비교 테스트: 현대 i10, 르노 트윙고, 도요타 아이고, 폭스바겐 업!

규칙은 간단했습니다. 미니카 클래스와 10개의 도어였습니다. 몇 달 전에 Hyundai i10, VW Up!을 결합했을 때 비슷한 일을 했습니다! 그리고 피아트 판다. 후자는 둘 다 뒤처졌기 때문에 이번에는 건너뛰었고 i10과 Up! 규모가 작았기 때문에 우리는 Aygo와 Twingo와 싸우도록 두 사람을 초대했습니다. Toyota와 Renault는 큰 형제의 작은 버전 이상의 무언가가 되고자 하는 새로운 세대의 소형 자동차를 대표하기 때문입니다. iXNUMX 업! 즉 (첫 번째는 더 크고 두 번째는 약간 더 작음) 이 제조법에 따라 정확히 만들어집니다. 작은 차를 타고 (훨씬) 더 큰 모델에 있는 것처럼 느끼게 합니다. 여기서 트윙고와 아이고는 다릅니다. 그들은 작은 차, 특히 Twingo의 "성장"이 거의 의미가 없는 다른 차를 원하는 사람들을 위한 것입니다. 그래서 우리는 어떤 기준으로 판단해야 하는 딜레마에 직면해 있습니다. 그러나 (적어도) 이번에는 모든 차량과 동일한 요구 사항과 기준으로 접근했습니다.

4. 메스토: 도요타 아이고

결국, 우리는 Toyota 전략가를 어느 정도 이해합니다. 도시 거리를 따라 운전하는 것이 즐거운 경험을 중단한다면 왜 도시 자동차가 크기가 커지나요? 하지만 사용성 기준으로 아이가는 실내 180위(특히 뒷좌석은 4,8cm도 안 앉을 수 있을 때!) 중 최하위를 기록했고 트렁크도 트윙고보다 작았다. 뒤에 엔진으로! 우리는 표준 랩(총 108리터)에서의 소비를 칭찬했지만, 오늘날의 교통 흐름이 요구하는 더 과감한 가속 페달로 1기통은 성능, 승차감 및 연료 소비에서 능가하지 않습니다. 우리는 차체 색상과 모양, 휴대 전화 연결 기능, 차량에 대한 약간의 열악한 가시성 및 크루즈 컨트롤 부족이 마음에 들었습니다. 흥미롭게도 속도 제한 장치가 작동했습니다. 체코 공화국에서 생산되는 Aygo는 Peugeot 10과 Citroën CXNUMX에도 가까운 친척을 보유하고 있으며 의심할 여지 없이 소녀들이 가장 좋아하는 제품 중 하나가 될 것입니다. 폭스바겐 업의 현대 iXNUMX! 그것들은 너무 심각하고 Twingo는 후륜구동으로 많은 사람들을 두렵게 합니다. 비록 이것이 필요하지는 않지만. Aygo는 몇 점 차이로 끝에서 두 번째 자리를 잃었습니다. 이는 클래스에서 더 많은 경쟁이 있음을 다시 한 번 증명합니다.

3위: 르노 트윙고

Aygo와 마찬가지로 이것은 Twingo에 더욱 적용됩니다. 당사의 등급 시스템, 등급 및 규칙은 클래식 자동차용으로 설계되었습니다. 센서 사이에 타코미터가 있는 자동차, 최대한 조용하고 부드러우며 성숙한 자동차여야 합니다. 우리가 이러한 요구 사항 대신 Twing을 넣었을 때 그는 (Aigo와 같이) 이것 때문에 그가 할 수 있는 것보다 더 나쁜 점수를 받았습니다. 현재로서는 타코미터가 스마트폰 앱으로만 사용할 수 있다는 사실이 (아직) 그러한 카운터가 있는 Twingo로 간주될 수 없습니다. 그리고 그것이 더 크고 더 내구성이 있다는 사실은 우리의 평가에서 진정으로 활기찬 엔진, 신선한 모양 및 젊음보다 더 많은 점수를 제거합니다. 모든 사람이 스마트폰을 가지고 있는 것은 아닙니다.

우리는 미래에 상황이 달라질 것이라고 확신합니다. 그렇지 않은 경우: Twingo의 최고 등급은 바쁜 엔진과 과도한 연료 소비 때문이었고 게이지도 마음에 들지 않았습니다. 이러한 기계에서 최신 디지털 솔루션을 기대했습니다. 따라서 신선함과 다양성을 원한다면 Twingo를 놓칠 수 없습니다(여기에서 70위를 차지했음에도 불구하고). 그리고 충분히 밝은 색상과 액세서리를 선택하는 것을 잊지 마세요!

