비교 테스트 : 혼다 VRF800X 크로스러너, 두카티 멀티스트라다 950, 트라이엄프 타이거 800 XRT, BMW F 750 GS, 야마하 트레이서 900 // 중도가 최고다
모토 시승

비교 테스트 : 혼다 VRF800X 크로스러너, 두카티 멀티스트라다 950, 트라이엄프 타이거 800 XRT, BMW F 750 GS, 야마하 트레이서 900 // 중도가 최고다

26.05.2022 /

그렇기 때문에 이 미드레인지 엔듀로 투어링 바이크 또는 더 정확하게는 투어링 스포츠바이크가 가격 대비 성능이 절충되어 장거리 라이딩을 할 ​​때 완벽하게 함께 탈 수 있습니다. ... 그래서 이번에도 혼자, 둘이서 여행할 때 어떤 느낌일지 최대한 평가해보려고 노력했습니다. Matevzh와 Mojca Korosec은 오토바이를 타는 방법과 오토바이가 두 대가 있을 때 무엇을 하는지 주의 깊게 기록했습니다. 승객을 위한 공간이 충분하고 핸들을 잡을 수 있는지, 좌석과 페달 위치가 최소한 운전자만큼 편안하며 마지막으로 중요한 것은 뒷좌석의 공기 역학은 어떻습니까? 가격과 관련하여 진정한 구매 기회는 새 오토바이에 만 달러를 기꺼이 지불할 때 시작됩니다.

그러나 기본적으로 장비는 희소하며 가장 저렴하다는 것이 믿기지 않을 것입니다. BMW F 750 GS가치가 있는 것 9.700 евро... 그러나 우리가 테스트에서 가지고 있던 것은 무려 € 14.905의 비용이 들며 자세히 살펴보면 우리 나라에서 최고의 오토바이 자금을 얻을 수 있습니다. BMW는 여기에서 가장 정교한 제안을 합니다. 야마하 최고의 가격 절충, 정상 가격 10.650 евро 그리고 좋은 가격은 Tracer가 우리에게 그렇게 인기가 있는 이유입니다. 팔로우하기 혼다 VFR800X 크로스 러너, 원칙적으로 여행 가방과 안개등 없이는 12.690 евро그러나 테스트 중에 했던 것처럼 여행을 위해 장비를 장착하면 오토바이에 대해 € 15.690를 공제해야 하므로 가격 경쟁력이 사라집니다. 가격을 보면 귀 뒤를 긁지 않는다. 승리... 그럼에도 불구하고 우리는 훌륭한 패키지를 준비한 영국인에게 감사할 수 있습니다. 타이거 800 기본적으로 가장 많은 장비와 가장 현대적인 기술 사탕, 그리고 당신의 것입니다 14.590 евро.

또한 견고한 하드웨어를 표준으로 자랑합니다. Ducati... 이탈리아 자동차 귀족의 두 대표 중 더 싼 것이 당신을 뒤로 할 것입니다. 14.890 евро 따라서 그들은 순수한 "dukatists"에 속합니다. 가장 비싸지 않다면 우리 의견으로는 뭔가 잘못되었을 것입니다. 물론 우리는 말합니다. o MV 아구스티 투리스모 벨로체 800... 두 바퀴의 예술 작품은 돈이 든다 17.490 евроv, 그러나 이 이탈리아의 아름다움을 위한 최고의 거래를 찾고 있다면 우리 나라에서 이 유명한 오토바이 브랜드의 유일한 쇼룸이 있는 Avto hiša Šubelj에서 열리는 이벤트를 볼 가치가 있습니다.

짧은 여행 또는 여행? 어쨌든!

이번에는 구불구불한 시골길에서 오토바이를 철저히 테스트하고 싶다는 마음에서 출발했습니다. 따라서 급격한 회전 후 우리는 Martin Krpan의 국가로 이동하여 Blok 호수에서 상쾌함을 얻었습니다. Rakitnoe, 수도로 돌아왔다. 우리는 의도적으로 잔해를 피했습니다. 합동 테스트를 통과한 후 우리 모두는 도로에서 이러한 유형의 더 크고 더 강력한 오토바이가 필요하지 않다는 데 동의했습니다. 그들 각각은 충분한 힘과 운전의 편안함을 가지고 있습니다. 그러나 우리는 또한 그들이 돈을 위해 많은 것을 제공한다는 것을 발견했습니다.

