비교 테스트: 로드 엔듀로
모두 야마하의 잘못이다.
사실 이 테스트의 첫 번째 이유는 새로운 Yamaha XT 660 R의 발표였습니다. 전설적인 "마더 엔듀로"는 오랫동안 이러한 급격한 변화를 겪지 않았습니다. 내 기억이 맞다면 적어도 XNUMX 년대 초반부터. 엄격한 환경 규제로 인해 Yamaha는 입증된 구형 공랭식 장치를 버리고 보다 현대적인 새 장치로 교체해야 했습니다.
그것이 바로 그들이 한 일입니다. 마지막으로 이러한 위대한 전통, 아니 오히려 XT 가문의 왕조를 끝내는 것은 부끄러운 일입니다. 간단히 말해서 XT 500은 20년 전 그들이 사하라 사막을 광범위하게 여행할 때 사용했던 자전거였습니다. 그래서 지구력의 개념!
그래서 이번 시즌 XT 660 R은 48마력의 새로운 수랭식 엔진을 장착한 완전히 새로운 엔진을 선보였습니다. 6000rpm에서 58rpm에서 5250Nm의 토크. 감정가들의 기쁨을 위해 그들은 높게 장착된 프런트 펜더, 클래식 엔듀로 마스크가 있는 단일 헤드라이트로 클래식한 엔듀로 룩을 유지했으며, 추가로 이중 배기 파이프로 리어 엔드를 멋지게 높였습니다.
따라서 새로운 Yamaha XT 660은 아름다울 뿐만 아니라 듣는 즐거움도 있습니다. 엔듀로에 걸맞게 스로틀을 누르면 머플링된 단일 실린더 베이스와 함께 노래를 부르며, 스로틀이 제거될 때 가끔 배기관을 통해 부드럽게 딱딱거리는 소리가 납니다.
나머지 세 대의 오토바이는 이미 우리의 오랜 지인입니다. 음, 가장 어린 것은 다카르 버전의 BMW F 650 GS(50rpm에서 6500마력)로, 더 높이 앉고 오프로드 서스펜션이 있으며 도로 F 650 GS보다 약간 더 강하고 더 공격적인 모양을 가지고 있습니다. 큰 비문 다카르. 몇 년 전 BMW는 세계에서 가장 어려운 랠리인 전설적인 다카르 랠리에서 그런 (물론 매우 개조된) 오토바이를 타고 XNUMX연속 우승했습니다. GS Dakar가 현장에서 좋은 성적을 냈기 때문에 XNUMX년이 지난 후에도 그들이 그것을 잊지 않았다는 사실에 우리는 기뻤습니다.
Honda Transalp 650(53rpm에서 7500hp) 및 Aprilia Pegaso 650(49rpm에서 6300hp)도 매우 잘 알려져 있습니다. BMW와 마찬가지로 Aprilia는 주로 Rotax 엔진을 가지고 있으며, 그 개발과 뿌리는 두 브랜드에 공통적입니다. 반면 Transalp는 Honda가 Dakar에서 농담으로 우승했을 때 XNUMX 중반으로 거슬러 올라가는 입증된 XNUMX기통 V-twin 엔진을 자랑합니다. 엔진과 자전거의 전반적인 디자인은 Honda가 Transalp에 작별 인사를 할 때가 아니라고 반복해서 결정한 것으로 판명되었습니다.
물론, 이와 같은 비교 테스트는 이 두 개의 자전거 없이는 완전하지 않을 것입니다. 자전거에 의해 너무 강하게 표시되어 있어서 놓쳐서는 안 되었기 때문입니다.
모험 시간
경로를 설계 할 때 편집자들은 물을 통과하는 더 어려운 통로를 세지 않고 바위가 많은 경사면에서 "등반"기술을 테스트하지 않고 일반 도로에서 잔해, 카트 트랙 및 디저트로 전환해야한다는 데 동의했습니다. 따라서 Istria를 건너는 아이디어가 탄생했습니다. 이 아름다운 반도는 여러 번 부당하게 간과되었습니다.
