 코너링에서 모든 점수를 받았지만 여기에서 마지막으로 끝냈습니다. 점차적으로 경쟁자와 비교하여 기동성, 엔터테인먼트 및 오프로드 품질을 잃었습니다. 그러나 언급한 바와 같이 그 차이는 미미합니다. 모두 좋은 브레이크를 가지고 있습니다. Ducati, KTM 및 BMW와 같은 그들 중 일부는 심지어 평균 이상의 브레이크를 가지고 있으며 스포츠 바이크의 브레이크를 모방합니다. 편안함, 논리면에서 모두 매우 좋은 점수를 받았습니다. 함께 타기에 가장 유용한 오토바이이기 때문입니다. 가장 편안한 것은 Triumph와 두 BMW이며 Honda, KTM 및 Suzuki가 그 뒤를 잇고 Ducati는 여기에서 가장 덜 스포티합니다. 그러나 우리는 Multistrada 1200 Enduro를 나란히 배치했다면 이야기가 조금 달라졌을 것이고 Ducati가 주도권을 잡을 수 있었을 것이라고 믿습니다.
누가 평가하고 테스트했는지
지형에 대해 조금 더 경험이 있고 자갈이나 오프로드에서 그러한 자전거를 타는 것을 좋아하고 무엇보다도 모로코의 모래 언덕을 타는 것을 좋아하는 사람들을 대표하는 테스트 그룹에는 저 외에 180 명의 라이더가 포함되었습니다. 비슷한 옵션이지만 멋진 슈퍼 모토 행진과 아스팔트 코너의 실제 거장으로 웹 편집기 Matevzh Hribar도 있습니다 (둘 다 XNUMXcm 이상의 오토바이 운전자 그룹에 속하며 좌석 높이에 문제가 없음). 우리의 가장 크고 가장 다재다능한 라이더인 Matyaš "bambi" Tomažić는 키에도 문제가 없지만 세부 사항과 자전거가 공장에서 조립되는 방식에 대해 예리한 눈을 가지고 있습니다. 그의 예리한 눈썰미도 평가에 빼놓을 수 없었다. 우리는 또한 가장 나이가 많은 참가자의 의견에 매우 관심이 있었습니다. Dare Završan은 A-테스트 유효 기간이 가장 긴 오토바이 운전자이며 합당한 "은퇴"를 받고 있지만 테스트 초대를 수락하게 되어 기쁩니다. Matyazh와 마찬가지로 그는 문제없이 모든 오토바이에 앉습니다. Matevž Korošets는 한때 Avto 매장의 자동차 테스트 팀에서 없어서는 안 될 구성원이었지만 이번에는 그가 주로 돌아오는 오토바이 운전자의 대표자, 또는 오히려 매우 크고 중요한 그룹이기 때문에 없어서는 안 될 구성원이었습니다! 따라서 특정 의무로 인해 오토바이 운전자의 지위를 약간 동결하고 이제 점점 더 오토바이 바퀴로 돌아가는 모든 사람들. 경험이 풍부하고 모터스포츠에 대한 뛰어난 취향을 가진 팀은 포장 도로에서 최고를 자랑하는 Primoj Yurman으로 보완되었지만, 키가 큰 바이크에서 약간 낮은 좌석을 높이 평가하더라도 점점 더 자주 필드에서 활약합니다. 팀은 가장 아드레날린이 가득한 슬로베니아 TV 저널리스트 David Stropnik에 의해 완성되었습니다. 산악 탐험이든 사막 탐험이든 어떤 종류의 모험이든 낯설지 않은 다재다능한 오토바이 운전자입니다.
최종 평가 *
대면 섹션에서 각 오토바이에 대한 각 사람의 생각을 읽을 수 있으며 여기에 민주적이고 최종적인 공동 평가가 있습니다. 그리고 예, BMW R 1200 GS는 여전히 최고입니다!