비교 테스트 : 혼다 VRF800X 크로스러너, 두카티 멀티스트라다 950, 트라이엄프 타이거 800 XRT, BMW F 750 GS, 야마하 트레이서 900 // 중도가 최고다

합리적인 오토바이 구매를 원하는 분들에게 이 세그먼트는 올바른 선택입니다. 물론, 대형 투어링 엔듀로 바이크는 우리를 돕기 위해 조금 더, 더 많은 힘, 더 많은 토크, 더 많은 편안함, 더 많은 액세서리와 전자 장치를 제공하지만 적어도 대부분의 경우 훨씬 더 가벼운 지갑을 제공합니다. 우리가 중산층에 대해 이야기하고 있다고 해서 원하는 경우 오토바이로 세계를 여행할 수 없다는 의미는 아닙니다. 포장 된 여행 가방과 가스. 그러나 그들은 형들에 비해 정말 큰 이점이 있습니다. 이 클래스에서는 모두 더 가벼운 핸들링이 특징이며 테스트 드라이버 중 어느 누구도 좌석 높이가 장애물이라고 지적하지 않았습니다. 따라서 그들은 타는 데 덜 요구하므로 이륜차 회사를 처음 접하는 경우에도 오토바이 경주에 조금 더 진지하게 참여하는 데 좋습니다.

충분한 힘이 있습니까?

모두 좋은 구동계와 다이내믹한 주행을 위한 충분한 출력을 자랑하며, 엔진마다 특성이 다릅니다. 수치를 보면 야마하가 가장 강력함을 알 수 있습니다. 우수한 인라인 115가 일정한 출력 곡선과 좋은 토크로 113마력을 낼 수 있기 때문입니다. 그 뒤를 이은 Ducati가 테스트에서 L자형 실린더가 있는 유일한 트윈 실린더에서 96,2 "마력"을 짜내며 110Nm의 토크에서 아무도 가속에 대해 불평하지 않을 것입니다. 유일한 불만은 최대 부하에서 약간 거친 작업과 진동이었습니다. 그러나 세 번째는 통과하는 순간 환상적인 스포츠 사운드와 맞음에도 불구하고 XNUMX마력의 MV Agusta입니다. 이 짐승은 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 스포츠 바이크를 마스터하는 방법을 알고 있는 숙련된 오토바이 운전자를 위한 폭죽입니다. 그러나 가장 까다롭고 능력에도 불구하고 야생성으로 인해 가장 낮은 점수를 받았습니다. 하중을 받는 상태에서도 약간의 진동이 있었습니다. 기본적으로 가벼운 직립형 슈퍼바이크입니다.

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그 힘은 서류상의 숫자 그 이상이라는 것이 트라이엄프와 BMW에 의해 설득력 있게 입증되었습니다. GS는 가장 유용하고 길러진 77마리의 "말"만 보유하고 있지만 가장 높은 평가를 받았습니다. 853입방피트 트윈 실린더 엔진은 전체 회전수 범위와 83Nm의 토크(95위)에 걸쳐 연속적인 출력 곡선을 보입니다. 음, Akrapovic 배기 시스템은 엔진이 더 잘 숨 쉬도록 돕고 운전자가 필요로 하는 사용 가능한 출력과 토크를 증가시키는 데 확실히 기여했습니다. 우리는 또한 즐겁고 역동적인 라이딩에 필요한 모든 것을 갖춘 Triumph의 인라인 4에 깊은 인상을 받았습니다. 107 "마력"을 처리할 수 있고 좋은 기어박스와 성가신 진동이 없습니다. Honda는 기본적으로 VXNUMX 엔진으로 우리를 따뜻하게 해주었습니다. 그럼에도 불구하고 VTEC 기술은 훌륭하지만 XNUMX기통 엔진은 사용 가능한 출력이 더 높고 무엇보다 토크가 더 나은 것으로 입증되었습니다. 그럼에도 불구하고 XNUMX종의 '말'이 모두 공개되면 미소가 활짝 피어날 것이다.

