비교 테스트: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin 및 Ducati Multustrada 950

그들은 여러 면에서 다르지만 어떻게든 서로 연관되어 있습니다. 혼다는 자신만의 가격을 갖고 있다 12.590 евро 가장 저렴하고 천 달러를 더 지불하면 KTM을 얻을 수 있습니다. 13.780 евро하지만 가격면에서는 두카티가 가장 비싸다. 13.990 евро. 세 가지 모두 950기통 엔진이 장착되어 있습니다. Ducati는 113cc 엔진으로 가장 작습니다. 마력”이지만 Honda보다 XNUMX 입방 인치 더 많습니다. 테스트에서 주로 사용한 백로드 라이딩 중에 새로운 KTM이 가장 "예리한" 것으로 입증되었습니다. 가속 시 스포티한 소음을 내며 강력한 서스펜션과 튼튼한 프레임이 어우러져 가장 스포티한 코너링을 제공한다. 우리는 차가 얼마나 쉽게 운전할 수 있고 논리 엔진 설정과 뒷바퀴 트랙션 컨트롤에 얼마나 빨리 익숙해지는지에 깊은 인상을 받았습니다. 우리가 놓친 유일한 것은 서스펜션 조정(특히 후방 충격 조절기)과 약간 더 많은 바람 보호 장치였지만, 난기류가 없기 때문에 헬멧과 어깨 주위에 좋은 공기 흐름을 제공했음을 인정해야 합니다. 브레이크는 정말 훌륭한 엔진의 특성과 성능 면에서 충분히 강력합니다.

도로 유전자를 갖춘 Ducati Multistrada

파워 측면에서 이에 가장 가까운 것은 Ducati로, 로드 스포츠 바이크에 뿌리를 두고 있음을 숨기지 않습니다. 엔진은 실제로 Hypermotard 및 Supersport 모델에서 가져왔으며 장거리 사용을 위해 약간만 다듬어졌습니다. 서스펜션은 완전 조정 가능(수동)이며, 세 가지 모드로 엔진 특성을 조정할 수도 있습니다. ABS 브레이크 시스템의 세 가지 모드와 최대 XNUMX단계의 뒷바퀴 트랙션 컨트롤도 있습니다. 그것은 버터처럼 코너링하고 스포츠 프로그램에서 매우 역동적이어서 스포츠 바이크와 심각한 경쟁을 벌입니다. 좌석이 가장 낮기 때문에 바람도 잘 통하고, 빠른 라이딩에도 피곤하지 않습니다.

Honda Africa Twin이 여러분을 오프로드 모험으로 초대합니다

승차감과 관련하여 Honda는 두 경쟁사에 미치지 못합니다. 그러나 이것은 라이딩 속도가 매우 역동적일 때만 반영됩니다. 그런 다음 자전거 구조의 차이가 분명해지며 어디를 가든지 따라서 험준한 지형에서도 편안하고 스트레스 없는 라이딩을 할 ​​수 있도록 만들었다는 것이 분명해집니다. 서스펜션은 아스팔트가 바퀴 아래에서 끝나면 경쟁이 없습니다. 일반적인 오프로드 타이어 크기(앞 21인치, 뒤 18인치)와 잘 어울립니다. 바람막이가 좋고, 급속도로 발전하는 전자적 수단은 신뢰할 수 있지만 약간 구식입니다. ABS는 잘 작동하고 뒷바퀴 트랙션 컨트롤은 부드러운 포장 도로에서 동력 전달을 너무 많이 방해하기 때문에 너무 민감합니다.

그러나 그가 뒤에서 먼지를 일으키고 그의 바퀴 아래에서 바위와 모래가 떨어지기 시작하면서 이야기는 완전히 뒤집어졌습니다. Honda는 진정한 의미의 엔듀로 환경에서 최고의 자리를 차지하고 있습니다. 필드에 큰 간격이 있기 때문에 그는 먼지가 많은 KTM 트랙의 결승선에 두 번째로 도달할 것입니다. 이 트랙은 활주로의 더 나은 특성으로 인해 안정적으로 달리고 필드에서 비용을 지불합니다. 차이점은 주로 서스펜션, 휠 및 타이어(Ducati와 마찬가지로 전면 19인치, 후면 17인치)에 있습니다. 후자는 Ducati의 목표를 달성하지만 이 목표가 달성되는 것이 중요합니다. 서스펜션, 엔진 보호, 스탠딩 라이딩 포지션... 음, Ducati의 경우 가끔 단단한 자갈 위에서 사용하는 것 외에는 어떤 용도로도 만들어지지 않았습니다.