2위: 폭스바겐 업!

위로! 폭스바겐에 따르면 작지만. 따라서 넉넉함 (다리가 긴 사람들이 가장 잘 느낄 것임), 경제성 (기술적 특성에서 볼 수 있음), 안전성 (도시의 자동 제동 포함), 상당히 고전적인 디자인과 좋은 점이 최전선에 있습니다. 품질. 너무 이례적인 일이기 때문에 잠재 고객을 실망시키지 마십시오. VW가 그러한 고전적인 경로를 택했다는 것은 확실히 그들에게 놀라운 일도 불리한 일도 아닙니다. Up! 사실, 그는 정말 강한 긍정적 인 감정을 유발할 자질이 없습니다. VW에서는 구매를 방해하는 부정적인 자질조차 없다는 사실로 완벽하게 균형을 이룹니다. 언뜻 보기에 실내는 다소 투박하고 클래식한 느낌이 나지만, 폭스바겐은 그것을 원하는 고객들이 많다는 사실을 잘 알고 있다. 카니발은 장비가 부족하다는 의미가 아닙니다. 게이지와 라디오가 더 단순한 종류이지만 대시는 자동차 시스템에 매우 친숙한 Garmin 내비게이션에 의해 지배되기 때문에 핸즈프리 통화를 할 수 있을 뿐만 아니라 음악을 재생할 수 있습니다. 놀이기구 보기. 컴퓨터 데이터. 완벽한 솔루션. 이 모든 것에 엔진 비용 절감과 가격을 더하면 얻을 수 있습니다! 좋은 선택. 보증 조건에 대한 우리의 새롭고 엄격한 평가로 현대는 (이전 비교와 비교하여) 원했습니다.

1.메스토: 현대 i10

흥미롭게도 현대 i10은 10개 등급 중 휴대폰 연결 및 전자 장치 설정 측면에서 가장 심각하고(일부는 지루하다고 말할 수도 있음) 가장 현대적이지 않았습니다. 그러나 전자 장난감이 아닌 자동차로서 빛을 발했습니다. 우리는 완벽한 인체 공학 덕분에 완벽하게 앞자리에 앉았고 iXNUMX의 뒷좌석에서 최고를 얻었으며 트렁크에서도 실망하지 않았습니다. 물론 (터치) 더 큰 중앙 화면과 장치가 없다는 점에서 약간의 점수를 공제했지만 매끄러운 XNUMX기통 엔진, 성능 및 예측 가능한 섀시 성능으로 인해 권위 있는 XNUMX등에 충분한 점수를 받았습니다. 아이들 사이에서. 물론 단점이 없는 것은 아닙니다. 스티어링 휠을 가열하는 대신 가죽 시트 대신 전면에 주차 센서, 자동 이중 구역 에어컨, 특히 주간 주행등(LED 기술에서는 Up! 현대식 헤드라이트는 없었습니다.) 황혼에는 헤드라이트, 특히 후면 랜턴이 흐려졌습니다. 그러나 현대자동차만이 XNUMX년 무제한 마일리지와 동일한 연수의 긴급출동 서비스를 제공하기 때문에 보증을 통해 대부분의 이점을 제공했습니다.

텍스트: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

® 1.0 VVT-i X-Play(2014)

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	8.690€
테스트 모델 비용:	11.405€
자동차 보험 비용 계산
힘:	51kW(69 KM)
가속도(0-100km/h):	14,8
최대 속도 :	160km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 998cm3 - 최대 출력 51kW(69hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 95Nm @ 4.300rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 165/60 R 15 H(Continental ContiEcoContact 5).
용량 :	최고 속도 160km/h - 0~100km/h 가속 14,2초 - 연료 소비(ECE) 5,0/3,6/4,1l/100km, CO2 배출량 95g/km.
Mase :	공차 855kg - 허용 총 중량 1.240kg.
외부 치수:	길이 3.455mm - 너비 1.615mm - 높이 1.460mm - 휠베이스 2.340mm
내부 치수 :	연료 탱크 35리터
상자:	168

우리의 측정

측정 조건: T = 17°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 60% / 주행 거리계 상태: 1.911km
가속 0-100km:	14,8s
시내에서 402m:	19,7년( 114km/h)
유연성 50-90km/h:	17,7s (IV.)
유연성 80-120km/h:	32,6s (V.)
최대 속도 :	160km/h (V.)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,8 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,8m
오전 테이블:	40m

전체 평점(258/420)

• 외관(13/15)

• 인테리어(71/140)

• 엔진, 기어박스(42
  
  
  / 40)

• 주행성능(48
  
  
  / 95)

• 성능(16/35)

• 보안(29/45)

• 이코노미(39/50)