비교 테스트: Class 900+ Enduro
내용
아름다운 전망, 진정한 자연, 그리고 무엇보다 구불구불한 길에 대한 이야기가 있는 그들은 우리에게 천하일 밤 동안의 동화였습니다. 그래서 우리는 XNUMX대의 대형 투어링 엔듀로 바이크를 탔을 때 어디로 가야 하는지 두 번 생각하지 않았습니다. 우리는 잼을 통해 그들을 몰았습니다. 이 투어는 우리 길이 우리를 인도했던 큰 Marmolada 빙하 때문에 그 이름을 얻었습니다. 그리고 달콤한 곡선의 향기가 가득한 것처럼 모든 것이 정말 흘러갔습니다.
그러나 멋진 여행의 이유는 훌륭한 도로뿐만 아니라 오토바이 선택에도 있습니다 (좋은 날씨가 조금 도움이되었습니다). BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 및 Yamaha TDM 900 등 이 클래스에서 구입할 수 있는 거의 모든 것을 수집했습니다. 없음. Aprilia Caponord와 Triumph Tiger만 있습니다.
세 가지 모두 ABS(BMW, 혼다, 야마하)를 장착했고, 지갑만 허락한다면 모두에게 적극 추천한다는 말밖에 할 수 없다. 다른 사람들은 좋은 브레이크를 가지고 있지만 예측할 수 없는 상황에서 안전에 관한 한 ABS는 경쟁자가 없습니다. 장비와 편안함 측면에서 BMW는 XNUMX위입니다. 그것은 오늘날 투어링 바이크가 제공해야 하는 거의 모든 것을 갖추고 있습니다. 앞서 언급한 전환 가능한 ABS 외에도 열선 레버, 스키드가드, 금속 크랭크케이스, 조절식 앞유리 보호대, 높이 조절식 시트, BMW 순정 액세서리(온열 의류, GPS, 면도기, 전화 등)를 꽂을 수 있는 콘센트도 있습니다.
경쟁사 중 최고의 방풍, 손 보호, ABS 및 플라스틱 엔진 보호 기능을 갖춘 Honda가 그 뒤를이었습니다. 스즈키와 가와사키는 정확히 같은 오토바이입니다. 당신이 원한다면 일란성 쌍둥이. 그들은 높이 조절이 가능한 매우 우수한 방풍 장치로 통합되어 있습니다. 손 보호대는 장거리 여행에서 추가로 칭찬할 만한 액세서리일 뿐입니다. 크랭크 케이스 가드는 긁힘과 작은 충격으로부터 보호하지만 오프로드 및 왜건 모험에는 너무 겸손합니다. 매우 긴 하강에서도 두렵지 않고 항상 잘 제동되는 아주 좋은 브레이크를 칭찬해야합니다.
가벼운 무게로 인해(우리는 연료 탱크가 가득 찬 상태에서 245kg을 목표로 했습니다) 브레이크에 가해지는 부하가 약간 더 낮습니다. 물론 ABS GS의 이점을 고려하지 않는 한 BMW 및 Ducati와 함께 선두 그룹에서 밀접한 관련이 있다고 말할 수 있습니다. KTM은 또한 유감스럽게도 조정이 불가능한 우수한 윈드스크린을 가지고 있지만 더 나은 핸들바(하드 엔듀로 모델과 같이 강하고 바가 없는 알루미늄)와 플라스틱 핸드가드를 갖추고 있습니다. 엔진 보호는 랠리카의 탄소 플라스틱 사본입니다.
앞 브레이크는 레버리지가 좋은 반면 뒷바퀴는 매우 세게 달릴 때 약간 잠기는 것을 좋아했습니다. 슈퍼모토 스타일의 솔로 스포츠 라이딩을 즐기는 사람에게도 장점이 될 수 있다. TDM에는 ABS가 잘 작동하지만 Ducati와 Yamaha는 장비 측면에서 가장 희귀합니다. 두 경우 모두 우리는 더 많은 바람막이가 부족했거나 적어도 약간의 앞유리 플렉스가 부족했습니다.
