비교 테스트: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

XNUMX 일 실제 오토바이 운전자 인 다른 사람들은 겸손한 꿈을 꾸고 언젠가 우리 자신이 그러한 흥분을 경험할 수 있기를 바랍니다. 그리고 이제 과거는 현재입니다. 일본의 XNUMX대 씨수말 경기는 분명합니다. 말 한 마리당 건조 중량이 XNUMX파운드이고 승자가 있습니다!

브로셔에 나열된 마력은 이전에 178리터 엔진이 장착된 GTI 스포츠카 사양에 나열된 마력과 유사했습니다. 그들이 가진 가장 긴 것은 스즈키였는데, 스즈키는 무려 175마력을 냈다고 합니다! 172마력의 가와사키와 야마하가 약간 뒤처져 있고 혼다는 1000마력을 생산할 것으로 예상됩니다. 그것이 충분하지 않다고 생각하는 사람이 있다면 XNUMX년대의 레이싱 스타인 전설적인 GP 라이더 Kevin Schwantz가 새로운 Thousands에 대해 어떻게 생각하는지 알려드리겠습니다. 오토바이. 새로운 XNUMX에서 큰 즐거움을 누릴 수 있지만 리터 자전거에서 하는 일에 매우 주의를 기울여야 합니다.” 당신의 정직함에 감사드립니다, 케빈! 이것은 엔진에 말이 너무 적다고 생각하는 사람들을 위한 것입니다. 그러나 말과 전반적인 체중 감소 수치는 항상 호텔에서 열띤 토론의 주제였으며 앞으로도 그럴 것입니다. Avto 잡지의 독자들에게 특권을 주기 위해 슬로베니아에서 우리는 유일한 회사이며, 사실 슬로베니아 모터스포츠 역사상 처음으로 우리는 당신에게 이 훌륭한 비교 테스트를 제공하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 그리고 감정. 그리고 아드레날린. 즉, 우리는 기술적으로 복잡한 레이아웃으로 인해 초보자와 숙련된 라이더 모두에게 어려운 잘 알려진 무덤에서 XNUMX대의 자전거를 모두 극단적으로 가져갔습니다(자전거에는 여전히 많은 비축량이 있었습니다).

즉시 문제를 해결하고 진실을 직시하기 위해 우리는 모든 사람이 동일했던 것처럼 모든 사람에게 동일한 저울을 가지고 있습니다. 측정 결과 가장 가벼운 것은 GSX-R이 202kg, ZX-10R과 R1이 205kg, CBR 1000 RR이 206kg으로 그 뒤를 이었습니다. 그 차이는 매우 작으며 Berto Kamlek 또는 Igor Dzherman인 경우에만 진지하게 논의할 가치가 있습니다. 이것은 가장 저렴하고 빠르며 감당할 수 있는 최고의 튜닝입니다.

실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 이 XNUMX개의 인라인 XNUMX기통 엔진(XNUMX개가 있는 Yamaha는 제외)으로 생성된 출력 측정 차트는 Akrapovic에서 차용한 것으로 www.akrapovic-axhaust.com 웹 사이트에서 누구나 사용할 수 있습니다. 그들은 출력, 토크 및 변속 곡선을 개선하는 배기 파이프를 판매하여 생계를 유지하기 때문에 측정 차트가 현실적이라고 생각하며 MotoGP 자전거가 동일한 측정 실린더에서 측정된다는 사실을 감안할 때 장치 특성에 의심의 여지가 없습니다. 권한. 따라서 자전거에서는 다음과 같이 작동합니다.

Kawasaki는 163hp로 가장 강력합니다. 9rpm에서 12.000hp의 스즈키가 그 뒤를이었습니다. 162rpm에서 6hp의 Yamaha 11.400rpm에서 157hp의 Honda. 9 12.770rpm에서. 그들은 영국 전문 잡지인 Superbike(스포츠 바이크에 관해서만 유럽에서 가장 큰 규모)에서 크기에 대한 느낌을 주기 위해 비슷한 것을 발견했습니다. Kawasaki can 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. HP 혼다 158km.

이제 도로와 경주 트랙에서 숫자가 의미하는 바를 알았으므로 아래에 알고 있는 모든 것을 표시해야 합니다. 사실 그 수천 개는 우리가 Auto Magazine 10호에서 서로 비교한 XNUMX개보다 도로에서 조금 더 유용할 뿐입니다. 더 강력한 엔진과 더 커진 치수는 더욱 편안한 인체공학 덕분에 도로에서 더욱 편안한 승차감을 제공합니다. 네 가지 모두 좋아하는 방향으로 즐거운 여행을 할 수 있습니다. 그들이 실제로 할 수 있는 것, 경마장만이 할 수 있는 것만 시도한다는 사실은 제쳐두고.