주행 성능과 편안함

달리기에서는 MV Agusta가 최고점수보다 겨우 XNUMX점 적게 득점하며 가장 인상적이었다. 방향 안정성, 코너링 안정성, 민첩성 및 재미로 확신합니다. 그녀는 체중이 XNUMX점 줄었습니다. XNUMX점 차로 최소한의 차이로 BMW가 뒤를 잇고 있어 큰 놀라움을 안겨줍니다. 서류상으로, 또는 육안으로는 보이지 않지만 실제로는 많은 자신감을 가지고 코너에서 동적으로 시작할 수 있는 것처럼 보입니다. 성능에서 XNUMX위에 근접한 유일한 사람은 Yamaha였습니다. 그녀가 이 분야 XNUMX위가 아닌 이유는 어디에서나 매우 좋은 평가를 받았고, 예능에서만은 우수하다는 평가를 받았기 때문이다.

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나머지 XNUMX개는 서로 매우 비슷하지만 혼다는 코너에서 코너로 이동할 때 안정감이 뛰어났고, 쾌감과 민첩성이라는 요소로 인해 점수를 잃었다. Triumph는 민첩성, 무게 및 민첩성을 확신시켰으며, 속도와 코너링 안정성에서 약간의 손실을 보였지만 편안함을 중시하는 서스펜션이 그 대가를 치렀습니다. 우리는 Ducati에 운전의 즐거움을 가장 많이 줬고 방향 안정성, 기동성 및 무게를 잃었습니다.

눈에는 각자의 아티스트가 있다고 하지만, 이미지를 만드는 데 더 많은 노력을 기울인 부분도 감사하게 생각합니다. 여기에서 우리는 세부 사항, 디자인의 사려 깊음 및 솜씨의 품질에주의를 기울였습니다. Ducati, Triumph 및 MV Agusta가 가장 설득력이 있었고 유럽 제조업체가 이 등급에서 최고 위치에 있음을 입증했으며 BMW와 두 일본 업체가 그 뒤를 이었습니다.

편안함 면에서는 모두가 즐겁게 놀랐다고 할 수 있고, 스포츠 철학 면에서는 MV Agusta가 가장 눈에 띄며 가장 많은 승점을 잃었습니다. 가장 편안한 것은 Triumph와 Yamaha였습니다. BMW는 그들과 경쟁할 수 있었지만 바람 보호에서 180점을 잃었습니다. 우리는 두카티와 혼다에게 XNUMX점만 줄였습니다. Honda는 다소 실패한 운전 자세(무릎을 꿇고 앞으로 나아가기)로 인해 패했고 Ducati는 다소 거친 성격으로 인해 운전자와 승객을 꽤 피곤하게 만들었습니다. 그러나 여기의 차이점은 작습니다. 예를 들어 키가 작으면 MV Agusta가 깁스처럼 보이고 키가 XNUMXcm 이상인 사람에게는 나머지 부분이 더 편안할 것입니다.

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돈을 위해 가장 오토바이

소개에서 언급했듯이 이 클래스는 가격면에서 매우 흥미 롭습니다. 그리고 유지보수 비용, 연료 소비, 판매 및 서비스 네트워크를 합하면 그림이 더 명확해집니다. 900위는 Yamaha Tracer 750, 800위는 XNUMX대, BMW F XNUMX GS와 Triumph Tiger XNUMX XRT는 Yamaha에 근소한 차이로 뒤를 이었습니다. 이 둘을 더 쉽게 구별하기 위해 Triumph는 편안함과 장거리 적합성 측면에서 승리하고 BMW는 성능과 민첩성 측면에서 승리한다고 말할 수 있습니다. Ducati와 Honda 사이에도 가까웠습니다. Multistrada는 약간 더 나은 평가를 받았으며 우리가 힘과 운전 재미를 평가한 곳에서 점수를 얻었고 Honda는 가치와 바람 보호 측면에서 점수를 받았습니다. 그 결과 MV Agusta Turismo Veloce만 남았습니다. 다른 사람들에 비해 그는 작업 비용과 편안함을 가장 많이 잃었습니다. 그러나 이것이 귀하의 결정에 필수적인 논거가 아니라면 외모, 예능, 성능 및 장비 측면에서 최고 점수를 얻을 수 있습니다.