장비에 대해 말하면 센서가 얼마나 마음에 드는지 확인할 수도 있습니다. 좋은 차보다 운전자에게 훨씬 더 (유용한) 높은 가시성 데이터를 제공하기 때문에 BMW를 우선으로 합니다. 이것은 일일 주행 거리계, 시간, 소비량, 예비 엔진으로 이동한 거리, 현재 기어 표시, 연료 수준, 온도입니다. Honda, KTM, Kawasaki/Suzuki, Yamaha(소량) 및 맑은 날씨에 시야가 좋지 않은 Ducati(부정확한 연료 게이지)의 데이터가 약간 적은 상태에서 근접한 순서로 뒤를이었습니다.
물론이 모든 여행용 오토바이의 경우 여행 가방 세트 (원본 또는 원본이 아닌 액세서리)를 얻을 수 있습니다. 다행히도 모양을 망치지 않고 보완합니다.
여행하는 동안 우리 여행자들은 편안함을 느꼈고 그들의 이름을 정당화했습니다. 그러나 그들 사이에는 매우 중요한 차이점이 있습니다!
우리는 BMW가 우리에게 가장 깊은 인상을 주었다는 사실을 숨기지 않고 전체 테스트 팀에게 BMW가 여전히 구불구불한 산악 도로의 확실한 왕임을 알릴 것입니다. 강력한 98마력 엔진 115Nm의 토크는 운전자가 요구할 때 유연성과 민첩성을 제공합니다. 그러나 연료 탱크를 가득 채우면 242kg을 초과하지 않습니다. 충분히 스포티하고 빠를 수 있지만 변속 없는 편안한 순항에 대한 욕구가 만연할 때도 좋습니다. 그렇지 않으면 기어박스는 정확하고 충분히 빠르며 오랫동안 잊혀진 오래되고 딱딱하고 시끄러운 GS 기어박스입니다.
기동성 측면에서도 상당한 크기에도 불구하고 BMW는 인상적입니다. 차례차례 진행하는 작업은 가장 큰 테스트 파일럿(190cm, 120kg)과 가장 작은 테스트 파일럿(167cm, 58kg) 모두 칭찬하고 박수를 보낼 수 있는 작업이 될 수 있으며, 그 사이 어딘가에서 우리 모두는 확실히 동의했습니다. 그들과 함께. 나는 또한 트랙의 고요함과 편안함에 깊은 인상을 받았습니다(적절한 좌석, 우수한 좌석 인체 공학, 우수한 바람 보호).
KTM은 쉽게 우리를 설득했습니다. 이 클래스의 경우 전체 중량이 234kg을 넘지 않는 매우 가벼운 무게지만, 그 외에는 낮은 무게 중심과 균형 측면에서 좋은 역할을 했습니다. WP(Suspension Enhanced)는 조정 가능하며 도로에서 편안한 승차감을 제공하는 동시에 엔듀로 스타일의 거친 승차감을 견딜 수 있습니다. 올라갈 수 있는 한계는 치수(너비, 높이)와 신발(이 KTM은 진흙에서도 오프로드 타이어에 장애물이 없음)에 의해서만 설정됩니다. 98마력 엔진 그리고 95Nm의 토크가 우리에게 필요한 전부이며 기어박스는 다른 모든 것의 좋은 예입니다.
이것은 테스트 바이크 중 최고의 기어박스입니다! 드라이빙 포지션이 좋고, 완전히 편안하고 자연스러우며, 지면에서 최대 시트 높이(870mm)로 인해 높은 곳에 더 가깝습니다. 같은 장소 어딘가에 혼다가 있었지만 미덕은 달랐습니다. Honda를 생각할 때 Varadero를 간결하게 설명하는 단어는 매우 간단합니다. 편안함, 편리함, 편안함. 그는 너무 높지 않은 시트(845mm)에 가장 편안하게 앉으며 몸의 자세는 쉴 새 없이 이완됩니다.