1. BMW R 1200GS (기본 모델 € 16.050, 테스트 모델 € 20.747)
2. 혼다 CRF1000L 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠 (기본/테스트 모델 € 14.990)
3. KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S (기본/테스트 모델 € 17.499)
4. BMW R 1200 GS 어드벤처 (기본 모델 € 17.600, 테스트 모델 € 26.000)
5. 스즈키 V-Strom 1000 XT (기본/테스트 모델 € 12.390)
6. 트라이엄프 타이거 1200 XRT (기본/테스트 모델 € 19.190)
7. 두카티 멀티스트라다 1260 S (기본/테스트 모델 € 21.990)
* 등급표는 XNUMX월 잡지 Avto 매거진에 게재될 예정입니다.
대면 - 테스트 드라이버의 개인적인 의견
마테브이 흐리바르
인상을 몇 줄로 요약하는 것은 어렵고 거의 불가능합니다. 그러나 나는 이렇게 시작할 것입니다. 상대적으로 많은 양의 장치와 따라서 테스트 기계의 성능은 난동 때문이 아니라 주로 편안함 때문입니다. 편리함은 차가 짐을 든 승객을 쉽게 태울 수 있고 트럭을 통과하기 쉽고 항아리에 한숨을 쉬지 않는다는 것입니다. 예, 더 저렴한 비용으로 하지만... XNUMX리터의 볼륨은 사치입니다.
이제 기계에 대해 조금: Ducati와 KTM은 여러 가지 면에서(디자인과 기술 측면에서 모두) 훌륭하고 각각 완벽한 기계의 약간 고유한 특성을 가지고 있지만… 죄 많은 오토바이 운전자는 더 피곤합니다. 핵심 질문은 여행에서 이것을 정말로 원합니까(XNUMX인용)? Africa Twin은 "빅 엔듀로"의 정의를 재정의하거나 더 나아가 이러한 유형의 기계의 본질을 유지한 칭찬할 만한 프로젝트입니다. 하지만 미끄럼 방지 컨트롤을 끄고 비명을 지르며 잔해에 긴 줄을 긋는 동안 작은 실수로 (도로에서) 귀찮았습니다. , 스티어링 휠은 가속 중) 복부 근육이 완전히 긴장되어야하고 (등이 너무 똑 바르다) 레버의 열선이 왼손 엄지 손가락에 닿는 위치로 운전자를 강제합니다. 사소한 일이지만 그렇습니다.
Explorer는 2.000rpm 미만의 1998단 기어에서 Kolpa를 편안하게 탈 수 있는 훌륭한 엔진을 가지고 있으며 (나에게) 유일한 주요 불만이 있는 예외적인 자전거입니다. 앞쪽이 꽤 크고 무겁습니다. 부츠 사이도 가장 넓습니다. 한 번은 느슨한 땅에서 속도를 늦추고 돌아야 할 때 고글을 썼습니다. 다른 모든 사람들이 더 낫습니다. 심지어 "뚱뚱한" GSA도 있습니다. 왜 더 부유한 GSA를 공제해야 하는지 꽤 명확해야 합니다. 이것은 첫 번째 연료 탱크를 비운 후에야 풍부한 치수에 대한 두려움을 멈출 차입니다. 스즈키? 거의 한 번 더 비싼 BMW만큼 훌륭하게 Durmitor를 경험할 수 있기 때문에 편안하게 느낄 수있는 올바른 차이지만 다른 한편으로는 그것이 훌륭하다는 착각에 빠지면 안됩니다. 아니요, XNUMX년과 마찬가지로 기아 세피아는 VW 골프만큼 좋지 않았습니다. 평균적인(그러나 나쁘지는 않습니다!) 서스펜션 및 브레이크 구성 요소 또는 일반적으로 고품질일 수도 있는 매우 단순한 기계에 의해 방해를 받을 수 있습니다. 그리고 "일반 GS"? 내가 어떻게 생각하든 대부분의 Uživajmo z velikimi endurami, doo 고객에게 최고의 선택이라고 생각합니다. 운전에 대한 요구가 없고, 이러한 유형의 사용에 거의 이상적인 장치가 있으며, 자갈에서 부드럽고 쉽게 운전할 수 있습니다. . 하지만 ... KTM에서 그에게 앉으면 권투 선수가 어딘가 피곤하다고 생각합니다 ... 우리는 서로를 이해합니까?