요컨대 매일 우리는 Honda를 가장 좋아했습니다. 그것은 스포티하지만 동시에 매우 편안한 좌석 위치와 무엇보다도 높은 기어에서 가속할 때 가장 지속적으로 증가하는 엔진 출력을 가지고 있습니다. 속도계가 100을 넘으면 Fireblade는 XNUMX단 기어에서만 쉽게 움직입니다. 엔진 성능 측면에서 더 공격적인 Honda Suzuki 및 Kawasaki와 매우 가까운 반면 Yamaha는 "탄력적인" 승차감을 원한다면 조금 더 요구합니다. 이것은 또한 도로 위의 부동산 평가에 관한 우리의 절차이기도 합니다. 그러나 편안한 운전 자세, 훌륭한 브레이크, 서스펜션, 우수한 방풍 및 편안함을 갖춘 빠르고 부드러운 승차감에 대한 요구 사항이 가장 적은 Honda 승자가 있습니다.

그러나 진짜는 1.52명의 경쟁자가 최선을 다해야 하는 경마장입니다. 비교를 위해 오토바이는 같은 방식으로 신었습니다. v Metzeler Racetec 타이어. 그들은 무덤에서 1.45에서 1.38 사이의 일련의 일관된 랩을 가진 일반 라이더에게 좋은 것으로 입증되었으며, XNUMX 미만을 타는 라이더는 언덕에서 느슨해지는 것을 좋아하는 앞바퀴 그립 위로 변색되었습니다.

우리는 가장 간결한 설명에서 "하나의 크고 잔인한 자전거"처럼 들리는 Kawasaki에 가장 놀랐습니다. Zelenec은 5.000rpm으로 급격하게 가속한 다음 출력 증가율이 약간 떨어지고 8.500 12.000rpm에서 다시 시작하여 20rpm으로 느려지지 않습니다. 흥미롭게도 모든 동료 레이서(크로아티아 지구력 팀 구성원)는 바이크의 공격성을 높이 평가했습니다. 따라서 이 힘을 사용할 수 있는 라이더 중 한 명이라면 이것은 분명히 올바른 선택입니다. 그러나 오토바이를 타고 국경을 넘어 위험을 무릅쓸 여유가 없는 사람들, 월요일에 직장까지 운전해야 하고 병가가 Grobnik에서 하루를 마무리하는 것이 최선의 방법이 아니라는 점에 대해 몇 가지 의견을 제시했습니다. 가와사키. 잔인한 힘에는 완벽한 조화를 위한 더 나은 브레이크가 포함됩니다(모두 XNUMX위치 브레이크 캘리퍼가 있는 방사형 브레이크가 있지만 Kawasaki에는 XNUMX개의 브레이크 패드가 있음). 우리는 트랙을 따라 평균적으로 구덩이의 각 출구에 있기 때문입니다.

무엇보다 그는 가장 부정확하고 약한 전달력을 가지고 있어 견고함이 결여되어 있고 모든 전달에 자신감을 불러일으키는 아름다운 느낌을 가지고 있다. 가벼운 무게와 10밀리미터의 가장 짧은 휠베이스에도 불구하고 ZX-1.390 R은 가장 크고 무겁습니다. 목표 항공기와 자그레브 회전 전 항공기는 진동이 Öhlins 방향타 댐퍼에 의해 감쇠되지만 대부분의 방향타 맞물림을 얻습니다. 솔직히 말해서 가와사키에서는 가능한 한 세심하고 신중하게 타야했기 때문에 때때로 조금 무서웠습니다.

그것의 정반대는 Suzuki GSX-R 1000입니다. 이미 손에서 거의 가볍게 움직이며 엔진이 그렇게 세게 그리고 지속적으로 가속되지 않았다면 GSX-Ra 750으로 거의 대체되었을 것입니다. 이 등급의 자전거 정말 라이트 3.000처럼 작동합니다. 엔진은 5.500-6.000rpm 미만의 많은 출력과 최대 XNUMXrpm의 작은 구멍이 있고 그 이상에는 모든 기어와 모든 엔진 회전수 범위에서 많은 사용 가능한 출력을 가진 하나의 하드 가속이 있습니다. 브레이크를 밟고 코너에 진입할 때 너무 부담스럽지 않고 안정적이어서 별 생각 없이 가장 스포티한 급진적이라고 말할 수 있다.

혼다를 제외하고 이 차량은 평지에서 고속으로 스티어링 휠이 흔들리는 것을 본 적이 없으며 범프에서도 항상 자신감을 불러일으키는 차분함을 유지합니다. 좋은 변속기에는 어떤 기어를 운전하고 있는지 언제든지 디지털 화면에서 볼 수 있는 기능도 있습니다. 스즈키 역시 가장 투명하고 완성도 높은 센서를 자랑하고 있으며, 투명도 측면에서는 혼다와 야마하가 그 뒤를 잇고 있고, 가와사키는 아름다운 센서로 운전하면서 읽기 힘든 정보를 제공하고 있다.

이러한 유형의 레크리에이션을 위한 가장 소박하고 친근한 오토바이로 요약될 수 있는 Honda는 레이스 트랙에서도 매우 잘 수행되었습니다. 마지막 미터까지 트랙과 트랩을 알고 있는 숙련된 레이서뿐만 아니라 레이스 트랙에서 라이딩의 달콤함을 이제 막 발견한 초보자도 매우 빠를 수 있습니다. Fireblade는 틀림없이 가장 조용하고 부드럽고 가장 안정적인 오토바이입니다. 나가는 모델에 비해 엔진과 성능 면에서 훨씬 더 공격적이어서 코너링의 용이성과 공격적인 주행에서 스즈키를 따라잡는다.