즉, 천상의 잔해와 수레 자국을 숨기고 있으며, 유리한 해안 위치와 지중해의 성장으로 인해 때로는 아프리카와도 닮아 있습니다. 각각 아프리카 대륙과 연결되는 이 투어링 엔듀로 바이크를 위한 더 아름다운 시험장을 상상할 수 있습니까? 모르는 분들을 위해 Aprilia는 Touareg와 함께 아프리카에서 시간을 보냈고 오늘 Pegasus와 Caponord 소유주를 위해 튀니지로 모험 여행을 계획하고 있습니다.
그러나 우리가 지형에 들어가기 전에 우선 선택한 자전거가 도시와 시골 도로에서 어떻게 성능을 발휘했는지에 대해 먼저 이야기합시다. 붐비는 도시에서 우리는 Yamaha와 Aprilia에 가장 만족했습니다. 오토바이는 교통 체증이 심한 곳에서 타기에 적합하기 때문입니다. BMW는 키가 약간 커서 키가 작은 운전자는 신호등보다 먼저 녹색 신호를 기다리기가 어려웠고, 무게 중심이 높아져 운전자가 더 집중하고 더 단호하게 움직여야 했습니다.
장갑이 달린 다소 부피가 큰 오토바이이기도 한 Honda는 군중 속에서 쉽게 움직일 수 있었고 서있는 차량 사이의 좁은 통로에서만 조금 더주의가 필요했습니다 (다른 사람에 비해). 음, 실수하지 마세요. XNUMX개의 엔듀로 중 어느 것도 부피가 크거나 관리하기 어렵지 않으며 어느 쪽이든 몇 가지 작은 차이가 있습니다.
도로에서는 속도가 빨라질수록 이야기가 조금씩 꼬인다. 의심 할 여지없이 Honda가 가장 빛났습니다. 강력한 장치는 175km / h가 조금 넘는 속도를 나타내며 매우 우수한 방풍으로 인해 방해하지 않습니다. 추운 아침에 가시덤불 사이의 좁은 길을 따라가는 현장에서도 잘 작동하는 플라스틱 손 보호대에 매우 만족했습니다.
Transalp 다음으로 GS Dakar가 있습니다. 최대 170km/h의 속도를 낼 수 있고 놀라울 정도로 우수한 방풍 기능을 제공하며, 랠리 바이크 모델, 손 및 핸들바 보호 기능, 적절한(춥고 비오는 날) 열선 레버가 있습니다. XT 660과 Pegaso는 우리 둘 다 160km/h를 목표로 했기 때문에 최고 속도에 매우 가깝지만 Yamaha가 더 잘 가속하고 Aprilia가 더 많이 변속하고 더 높은 회전수로 가속해야 한다는 것은 사실입니다.
반면에, Aprilia는 더 빠른 이동 속도를 제공하기 때문에 우수한 바람 보호 기능(갑옷과 손 보호 기능 외에도)을 빠르게 알아차릴 수 있습니다. 어떻게 든 논리적으로 Yamaha는 갑옷 대신 공기 역학적 디자인이 좋은 전면 그릴 만 있기 때문에 마지막 위치에 있습니다. 실제로 이것은 130km/h에 쉽게 도달할 수 있음을 의미하며, 더 빠른 속도에서 편안한 승차를 위해서는 약간 더 닫힌(공기역학적) 자세를 권장합니다.
XNUMX개 모두가 코너에서 잘 경쟁하기 때문에 일련의 코너를 통과하는 데 진정한 패자나 승자는 없습니다. 약간 더 높은 무게 중심의 영향을 알아차린 것은 BMW에서만이었습니다(지면에서 엔진 바닥까지의 거리가 더 멀기 때문에). 구석으로. 제동도 마찬가지입니다. 긍정적인 면에서 듀얼 디스크 브레이크가 장착된 Honda가 약간 눈에 띕니다.
현장에서 바이크는 우리의 기대를 뛰어넘었고, 인정하는 것을 부끄럽게 여기지 않습니다. 글쎄, 그들도 오프로드 타이어가 좋은 건조한 표면에 대해 감사할 것이 조금 있습니다. 우리는 그것들을 진흙 속에 던지지 않았습니다. 그것은 매일 장화를 신고 진흙 웅덩이를 파는 것과 같기 때문입니다. 이것은 누군가가 모험을 떠나기 전에 생각해 볼 가치가 있습니다.