주관적인 평가에 따라 처음부터 끝까지 분류하는 것은 배은망덕하지만 여전히 나에게 가장 적합한 감각에 따라 처음부터 끝까지 분류하는 방법입니다. KTM, GSA, GS, 혼다, 트라이엄프, 두카티, 스즈키. 그리고 나는 유로를 지불해야한다면 후자 또는 Honda를 선택하고 두 경우 모두 집 차고에서 약간의 변경을 할 것이라는 점을 배제하지 않습니다.
Primozh 만르만
슬로베니아인이 전설적인 66번 고속도로나 스칸디나비아 또는 돌로미테 산맥과 같은 웅덩이를 건널 때 그는 자연의 아름다움과 광활함에 감탄하지 않을 수 없습니다. 하지만 멀리 있을 필요는 없습니다. 여기 집에 모든 것이 있습니다. Kočevska 강을 지나 국경까지 내려가는 큰 어드벤처 바이크를 타고, Kolpa 앞에서 좌회전하고 크로아티아 국경을 따라 Kočevje로 이어지는 도로로 향하면 새로운 차원이 열립니다. 여전히 '평탄한' 길을 따라가지만, 모퉁이처럼 어두운 새로운 세계에 들어서면 어떨까. 코체프스키 뿔. 도로? 묻지마, 폭우, 큰 웅덩이에 의해 울퉁불퉁하고 그런 지형에 익숙하지 않은 나는 걷고, 걷고... 살아남습니다. 오! 좋은 차가 있으면 효과가 있습니다. 나는 내 머리에 모든 한계가 있음을 고백합니다. 현대식 어드벤처 바이크는 한계를 뛰어넘기 위해 제작된 기계이지만 손상되지 않는 방식입니다. 당신은 웅덩이를 파고 있습니다. 그게 전부입니다. 모든 테스트 참가자는 상대적으로 높은 위치에 앉았고 나이가 많지 않은 사람들은 우리에게 맞는 것을 선택하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 그러나 좌석을 낮추면 많은 문제가 해결됩니다. 내 승자: 절대적으로 BMW 1200 GS, 그리고 도로에서(나는 어쩔 수 없이 성질을 잃음) 그룹에 나쁜 자전거가 없었음에도 불구하고 Ducati Multistrad에 가깝습니다. 마지막에 속삭입니다. 오프로드를 운전 한 후 다시 아스팔트를 운전했을 때 비명을 질렀습니다. 나는 내 분야에 "집"에 왔습니다. 하지만 언젠가는 기꺼이 돌아올 것입니다.
데이비드 스트롭닉
흥미롭게도 대형 SUV는 실제로 오프로드가 아닙니다. 훨씬 더 "오프로드"는 확장된 서스펜션, 높고 넓은 핸들바, 적합한 시트, 그리고 무엇보다 "단지" 리터 부피로 상대적으로 가벼운 중량을 갖춘 Honda CRF 1000 L 아프리카 트윈입니다. BMW R 12000 GS 어드벤처/랠리 오프로드 바이크의 대명사인 이 바이크는 더 무겁고 복잡하며 놀라운 전자 지원을 제공합니다. 사실상 결함이 없으며 가격 대비 결함이 없어야 합니다. "문제"는 슬로베니아에 비해 너무 크고 "좋아하는" 모험적인 운전자가 실제로 세계의 "끝까지" 여행하는 데 사용한다는 것입니다. Multistrado 1260 S도 마찬가지입니다. 동력, 전자 장치 및 디자인 측면에서 불평할 것이 없습니다. 단, 모든 것이 문자 그대로 스트레스를 받는 고속 회전이 필요한 1200기통 변속기의 특이한 특성을 제외하고는 말입니다. 파워트레인의 경우 트라이엄프 타이거 20.000 XRT가 빛을 발하는데, 1000기통 설계 덕분에 저회전에서는 반응성을, 고회전에서는 날카로움을 보장합니다. 그러나 전자 제어식 서스펜션으로 영국인은 1290유로의 오버더탑(이탈리아-독일) 클래스에도 진입합니다. 다른 극단에서 Suzuki V-Strom XNUMX은 가장 적은 "가제트"를 제공하지만 가장 저렴하지만 제공하는 것에 비해 너무 비싸 보이는 적절한 자전거입니다. 그러나 이것은 짧고 온전한 경우에만 가능한 선택입니다. KTM XNUMX Super Adventure S는 완전히 다른 이야기입니다. 그것은 "하드 코어"자전거이고 가볍고 중장비이며 오프로드 차량과는 전혀 다르지만 일종의 네이 키드 바이크와 슈퍼 모토가 혼합되어 있습니다. 물론 전혀 나쁘지 않은 것은 원칙적으로 이러한 오토바이 중 어느 것도 나쁜 잔해를 보지 않습니다.