최종 성 ​​적

우리는 가격, 연료 소비, 사용 편의성, 장거리 여행의 편안함을 고려하여 가장 다재다능한 사람을 중심으로 순서를 결정했습니다. 그는 승자야 KTM 1090 어드벤처!! 가장 다재다능하고 세 가지 모두에게 가장 재미있는 라이딩을 선사했습니다. 대형 연료탱크와 다양한 액세서리 덕분에 장거리 여행에도 매우 적합합니다. 1000위는 Honda CRF 1.490 L Africa Twin이 차지했습니다. 무엇보다도 승차감, 바퀴 아래 아스팔트가 사라질 때의 최대 성능, 그리고 가격이 Ducati보다 XNUMX유로 저렴하기 때문에 우리에게 확신을 주었습니다. 비록 Ducati가 최종 XNUMX위를 차지했지만 구불구불한 도로에서 더욱 스포티한 즐거움을 원하고 타이어 밑의 모래를 별로 좋아하지 않는 많은 소유자를 찾을 것이라고 확신합니다.

텍스트: Petr Kavchich 

사진: Саша Капетанович

세 가지 모두의 녹음:

대면 - Matjaz Tomajic

나는 Honda가 뒷바퀴 아래에서 첫 번째 흙과 모래 덩어리를 뽑기 전에도 자갈 위에서 나를 가장 확신시킬 것이라는 것을 이미 알고 있었고 포장 도로에서 KTM과 Ducati의 활기를 놓쳤습니다. Honda는 보조 시스템이 운전자를 너무 많이 돌보기 때문에 안전에 관한 장을 매우 진지하게 받아들였습니다. 이 회사에서 Honda도 조금 달랐고 Ducati와 KTM은 매우 가깝습니다. KTM은 가장 원시적인 엔진, 최고의 엔진 프로그램 선택 시스템 및 전반적으로 더 갱스터 바이크를 갖추고 있습니다. Ducati는 최근 몇 년 동안 더 커지고 더 세련되고 작은 Multistrada는 거의 완벽한 자전거이지만 한 가지 큰 문제가 있습니다. 더 큰 Multistrada를 선호했을 것입니다. 나는 대부분의 경로를 아스팔트 도로에서 하고 아름다운 자전거를 좋아하기 때문에 Ducati, KTM 및 Honda를 주문합니다. 현장에서 모험과 재미를 원한다면 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

대면 - Matevzh Hribar

Multistrada 950은 승차감이 매우 좋고 여전히 매우 쾌적합니다(그러나 1.200cc 모델보다 약간 더 부드럽습니다). 나를 괴롭힌 유일한 것은 서있는 자세로 운전하기 위한 "작업 환경"이 부적합하고(배기 부츠 및 다른 곳에 미치는 영향) 케이블을 팽팽하게 할 때 클러치 작동이 덜 정확하다는 것이었습니다. Africa Twin은 이제 오랜 지인이 되었지만 도로 중심의 라이더가 두 명 더 있으므로 (트리오 중 유일한) 쇄석 도로에도 위축되지 않는 진정한 "모험"이라는 확신이 더욱 듭니다. . 그러나 이는 도로에서 미끄럼 방지 시스템이 작동하는 다소 특이한 방식입니다. 작동하면(예: 구석의 모래를 통과하는 경우) 그립이 이미 감소된 경우에도 전자 장치가 계속 전력을 공급합니다. 좋은. 엔진을 끄고 스로틀을 다시 열 때까지 엔진은 항상 펄럭거릴 것입니다. 그러나 기쁨은 미끄럼 방지 시스템을 끄고 자갈 위의 가스를 열 때 시작됩니다. 그런 다음 아프리카가 KTM이 매우 당혹스러울 정도로 정밀하고 주권적으로 자갈에 충돌하는 것으로 밝혀졌습니다... 왜? 더 큰 바퀴와 더 긴 서스펜션 이동 거리를 갖춘 R 모델이 아닌 KTM 1090 Adventure를 일반 형태로 테스트했기 때문입니다. 따라서 KTM은 최고 수준이며 활주로에서 가장 활기가 넘칩니다. 비슷한 기능에도 불구하고 Ducati보다 더 실용적이라는 느낌을 주기 때문에 여유로운 라이딩을 즐기는 라이더에게는 매력적이지 않습니다. . 글쎄요, 여전히 강우 프로그램으로 전환하고 전자 장치가 야생마를 진정시키도록 할 수는 있지만... 그러면 처음에 놓쳤을 뿐입니다.