시트 대 페달 대 핸들 비율이 우수하고 방풍 기능이 탁월하여 코너링은 물론 고속도로에서도 순항할 수 있습니다. 글쎄, 매우 좁은 코너와 매우 활발한 (매우 활기찬!) 라이딩에서 Hondas는 수년 동안 서로를 알고 있습니다. 그녀의 283 파운드는 단순히 자체 제작한 것입니다. 경쟁자들은 가벼워졌고 여기서 Honda는 그들을 따라잡아야 할 것입니다. 그들은 엔진 자체에 만족했고 여행에 적합했습니다 (94 hp, 98 Nm 토크, 우수한 기어 박스).
가와사키와 스즈키는 놀랐습니다. 스포츠 엔진은 이미 높은 회전수 범위에서 배기 파이프 소리로 입증되는 추진력을 얻고 있습니다. 그들의 98 마력. 그리고 101Nm의 토크는 80에서 130km/h까지의 민첩성과 가속도 측면에서 BMW보다 약간의 이점을 제공합니다(다른 것들은 다음과 같습니다: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). 최대 충전 시 244kg의 무게도 스포티함에 찬성합니다.
코너링 기동성은 부러워하며 둘 다 매우 쉽게 제어되며 운전자의 요청에 따라 빠르게 제어됩니다. 고속도로? 시속 140km까지는 말이 없고, 바람도 문제가 아니다. 모든 것이 좋고 바로 여기에 있습니다. 그러나 KLV와 V-strom은 승리하려면 해결해야 할 두 가지 결함이 있습니다. 첫 번째는 150km/h 이상의 속도로 트랙에서 발생하는 불안으로 스티어링 휠의 흔들림(왼쪽에서 오른쪽으로)과 오토바이 전체의 춤이 우리의 신경을 매우 강하게 만들었습니다. 유일한 단기 해결책은 가스의 추출과 추가를 번갈아 가며 반발 진동을 약간 위반하는 것입니다.
좋아, 왜냐하면 우리는 130km/h보다 더 빨리 운전할 수 없기 때문에 누가 슬로베니아에서만 운전하고 항상 규칙에 따라 운전할 것이라고 말했습니까? 다른 하나는 가장 느린 코너와 도로에서 코너링할 때 심한 엔진 정지입니다. 이를 방지하려면 충분히 빠른 속도로 이러한 기동을 수행하는 동안 항상 주의를 기울여야 합니다. 문제는 엔진 설정(유휴)에 숨겨져 있을 수 있지만 두 자전거 모두에서 발생합니다. 가족병인 것 같습니다.
그렇지 않은 경우: 150km/h 이상 가고 싶지 않은 사람이라면(엔진은 쉽게 200km/h에 도달할 수 있지만) 이 테스트의 승자는 Suzuki Ducati입니다. 어쩐지 우리는 먼 길을 가지 않고 이 특이한 자전거를 가지고 왔습니다. 처음에 우리는 흥미로운 디자인으로 코와 좌석의 다소 열악한 방풍에 대해 걱정했습니다. 이것은 거의 999 스포츠 슈퍼 바이크와 같습니다! 몸을 앞으로 숙이고 몸을 앞으로 숙이는 것이 너무 힘들어서 저속으로 계속 연료 탱크 쪽으로 미끄러졌습니다.
Multistrada는 운전이 가장 부드러운 중간 속도 코너에서 최고의 성능을 발휘합니다. 긴 것에서는 가끔 흔들렸지만 짧은 것에서는 약간 부피가 커 보였다. 우리는 고전적인 92기통 Ducati L 엔진인 장치에 더 깊은 인상을 받았습니다. 경쟁사 대비 92마력 216Nm의 토크는 언급하지 않아도 충분합니다. Ducati는 XNUMXkg을 초과하지 않는 가득 찬 연료 탱크로 가장 가벼운 무게로 가장 잘 작동합니다.