마테브즈 코로섹
제한이 없다면, 분명히 주로 재정적이라면 선택은 간단합니다 - GS. 글쎄, 모험이 아니야! 이 파생물은 무릎 사이에서 너무 강하게 느껴져 "gees"라는 속담의 좋은 장난기를 잃고 그것을 길들이고 싶은 욕구를 불러일으킵니다. KTM을 상단 바로 아래에 놓을 것입니다. 슈퍼어드벤처S는 외모뿐 아니라 캐릭터도 화나게 만든다. 언제 또는 당신이 그에게서 그것을 원하는 경우. 21기통 엔진 덕분에 항상 정교함을 확신시키는 Triumph의 정반대입니다. 스로틀이 완전히 열리고 속도가 이미 충분히 높은 경우에도 마찬가지입니다. Ducati는 그에게 기대되는 모든 것입니다. 의인화 된 이탈리아 사람-그는 백설 공주 옷을 입고 우리에게 왔습니다-주인이 두렵지 않지만 포장 도로와 문명에서 훨씬 더 기분이 좋은 크고 구별됩니다. 찾고 있지 않거나 마음에 들지 않는 분들은 이 회사에서 훌륭한 대안을 찾을 수 있습니다. 반면에 Africa Twin은 포장 도로와 구불구불한 도로에서 더 빠른 속도로 달리는 XNUMX인치 앞바퀴가 다른 것보다 약간 더 장난기가 필요하기 때문에 자갈길을 탈 때만 진정한 특성을 보여줍니다. 그리고 스즈키가 있습니다. 가장 저렴하고 다양한 전자 제품을 제공하며 구식의 유일한 제품입니다. 그러나 실수하지 마십시오. 재미는 이것과 "음, 음" 사이의 가격 차이의 절반이 아니며 다른 모든 사람의 역할 모델이 될 수있는 종류의 물건이 무엇인지 발견됩니다. 예를 들어, 기어박스.