중형 엔듀로 오토바이의 비교

마테브즈와 모이카 코로섹

불과 몇 년 전, 이 등급의 오토바이가 두 사람이 역동적으로 탈 수 있을 만큼 강력한지 물었을 때 나는 아니라고 대답했습니다. 수년 전이라면 그랬겠지만 오늘날에는 그림이 완전히 다릅니다. BMW는 또한 이 클래스에서 모든 것이 명확하다는 것을 증명합니다. F 750 GS는 가볍고 선명하며 활기차고 유쾌합니다. 너무 많아서 모두에게 추천합니다. Bavarian의 문제는 일반적으로 가격표를보고 원하는대로 편집을 시작할 때 발생합니다. Ducati 가격표에는 이것이이 경우 가장 약한 옵션이라고 나와 있지만 113 "말"이 많습니다. Ducati도 그들 아래에 서명한다면 이것은 그들이 순종이라는 진정한 보증입니다. 거기에 뒷좌석까지 잘 챙겨준다면 이 볼로네제를 놓칠 수 없죠.

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크로스러너는 일본의 대표적인 학교입니다. 편안하지만 두 좌석의 양쪽 무릎에 너무 구부러진 위치, 좋은 마감 및 두 캐릭터를 숨기는 엔진을 갖춘 Honda에서 전반적으로 예상되는 힘 수정 자전거. 중저역에서 너무 조용하고 VTEC가 살아나고 16개의 밸브를 모두 숨쉴 때 더 높은 회전수에서 항상 필요한 것입니다. Turismo Veloce는 오해의 소지가 있는 이름입니다! 따라서 MV Agusta 'Turismo'에서는 무시하고 'Veloce'(빠름)에만 집중하는 것이 좋습니다. 좌석은 공격적으로 똑바로 세워져 있어 슈퍼모토에서 800cc 용지에 투어링 엔듀로로 전환하고 싶거나 전환해야 하는 사람들에게 깊은 인상을 줄 것입니다. 하지만 연료 탱크에 숫자 1000을 쉽게 쓸 수 있습니다. 하나는 mochilo 것입니다. 승객을 위한 별도의 좌석도 훌륭합니다.

호랑이는 야생 고양이이지만 Triumph라는 이름처럼 들리는 고양이는 단순히 귀족적으로 부드럽습니다. 두 사람이 편안하게 "크루징"할 수 있는 모터사이클을 찾고 있지만 예측 가능한 고급 기술을 갖추고 기성 제품을 피하고 이 브랜드가 지닌 유산을 감상하는 방법을 아는 사람들에게 이것이 올바른 선택이 될 것입니다. . 예를 들어 다리 부분의 모터 유닛에 의한 열 방출 또는 열 유지와 같은 몇 가지 작은 사항을 고려해야하지만 이러한 제품의 진정한 팬은 여전히 ​​많은 관심을 기울이지 않을 것입니다. 아직도 마음에 드는 것을 찾지 못하셨나요? 그렇다면 당신의 것이 마지막일지도 모릅니다. 가격, 성능, 편안함, 운전의 즐거움에 대한 가치에 있어서는 타의 추종을 불허합니다. Yamaha는 의심의 여지 없이 Tracer를 잘 사용했습니다! 그러나 다른 것을 언급해야 합니다. Tracer는 당신에게 좋은 서비스를 제공할 좋은 "패키지"일 뿐만 아니라 XNUMX밸브 엔진을 통해 일본 오토바이에서 일반적이지 않고 희귀한 것을 제공합니다. 그리고 이것은 성격과 영혼입니다.

감히 마무리

나는 MV Augusta로 Notransk에서 XNUMX일 엔듀로 테스트를 시작했는데, 그 높은 출력과 결과적으로 좋은 가속으로 기분 좋게 나를 놀라게 했지만 오토바이의 진동이 걱정되었습니다. 나는 Ducati를 승차감 면에서 엔듀로 바이크로 분류하지 않겠지만 그 외관에 깊은 인상을 받았습니다. 트라이엄프에서 저는 XNUMX기통 엔진에 의해 가능해진 모든 회전 범위에 걸쳐 균등하게 동력을 전달한다는 점을 지적하고 싶습니다. 결과적으로 운전이 덜 피곤하기 때문에 이것은 운전자에게 매우 즐겁습니다. Honda는 주로 외관에 깊은 인상을 받지만 심각한 부정적인 기능을 강조하는 것도 어렵습니다. 그러나 가격면에서 야마하를 구매 당시 최고 가격으로 강조하고 싶습니다. 무엇보다 주행 특성 면에서 경쟁자들과 차별화된 BMW가 인상적이었다. 그러나 나는 승객과 함께 탈 때 여분의 힘이 유용 할 수 있다고 믿습니다.