Yamaha는 볼로냐의 전설과 같은 카드에 베팅하고 있습니다. TDM 900은 무게가 223kg에 불과해 가벼움 측면에서 86위를 차지했습니다. 취급 측면에서 초보자에게 가장 적합하며 까다롭지 않습니다. 그러나 더 바쁜 코너링에서 TDM은 약간 바빠지고 주어진 방향을 따르고 유지하기가 더 어렵다는 것을 알게 됩니다. 예를 들어 앞바퀴굴림 BMW(현장에서 최고이기 때문에 비교를 위해 제공됨)가 빠르지만 안전한 속도로 기둥을 이끌었고 운전자가 같은 양의 안전 위험을 따르기를 원하면 Yamaha가 천천히 뒤처질 때 이것은 가장 잘 나타났습니다. 이러한 우려 중 일부는 엔진(XNUMXhp)에서도 발생합니다.그렇지 않으면 Yamaha는 가장 작고 가벼운 라이더를 가장 만족시켰습니다.
재정을 보면 상황은 다음과 같습니다. 가장 저렴한 것은 Kawasaki로 2.123.646 2.190.000 2.128.080 석입니다. 그것은 돈을 위해 많은 오토바이입니다. 스즈키가 조금 더 비쌉니다(2.669.000석). 가격에 중점을 둔 것으로 판단되는 승자입니다. 이 자전거를 가장 먼저 돈을 통해 본다면 Yamaha도 XNUMX석의 가격으로 최상위에 있습니다. 주로 도시와 그 주변을 운전하는 사람들에게 이것은 최고의 선택입니다(가벼움, 기동성). 그 뒤를 이어 혼다가 XNUMX석에 달하는 진정한 의미의 진정한 맥시엔듀로 바이크를 제공합니다.
Yamaha와 마찬가지로 Honda도 우수한 서비스 네트워크와 빠른 부품 배송을 자랑합니다(Suzuki와 Kawasaki가 여기에서 속삭이고 있습니다). 그런 다음 각각 다른 방향으로 두 개의 전용 문자가 있습니다. Ducati(2.940.000 2.967.000 3.421.943 석)에서는 레이싱 슈트를 입어도 웃기지 않을 것입니다. 특히 무릎을 굽힐 때 더욱 그렇습니다. 그러나 그것이 엔듀로 여행의 요점입니까? 또한 이동이 가능하고 실제 립스틱처럼 작동하는 도심에서도 잘 작동합니다. 이 분야에서도 뛰어난 KTM은 약 XNUMX석을 돌려줄 것입니다. 당신이 그것을 감당할 수 있고 오프로드를 탈 것이라면 이것이 첫 번째이자 최선의 선택입니다. 이 오토바이는 사막이나 세계 일주를 상상하는 가장 쉬운 방법입니다. 가장 비싼 것은 BMW입니다. 테스트에서 얻은 것은 XNUMXXNUMXXNUMX 자리의 가치가 있습니다. 조금! 하지만 BMW는 운 좋게도 판매할 때 조금 손해를 볼 수 있습니다.
최종 결과는 비교 테스트의 승자가 대부분의 평가 섹션에서 가능한 가장 높은 점수를 얻은 BMW R 1200 GS였습니다. 솜씨, 디자인, 장비, 엔진 조립, 승차감, 인체 공학 및 성능면에서 탁월합니다. 그는 경제에서만 졌다. 가장 저렴한 것보다 1만 원 더 비싸다는 사실이 부담스럽다. 사실, 이것 때문에 자체 범주에 속합니다. 누가 그것을 감당할 수 있고, 훌륭하고, 누가 할 수 없는지, 세상의 끝이 아닙니다. 다른 훌륭한 자전거가 있습니다. 음, 첫 번째 옵션은 이미 3위인 Honda XL XNUMX V Varadero입니다. 그녀는 어느 곳에서도 최대 점수를 얻지 못했지만 많이 놓치지 않았습니다.