그러한 지형에서 Yamaha(조심하세요. 우리는 힘든 엔듀로를 타지 않았습니다!)는 그 이름에 걸맞게 성공적으로 살아갑니다. 다루기 쉽고 가벼우면서도 잘 만들어졌으며 탄력이 있고 엔진 출력이 뛰어나서 모퉁이를 돌 때도 악몽이 아니라 그녀와 운전자에게 즐거움입니다. Yamaha는 훨씬 더 적당한 점프를 허용하지만 과도하게 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 포크와 리어 쇼크가 극단적인 압축 지점까지 서로 충돌할 수 있습니다. 우리는 다른 세 사람이 제공한 돌과 바위로부터 엔진을 보호하는 것만 부족했습니다.
BMW도 경기장에서 매우 좋은 성적을 거두었습니다. 그것은 분명히 매우 내구성이 있고 잘 보호되며 가장 어려운 지형에서도 위축되지 않을 만큼 충분히 강합니다. 우리를 괴롭힌 유일한 것은 높은 무게 중심이었는데, 이는 운전자가 기술적인 부분과 매우 좁은 코너에서 조금 더 노력해야 한다는 것을 의미했습니다.
플라스틱 보호 및 갑옷에도 불구하고 Honda는 잘 다루고 가벼운 엔듀로 자전거임이 입증되었습니다. 플라스틱 조각 하나도 우리 길에 떨어지지 않았습니다. 정말 즐거웠어요! 그녀는 또한 자갈길에서 안전한 자세로 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다.
마지막으로 아프릴리아 페가소! 그런 오토바이를 타는 친구에게 자갈길을 몇 번이나 타는지 물어보세요. 아마 절대. 글쎄요! 부드러운 외관의 Pegaso는 도시 자전거와 같은 느낌을 줄 수 있지만 스마트한 손에서는 지상의 엔듀로만큼 잘 작동합니다.
그러나 이것은 아직 Pegasus의 마지막 놀라움이 아닙니다. 점수와 점수 사이를 보면 네 가지 모두의 차이가 그다지 크지 않다는 것을 알 수 있습니다. Pegaso는 실제로 우리의 성능 테스트에서 꼴찌가 될 수도 있지만 다른 모든 차량과 마찬가지로 XNUMX점을 받았습니다. 디자인(연도는 알려져 있음)과 성능에서 몇 가지 포인트만 잃었습니다.
그 뒤를 이어 BMW가 뒤를 잇고 있습니다. BMW는 다른 차량에 비해 다소 비싸고 키가 크지만 온로드 및 오프로드 사용에 매우 흥미로운 선택을 제공합니다. 우리는 온로드용과 오프로드용으로 두 세트의 타이어를 준비하고 필요에 따라 교체했습니다.
주로 우수한 5 기통 엔진, 매우 우수한 주행 특성 및 사용 편의성으로 인해 수년에도 불구하고 매우 잘 견디고있는 Honda에서 작은 놀라움이 나타났습니다. 그것은 SUV, 도시 엔진, 업무용 또는 두 사람의 여행이 될 수 있습니다. 그는 디자인(오랫동안 알려진, 큰 변화 없음)과 가격으로 인해 몇 가지 포인트를 잃었습니다. 따라서 우리는 "excellent"(XNUMX)를 얻기 위해 거의 달리지 않은 승자를 찾았습니다. ABS, 트렁크, 엔진 보호, 레버 및 앞 유리.
우리는 Yamaha XT 660을 처음 탔을 때 감격했고 그 다음에는 타는 것을 즐겼습니다. 도시는 물론 시골길에서도, 현장에서도 탁월합니다. 예, 전설은 계속됩니다!
1위: Yamaha XT 660 R
엔진: 4 행정, 단일 실린더, 수냉식, 660cm3, 전자식 연료 분사, 48hp 6.000rpm에서.
에너지 전달: 변속기 5단, 체인.
서스펜션 : 전면의 클래식 유압식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 유압식 충격 흡수 장치.
브레이크 : 1mm 전면 코일, 298mm 후면 코일.
타이어 : 전면 90/90 R21, 후면 130/80 R17.
축거 : 1.505 mm.
지상에서 좌석 높이: 870 mm.
연료 탱크: 15L, 3, 5L 스톡.