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페트르 카브치치

적어도 제 생각에는 여기에서 가장 중요한 주장 중 하나인 유로를 고려할 때, 그리고 각 자전거가 제공해야 하는 것에 대해 생각할 때 Yamaha가 가장 매력적입니다. 그것은 완벽하지는 않지만 우리 나라와 다른 유럽 시장의 우수한 판매 수치에서 알 수 있듯이 돈을 위해 훌륭합니다. Yamaha가 MT09 엔진을 기반으로 한 이 스포티한 여행용 하이브리드를 만든 것을 축하할 뿐입니다. 나는 Triumph를 800위에 놓을 것입니다. Tiger XNUMX은 편안함과 다재다능한 XNUMX기통 엔진, 엄청난 양의 표준 장비로 저를 확신시켰습니다. 나는 Ducati를 그것에 매우 가깝게 배치할 것입니다. 이것은 캐릭터와 성능 면에서 더 강력한 Multistrade 버전과 믿을 수 없을 정도로 유사합니다.

BMW F 750 GS는 우승할 수도 있었지만 XNUMX위에 올랐습니다. 그러나 운전의 예측 가능성과 정확성, 소박함과 좋은 토크, 놀랍도록 좋은 브레이크는 엔진의 세부 사항과 "구성"에 충분한 노력을 기울이지 않았다는 느낌을 극복하지 못했습니다. 더군다나 나는 잘 작동하지만 외관상 구식이고 눈에 띄지 않는 프론트 포크로 인해 그를 더 저렴한 등급으로 만드는 그를 용서하지 않습니다. Turismo Veloce는 모든 의미에서 MV Agusta이며, 볼 때마다 가치가 있으며 눈을 즐겁게 합니다. 그러나 나는 모든 과속 딱지에서 더 가난해질 것이기 때문에 매일 하나를 가지고 있지 않을 것입니다. 그것은 끊임없이 당신을 속도의 중독으로 초대합니다. Honda Crossrunner는 두 사람이 타기에 편안하고 충분히 강력하며 최대 방풍 기능을 갖춘 매우 적절한 자전거이지만 현대적인 주요 개선 사항 없이는 결국 내 목록에 포함되었습니다. 특별히 그녀를 탓할 수는 없지만 그녀가 나를 감동시킬 만큼 밝게 빛나는 곳은 어디에도 없었다. 물론 이것이 내가 차고에 가지고 있지 않다는 의미는 아닙니다. 장거리 여행을 위해 수 킬로미터 동안 오토바이를 찾고 있다면 악명 높은 신뢰성, 좋은 가격과 편안함으로 다양한 용도로 사용할 수 있다는 점에 확신을 갖게 될 것입니다.

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마티아이 토마이치

이전에 서로 비교한 이 클래스의 더 큰 모델과 달리 미드레인지 범주의 자전거 사이에는 차이가 조금 적습니다. Yamaha, Triumph 및 MV Agusto의 850기통 엔진이 이 비교 테스트에서 경쟁했습니다. 가장 고상하고 설득력 있는 XNUMX기통 엔진은 이탈리아에서 생산되며, 일본인은 매우 단호하며 영국인은 전통적으로 세련됩니다. Multistrada의 XNUMX기통 엔진의 포효는 Ducati의 전형이며 개인적으로 이 그룹에서 가장 설득력이 있다고 생각합니다. BMW는 회전 범위 전반에 걸친 유연성 측면에서 여전히 최고의 마스터이지만 이 엔진의 더 강력한 버전(FXNUMX GS)이 훨씬 더 깊은 인상을 줄 것이라고 확신합니다.