놀라운 점은 이미 XNUMX년 만에 더 넓은 범위의 잠재 고객에게 더 가까이 다가간 KTM입니다(그런 다음 처음 테스트했습니다). 그는 스포티함과 모험심을 숨기지 않고 편안함으로 승리한다. XNUMX위는 야마하가 차지했습니다. 그것이 제공하는 것(가벼움, 저렴한 가격, ABS)의 조합은 우리를 확신시켰지만, 그것은 항상 더 강하고 더 큰 경쟁자들의 그림자 속에 남아 있었습니다. Suzuki는 XNUMX위를 차지했습니다. ABS와 고속에서의 조용한 작동으로 같은 가격에 매우 높게 흔들릴 수 있습니다(BMW의 경쟁자일 가능성 있음).
스즈키의 카피라는 사실 때문에 몇 점 덜 받은 가와사키도 마찬가지다. 스즈키는 단지 첫 번째였고, 첫 번째(대부분) 두 번째의 정체성을 잘 반영하지 못했습니다. 우리는 Ducati에게 999위를 수여했습니다. 오해하지 마세요. Multistrada는 좋은 자전거이지만 투어링 엔듀로까지 대부분 편안함, 방풍 및 일부 섀시 수정이 부족합니다. 도시와 ducat의 경우 이것은 XNUMX 인 여행의 좋은 대안이기도합니다. 그러나 XNUMX나 몬스터보다 편안함을 제공합니다.
1위: BMW R 1200 GS
테스트 차량 가격: 3.421.943 IS(기본 모델: 3.002.373 IS)
엔진: 4행정, 72기통, 98kW(115hp), 5.500Nm/1170rpm, 공랭식. 3 cmXNUMX, 엘. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트
서스펜션 : BMW Telelever, 후방 싱글 유압식 쇼크 업소버 BMW 패러레버
타이어 : 전면 110/80 R 19, 후면 150/70 R 17
브레이크 : 전면 2x 디스크 직경 305mm, 후면 디스크 직경 265mm, ABS
축거 : 1.509 mm
지상에서 좌석 높이: 845-865의 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 20리터 / 5, 3리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 242 kg
대표 및 판매: Avto Aktiv, LLC, 로컬 로그 88a의 Cesta(01/280 31 00)
감사합니다
+ 사용성
+ 유연성
+ 장비
+ 엔진(출력, 토크)
+ 연료 소비
- 가격
평가: 5, 점수: 450
2위: 혼다 XL 1000V 바라데로
테스트 차량 가격: 2.669.000 IS(기본 모델: 2.469.000 IS)
엔진: 4행정, 69기통, 94kW(98hp), 6000rpm에서 996Nm, 수랭식. 3 cmXNUMX, 엘. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 클래식 포크, 후면의 단일 조절식 유압식 충격 흡수 장치
타이어 : 전면 110/80 R 19, 후면 150/70 R 17
브레이크 : 전면 2x 디스크 직경 296mm, 후면 디스크 직경 265mm, ABS
축거 : 1.560 mm
지상에서 좌석 높이: 845 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 25리터 / 6리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 283 kg
대표자 : As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)
감사합니다
+ 편안함
+ 가격
+ 사용성
+ 바람 보호
+ 장비
- 오토바이 무게
평가: 4, 점수: 428
3위: KTM LC8 950 어드벤처
테스트 차량 가격: 2.967.000석
엔진: 4 행정, 942 기통, 수냉식. 3cm43, 기화기 직경 XNUMXmm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 조정 가능한 USD 포크, 후면에 단일 조정 가능한 유압식 충격 흡수 장치
타이어 : 전면 90/90 R 21, 후면 150/70 R 18
브레이크 : 전면 2mm, 후면 300mm 직경의 드럼 240개
축거 : 1.570 mm
지상에서 좌석 높이: 870 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 22리터 / 6, 1리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 234 kg
매상: Moto Panygaz, LLC, Ezerska c. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com
감사합니다
+ 지상과 도로에서 유용함
+ 시인성, 스포티함
+ 현장 장비
+ 모터
- 가격
– 방풍은 유연하지 않습니다.