액체 무게: 189 kg.
대표 및 판매: 델타 팀, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, tel.: 07/492 18 88.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 가격
+ 사용성
+ 모던 엔듀로 디자인
+ 모터
- 작은 바람 보호
– 트렁크 없이
포인트 수: 424
두 번째 도시: Honda Transalp 2
엔진: 4행정, 647기통, 수냉식, 3cm34, 기화 f 53mm, 7.500hp XNUMXrpm에서.
에너지 전달: 변속기 5단, 체인.
서스펜션 : 전면의 클래식 유압식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 유압식 충격 흡수 장치.
브레이크 : 2mm 전면 코일, 256mm 후면 코일.
타이어 : 전면 90/90 R21, 후면 120/90 R17.
축거 : 1.505 mm.
지상에서 좌석 높이: 835 mm.
연료 탱크: 19L, 3, 5L 스톡.
액체 무게: 216 kg.
대표 및 판매: AS Domzale, 두, Blatnica 3a, Trzin; 전화: 01/562 22 42.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 강력한 엔진
+ 바람 보호
+ 여행에 적합 (심지어 함께)
- 회춘이 필요하다
- 가격
포인트 수: 407
3위: BMW F 650 GS 다카르
엔진: 4 행정, 단일 실린더, 수냉식, 652cm3, 전자식 연료 분사, 50hp 6.500rpm에서.
에너지 전달: 변속기 5단, 체인.
서스펜션 : 전면의 클래식 유압식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 유압식 충격 흡수 장치.
브레이크 : 1mm 전면 코일, 300mm 후면 코일.
타이어 : 전면 90/90 R21, 후면 130/80 R17.
축거 : 1.489 mm.
지상에서 좌석 높이: 890 mm.
연료 탱크: 17, 3L, 4, 5L 스톡.
액체 무게: 203 kg.
대표 및 판매: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: 01/280 31 00.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 외모
+ 신뢰성
+ 넓은 적용성
- 가격
– 높은 무게 중심
-지면에서 좌석 높이
포인트 수: 407
4위: Aprilia Pegaso 650
엔진: 4 행정, 단일 실린더, 수냉식, 652cm3, 48hp 6.000rpm에서 전자식 연료 분사.
에너지 전달: 변속기 5단, 체인.
서스펜션 : 전면의 클래식 유압 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 조절식 유압 댐퍼.
브레이크 : 1mm 전면 코일, 300mm 후면 코일.
타이어 : 전면 100/90 R19, 후면 130/80 R17.
축거 : 1.475 mm.
지상에서 좌석 높이: 810 mm.
연료 탱크: 20리터, 예비 5리터.
액체 무게: 203 kg.
대표 및 판매: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, 전화: 01/588 3466.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 바람 보호
+ 도시에서 사용하기 쉬움
+ 시골길
+ 가격
- 엔진이 작동 중이어야 합니다.
– 브레이크가 조금 더 나을 수 있습니다
포인트 수: 381
Petr Kavchych, Sasha Kapetanovych의 사진
기술 정보
엔진: 4 행정, 단일 실린더, 수냉식, 652cm3, 48hp 6.000rpm에서 전자식 연료 분사.
에너지 전달: 변속기 5단, 체인.
브레이크 : 1mm 전면 코일, 300mm 후면 코일.
서스펜션 : 전면의 클래식 유압식 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 유압식 충격 흡수 장치. / 전면의 클래식 유압 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 유압식 쇼크 업소버. / 전면의 클래식 유압 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 유압식 쇼크 업소버. / 전면의 클래식 유압 텔레스코픽 포크, 후면의 단일 조절식 유압 댐퍼.
연료 탱크: 20리터, 예비 5리터.
축거 : 1.475 mm.
질량 : 203 kg.
우리는 칭찬하고 책망합니다
시골길
도시에서의 유용성
광범위한 적용
신뢰성
외관
여행 적합성(XNUMX명이라도)
바람 보호
강력한 엔진
엔진
모던한 엔듀로 디자인
공익 사업
가격
브레이크가 조금 더 나을 수 있습니다
엔진이 작동 중이어야 합니다.
바닥에서 좌석 높이
높은 무게 중심
가격
회춘이 필요하다
그는 줄기가 없다
작은 바람 보호