Honda V4는 훌륭하지만 빠른 움직임을 위해 나머지보다 더 많은 스핀이 필요합니다. 엔듀로 바이크를 여행하는 이 카테고리에서도 편안함과 공간이 부족하지 않습니다. Yamaha에서만 운전자와 조수석 페달의 근접성에 혼란을 느꼈습니다. 편안함과 관련하여 Honda는 가장 높은 속도에서도 고장이 나지 않는 풍부한 윈드 디플렉터 시스템 덕분에 긍정적인 방식으로 이 그룹에서 가장 두드러집니다. 그리고 어떤 이유로 승자와 패자는 실수와 이점이 아니라 우선 당신이 어떤 오토바이 운전자인지에 따라 결정된다는 사실로 돌아갑니다. 멀리 여행하고 싶다면 BMW, Triumph, Honda가 최고의 선택입니다. 다음은 "립스틱"과 "프린트"에 대한 이탈리아어입니다. Yamaha는 모든 것을 할 수 있지만 너무 까다롭게 굴지 마십시오. 아름다운 MV Agusta와 약간 덜 아름답지만 견고한 Ducati는 완벽한 섀시와 스포티함으로 나를 가장 매료시켰습니다. XNUMX기통 엔진의 가격, 성능 및 민첩성의 차이는 Ducati에 유리합니다. 그러나 영혼을 위해 나는 확실히 MV Agusto를 선택할 것입니다.

데이비드 스트롭닉

예를 들어, 큰 Triumph Tiger는 내 눈에 거의 완벽한 바이크이고 더 작은 800cc XRT는 적합하지 않습니다. 집합체 특성과 승차감도 여기에서 우수하지만 플라스틱 가장자리가 무릎으로 부풀어 오르고 관형 프레임의 "워밍업"과 같은 몇 가지 작은 사항이 짜증납니다. 더 작은 Multistrado 950 투어링에 대해서도 마찬가지입니다. 매우 뜨겁지 만 무엇보다이 크기 (볼륨)에 비해 너무 넓고 고속에서 불쾌한 진동이 있습니다. BMW F 750 GS는 1200cc R GS와 완전히 다른 인라인 트윈 엔진 설계임에도 불구하고 큰 형과 결함이 없습니다. 물론 덜 모험적인 이미지와 많은 것을 제공하는 높은 가격을 가지고 있습니다. 이것의 정반대는 MV August 800 Turismo Veloce입니다.

비교 테스트 : 혼다 VRF800X 크로스러너, 두카티 멀티스트라다 950, 트라이엄프 타이거 800 XRT, BMW F 750 GS, 야마하 트레이서 900 // 중도가 최고다

구동계에서 브레이크에 이르기까지 매우 매력적인 구성 요소가 포함된 시각적으로 환상적인 자전거지만 제조업체는 절대 타지 않을 것 같습니다. 승차 위치는 가볍게 말해서 내 키(특히 시트와 핸들바)에 비해 불편하고 가격에 비해 오토바이에는 너무 많은 단점과 단점이 있습니다. 그런 점에서 Yamaha 900 Tracer로 판명되었습니다. 가격대비 최고의 성능을 제공하는 것으로 보이며 아마도 서스펜션 외에 다른 어떤 것도 비난할 수 없습니다. 그러나 진실은 이러한 유형의 오토바이를 타는 대부분의 라이더에게 방해가 되지 않는다는 것입니다. Hondo VFR 800 Crossrunner도 마찬가지입니다. 이 크로스러너는 다재다능하고 운전자 친화적이며 설득력 있는 사운드를 제공하지만 왠지 오프로드 느낌이 들지 않습니다.

밀라노 파이어

각자 자신의 방식으로 나에게 흔적을 남겼고 우리는 낮 동안 함께 그 흔적을 그렸습니다. 마지막 정류장에서 우리는 선택한 회사와 바람을 피웠고 누군가가 보는 것과 모든 사람이 수집된 정보와 우리가 기록한 감각을 어떻게 평가하는지에 대한 흥미로운 토론이 있을 것임을 알았습니다. MV Avgusta가 첫인상에 남긴 외모와 장난기로 인해 거의 많은 사람들이 프로의 길에서 산만 해졌고, 그녀가 그녀의 매력으로 나를 잠시 유혹하는 모습도 포착했습니다. 주의 깊게 고려하고 메모를 검토한 후 마음이 모든 것을 제자리에 둘 때 오늘 제가 그린 최종 그림에 도달하게 될 것입니다. Yamaha Tracer 900은 진보되고 개선된 엔진입니다. 일상적인 사용과 모든 표면에서의 장거리 여행 모두에 매우 편리합니다. 쾌적한 외관을 자랑합니다. 현대 운전자에게 필요한 모든 즐거움과 편안함을 제공합니다. 그는 BMW를 XNUMX위에 올렸고 MV Agusta, Triumph, Honda, Ducati가 그 뒤를 이었습니다.

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