평가: 4, 점수: 419
4위: Yamaha TDM 900 ABS
테스트 차량 가격: 2.128.080석
엔진: 4행정, 63기통, 수냉식, 4kW(86hp), 2rpm에서 88Nm, 8cmXNUMX, el. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트
서스펜션 : 클래식 포크, 후면의 단일 조절식 유압식 충격 흡수 장치
타이어 : 전면 120/70 R 18, 후면 160/60 R 17
브레이크 : 전면 2x 디스크 직경 298mm, 후면 디스크 직경 245mm, ABS
축거 : 1.485 mm
지상에서 좌석 높이: 825 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 20리터 / 5, 5리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 223 kg
대표자 : 델타 팀, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško(07/492 18 88)
감사합니다
+ 도시에서의 사용 용이성
+ 가격
+ 연료 소비
+ 낮은 좌석
- 빠른 코너링에서의 핸들링
- 작은 바람 보호
평가: 4, 점수: 401
5. 장소: 스즈키 DL 1000 V-Strom
테스트 차량 가격: 2.190.000석
엔진: 4행정, 72기통, 98kW(101hp), 6400rpm에서 996Nm 수냉식. 3 cmXNUMX, 엘. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 클래식 포크 프론트, 싱글 조절식 유압식 쇼크 업소버 리어
타이어 : 전면 110/80 R 19, 후면 150/70 R 17
브레이크 : 전면 2x 디스크 직경 310mm, 후면 디스크 직경 260mm
축거 : 1.535 mm
지상에서 좌석 높이: 850 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 22리터 / 6, 2리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 245 kg
대표자 : Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)
감사합니다
+ 가격
+ 도시 및 탁 트인 도로에서 사용 용이성
+ 엔진(출력, 토크)
+ 스포티한 엔진 사운드
– 150km/h 이상의 불안
평가: 4, 점수: 394
6위: 가와사키 KLV 1000
테스트 차량 가격: 2.190.000석
엔진: 4행정, 72기통, 98kW(101hp), 6400rpm에서 996Nm, 수랭식. 3 cmXNUMX, 엘. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : 클래식 포크 프론트, 싱글 조절식 유압식 쇼크 업소버 리어
타이어 : 전면 110/80 R 19, 후면 150/70 R 17
브레이크 : 전면 2mm, 후면 310mm 직경의 드럼 260개
축거 : 1.535 mm
지상에서 좌석 높이: 850 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 22리터 / 6, 2리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 245 kg
대표자 : DKS doo, Jožice Flander 2, 마리보르(02/460 56 10)
감사합니다
+ 가격
+ 도시 및 탁 트인 도로에서 사용 용이성
+ 엔진(출력, 토크)
– 150km/h 이상의 불안
– 제자리 선회 시 주기적 엔진 정지
평가: 4, 점수: 390
7위: Ducati DS 1000 Multistrada
테스트 차량 가격: 2.940.000석
엔진: 4행정, 68기통, 92kW(92hp), 5000rpm에서 992Nm, 공랭식/오일 냉각식. 3 cmXNUMX, 엘. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 : USD 텔레스코픽 포크, 후면 싱글 조절식 유압식 쇼크 업소버
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 190/50 R 17
브레이크 : 전면 2mm, 후면 305mm 직경의 드럼 265개
축거 : 1462 mm
지상에서 좌석 높이: 850 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 20리터 / 6, 1리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 195 kg
대표 및 판매: 클래스, dd 그룹, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)
감사합니다
+ 엔진(출력, 토크)
+ 엔진 소리
+ 도시에서의 기동성
+ 혁신적인 디자인
- 단단한 좌석
– 방풍
평가: 4, 점수: 351
Petr Kavchych, 사진: Zhelko Pushchanyk (Moto Puls, Matei Memedovych, Petr Kavcich)