감히 마무리
나는 Ducati로 테스트를 시작했고 내 취향과 나이에 비해 너무 공격적이라는 것을 인정해야 했으며 Ducati를 엔듀로 바이크가 아닌 로드 바이크로 분류할 것입니다. 전환할 때 나는 트라이엄프를 운전했는데, 이는 1200기통 엔진의 전형적인 핸들링과 꾸준한 가속으로 나를 놀라게 했습니다. 다음 줄은 혼다 아프리카 트윈이었는데, 아스팔트 표면에 첫 번째 타이어의 그립이 좋지 않아 가장 잘 느끼지 못했으며 오토바이의 앞부분이 떨어져 나가는 것도 주목하고 싶습니다. 제동이 많이 걸립니다. 그런 다음 KTM을 시험해 볼 기회가 있었던 오프로드 교환기가 왔습니다. 그 크기, 무게, 부피를 생각하면 조금 더 존경을 표하는 불편함을 예상했지만, 잔해에 대한 소개 미터 후, 나는 이미 그것을 즐기기 시작했습니다. 나는 또한 매우 정밀한 구동계를 가진 스즈키에 놀랐지만 운전하는 동안 열심히 일했고 여전히 코너를 다룰 수 있었습니다. 또한 언급할 가치가 있는 것은 테스트에서 가장 낮은 가격입니다. 그러나 두 BMW 모두 테스트에서 즐거웠습니다. GS Rally 1200은 처음부터 저에게 깊은 인상을 남겼습니다. 즉시 집에 있는 것처럼 편안하고 매우 편안했고, Adventure는 모든 액세서리와 더 큰 탱크 덕분에 훨씬 더 커 보이고 핸들링도 다르지 않았습니다. GS. 이것들은 훌륭한 자전거이지만 가격이 두 가지의 유일한 단점이라고 말하고 싶습니다. 선택할 때 가격을 볼 필요가 없다면 R 1200 GS, R XNUMX GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki 및 Ducati를 주문합니다. 그러나 모든 오토바이는 훌륭하며 이것은 내 개인적인 의견일 뿐이라는 것을 이해해야 합니다.
페트르 카브치치
어느 것이 나쁘고 좋은지에 대한 질문은 중요하지 않습니다. 그들은 모두 훌륭하고 1200개의 자전거 각각이 정말 마음에 들었습니다. 하지만 내가 직접 하나에 유로를 넣어야 한다면 결정은 매우 명확할 것입니다. 첫 번째 선택은 Honda Africa Twin입니다. 모든 것이 잘 작동하고 게다가 오프로드에서도 훌륭하기 때문입니다. 그리고 제 말은, 포장된 돌무더기뿐만 아니라 카트 트랙에서도 미니 점프 장치가 잘 남아 있다는 것입니다. 우선, 엔듀로, 모토크로스, 사막의 팬으로서 바이크는 제 피부에 딱 맞습니다. 평균 이상이고 시트 앞부분을 들어 올려 등받이와 일렬로 놓았을 때 다카르 랠리 무대에 가장 근접한 수준이다. 아스팔트에서만 Honda를 운전하는 것은 죄입니다. 또한 매우 높은 수준의 빌드 품질과 장비로 테스트된 두 번째로 비싼 자전거입니다. 개인적으로 이것은 제가 테스트한 가장 아름다운 오토바이입니다. 그것은 도로에서 나에게 충분한 것을 제공했지만 BMW R 1000 GS Rally만큼 가까운 곳은 없었습니다. 여전히 두 세계의 최고의 조화이며 그것이 얼마나 좋은지 상기시켜주었습니다. 너무 비싸서 걱정입니다. 그렇지 않으면 의견이 없습니다. 그것은 자갈 위에서 아주 잘 운전하고 도로에서는 Honda와 다른 것보다 나쁘지 않습니다. 저는 Suzuki V-Strom 12 XT를 1200위에 올렸습니다. 모든 것이 안정적으로 작동하고 일본식 예측 가능하고 신뢰할 수 있으며 바람으로부터 충분한 보호 기능과 두 사람이 즐길 수있는 충분한 힘을 가지고 있으며 가격을 제외하고는 어디에도 과도하게 눈에 띄지 않습니다. 내가 BMW GS 어드벤처에 지불하는 것과 같은 돈을 생각한다면 두 대를 살 것입니다. 맞습니다. 스즈키 두 대를 읽으십시오. 저는 그 좋은 500k를 정말 긴 여행에 투자하고 외국을 경험하고 싶습니다. 내가 선택한 600위에는 도로에 비해 너무 큰 BMW R 1200 GS 어드벤처를 넣었습니다. 저에게 이 자전거는 이미 스포츠 투어링 카테고리에 속합니다. 연료를 채우면 컴퓨터에 표시되는 범위에 충격을 주기 때문입니다. 한 번 충전으로 1260~XNUMXkm를 주행하는 것을 상상할 수 있습니까? XNUMX위는 코너에서 인상적인 타협 없는 스포츠 바이크입니다. 산길에서 누가 이기는 기준으로 판단하면 KTM이 내 승리를 가져갈 것입니다. XNUMX위는 투어링 카테고리에 더 가까운 트라이엄프 타이거 XNUMX XRT를 꼽았는데, "오프로드"가 그 예에 가깝습니다. 마지막으로 Ducati Multistrado XNUMX S를 선택하겠습니다. 운전하는 동안 옷을 완전히 잘못 입었고 스포티 한 가죽 런웨이 슈트를 입어야한다는 생각 만했습니다.