두카티 멀티트라다 950

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  테스트 모델 비용: 13.990€

• 기술 정보

  엔진: 937cc, 트윈 L, 수냉식

  힘: 83arr에서 113kW(9.000km) / 최소

  토크 : 96rpm에서 7.750Nm.

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 스틸 튜브 그릴, 격자, 실린더 헤드에 부착

  브레이크 : 전면 2개의 디스크 320mm, 후면 1개의 디스크 265mm, ABS, 미끄럼 방지 조정

  서스펜션 : 전면 조절식 USD 포크, 48mm, 후면 이중 알루미늄 스윙암, 조절식 충격 흡수 장치.

  타이어 : 120/70 R19 이전, 후면 170/60 R17

  높이 : 840mm(옵션 820mm, 860mm)

  여유 공간 : 105,7 mm

  연료 탱크: 20 XNUMX 리터

  축거 : 1.594 mm

  질량 : 227kg(탑승 준비)

혼다 CRF 1000 L 아프리카 트윈

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  테스트 모델 비용: 12.590€

• 기술 정보

  엔진: 2기통, 4행정, 수냉식, 998cc, 연료 분사, 전기 모터 시동, 3° 샤프트 각도

  힘: 70rpm에서 95kW/7500KM.

  토크 : 98rpm에서 6.000Nm / 최소

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 관형 강철, 크롬-몰리브덴

  브레이크 : 전면 더블 디스크 2mm, 후면 디스크 310mm, 표준 ABS

  서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 싱글 쇼크

  타이어 : 90/90-21, 150/70-18

  높이 : 870 / 850mm

  연료 탱크: 18,8 XNUMX 리터

  축거 : 1.575 mm

  질량 : 232 kg

KTM 1090 어드벤처

• 기본 정보

  매상: AXLE 두, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper 전화: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje 전화: 01/7861200, www.seles.si

  테스트 모델 비용: 13.780€

• 기술 정보

  엔진: 2기통, 4행정, 수냉식, 1050 cm3,
  
  
  연료 분사, 전기 모터 시동

  힘: 92vrt./min에서 125kW(9.500KM)

  토크 : 144rpm에서 6.750Nm / 최소

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 관형 강철, 크롬-몰리브덴

  브레이크 : Brembo, 전면 듀얼 디스크(fi) 320mm, 방사상 장착형 XNUMX위치 브레이크 캘리퍼, 후면 싱글
  
  
  디스크 브레이크(fi) 267mm. ABS 표준

  서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 싱글 쇼크

  타이어 : 전면 110/80 ZR 19, 후면 150/70 ZR 17

  높이 : 850mm

  연료 탱크: 23 XNUMX 리터

두카티 멀티트라다 950

우리는 칭찬하고 책망합니다

핸들링, 안정적인 코너링 위치

엔진음, 바람막이

혼다 CRF 1000 L 아프리카 트윈

우리는 칭찬하고 책망합니다

다양성, 편안함, 가격 투과성

가격

부드러운 서스펜션

엔진이 더 강력해질 수 있어요

KTM 1090 어드벤처

우리는 칭찬하고 책망합니다

스포티한 성격, 좋은 핸들링

파워, 브레이크

서스펜션 조정 가능성

바람 보호