마티아이 토마이치
처음에는 스즈키를 변호하고 싶습니다. 전자 제품과 두 바퀴로 병렬로 세상에 제공되는 모든 측면에서 큰 V-Strom은 두 번째 범주에 속합니다. 퍼포먼스 면에서는 다른 선수들보다 더 나빴지만 그의 메카닉은 정말 뛰어났습니다. 돈을 사기로 결정했다면, 나는 그것을 확실히 추천합니다.
KTM은 모든 면에서 선도적인 위치를 차지하고 있고, 이 브랜드가 내 취향에 맞는 아름다운 자전거를 만들지 않는다는 점을 감안할 때 디자인 면에서도 설득력이 있습니다. 그것은 전자 제품이 제공하는 모든 옵션을 선택하기 위한 가장 투명하고 간단한 시스템을 가지고 있지만 개인적으로 나는 그것에 대해 실제로 투자하지 않습니다. 왜냐하면 나는 올바른 것을 찾은 후에 오토바이 설정을 다루지 않기 때문입니다. 엔진, 사운드, 승차감 및 기타 특성은 경험이 많고 가장 까다로운 오토바이 운전자의 피부에 기록됩니다.
트윈 BMW? 그러나 진지한 논평 없이는 일반 GS가 앞쪽에 약간의 추가 무게를 느끼는 Adventure보다 승차감이 좋습니다. 그러나 저는 이 오토바이 그룹에서 그들의 결단력과 더불어 훨씬 더 기질과 열정을 가진 꽤 많은 사람들을 발견했습니다. GS / GSA는 거리 기록을 깨는 데 가장 적합합니다.
공손함과 세련됨을 갖춘 Triumph는 이 그룹에서 신사의 넥타이 역할을 했습니다. 이것을 자동차의 세계로 번역하면 Audi A6, Mercedes E 또는 BMW 5입니다. 또한 꼬리 모양을 만드는 것을 "잊지" 않았다면 끔찍하게 아름다운 자전거가 될 것입니다. 유연성과 정교함을 높이 평가하는 사람들에게는 XNUMX기통 엔진이 훌륭한 선택이며, "빠른" 것보다 "변속"이 더 많은 "퀵시프터"에 실망했습니다. 그러나 그의 우월함에도 불구하고 그는 내 승자가 아닙니다. 나는 그에게 너무 빨리 지루해지는 것이 정말 두렵기 때문입니다.
아프리카 트윈에 대한 최고입니다. 오프로드 잠재력은 나머지보다 몇 단계 높으며 도로에서는 높이와 힘 부족으로 인해 설득력이 없습니다. 나는 그녀가 시험에서 옷을 벗은 방식을 좋아한다. 여행 가방이나 기타 매우 유용한 덮개가 없습니다. 그녀의 과거 명성과 그녀가 성공적으로 이어가는 역사 때문에 나도 그녀를 바라보았다.
Ducati Multistrada는 이 버전의 로드 바이크입니다. 그 모든 아름다운 세부 사항, Brembo 금 턱과 알로이 휠이 흙을 채울 때 내 마음이 아팠습니다. 가능한 한 빨리 씻으십시오. 나는 그녀의 말투와 잠시 길들일 수 있는 약간의 거친 성격을 좋아합니다. 매혹? 아마도.
가격표를 무시하고 Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki와 같이 주문합니다.
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