브레이크는 의심할 여지 없이 동급 최고입니다. 균일하고 정확하며 가장 효율적인 제동을 제공하기 때문입니다. 이 모든 것은 뛰어난 서스펜션 덕분에 가능하며 무엇보다도 지면에서 타이어를 잘 잡을 수 있습니다. 말에 관해서는 경쟁에서 뒤쳐지지만 좋은 기능이 있습니다. 항상 사용할 수 있습니다. 즉, Honda는 엔진 유연성과 모든 기어의 가스 추가에 대한 엔진 자체 반응에 있어 최고를 군림합니다. 같은 이유로 그녀와 빠른 랩을 만드는 것이 가장 쉽습니다.

Honda가 스포츠를 추구하는 다양한 오토바이 운전자에게 가장 인기가 있다고 썼다면 Yamaha는 일부 사람들에게는 매우 인기가 있고 다른 사람들에게는 가장 좋아하지 않을 것이라고 말할 수 있습니다. 그 이유는 의심할 여지없이 가장 사용하기 어려운 조합에 있습니다. 10.000rpm이 넘는 잔인한 괴물을 처리하는 데 아무런 문제가 없는 라이더는 달리 언급할 것이 없지만 R1이 회전하는 것을 좋아하는 정도에 깊은 인상을 받을 것입니다. Yamaha는 가속 중에 총 XNUMX개의 구멍을 가지고 있으며 각 구멍은 아드레날린을 증가시킵니다.

먼저 엔진이 6.000rpm으로 급격히 가속된 다음 7.500rpm에서 바운스되어 8.500rpm에서 끝나고 모든 것이 매우 빠르게 진행되는 10.500rpm에서 피크가 시작됩니다. 이러한 기능 때문에 Yamaha 라이더는 항상 어떤 기어와 어떤 속도로 회전할 것인지에 대해 가능한 한 주의를 기울인 다음(R1은 쉽게 회전에 진입하고 쉽게 트랙을 유지함) 가속해야 합니다. 비행기로.

요컨대, 정확할 줄 알고 뇌가 빠른 속도에서도 긍정적인 환경 임계값을 유지한다면 문제가 없을 것입니다. 그 외에 유일한 위안은 좋은 브레이크, 정확한 구동계, 가끔 조향 비틀림(가와사키보다 적음)에 의해서만 방해받는 상당히 조용한 특성입니다. 즉, Yamaha가 세 개의 전원 구멍을 모두 제거하는 액세서리(배기 시스템, 엔진 전자 장치)에 투자하는 것이 가장 현명한 일인 것 같습니다. 걱정을 덜어줍니다. 오토바이.

우리가 선을 긋고 재정을 보면 그렇게 적은 돈으로 그런 고급 자전거는 없었다고 말할 수밖에 없습니다. 문제 없습니다. 모든 사람이 차례로 높은 점수를 얻었고 한 사람이 조금 잃으면 다른 사람이 이기는 식으로 결국에는 매우 비슷합니다. 그러나 승자와의 사진이 가장 선명합니다. Suzuki GSX-R 1000은 현재 최고의 패키지입니다. 레이스 트랙에서 그는 가능한 한 스포티하고 동시에 모든 사람을 기쁘게 할 만큼 친절합니다. 스포츠와 아마추어 모두를 위한 드라이버. 2.664.000 tolar의 놀라운 가격으로 이것은 확실히 최선의 선택입니다. 그래서 순수 XNUMX학년용 오토바이는 그리 많지 않습니다!

이어 혼다 CBR 1000 RR 파이어블레이드가 이어지며, 슈퍼카가 갖춰야 할 모든 것을 갖추고 있습니다. 친근감과 사용 편의성(읽기: 모든 조건에서 빠른 운전)으로 한 단계 더 가볍고 공격적인 스즈키를 거의 능가했습니다. 도로와 일상 생활은 물론 최고의 정확성과 솜씨만을 높이 평가하는 모든 사람에게 Honda는 단연 XNUMX위입니다.

우리는 공격적인 두 사람 사이에서 누가 1위를 차지할지 결정했지만 결국 Yamaha R10의 약간 친근한 특성이 승리했습니다. 그린몬스터(ZX-XNUMXR)에 비하면 조금 더 조용하고 가벼우나 무엇보다 브레이크와 변속기가 좋아졌다.

이로 인해 Kawasaki는 XNUMX위에 올랐으며 결코 실망스러운 자전거가 아닙니다(리뷰 참조). 이 테스트에는 그런 자전거가 없었습니다! 그는 단지 그의 성적 때문에 배은망덕한 자리를 얻었다. 가장 강력한 엔진을 가진 오토바이를 쓴다면 우리가 이길 것입니다. 그러나 엔진 자체로는 충분하지 않습니다. Auto 스토어에서는 오토바이 전체를 평가하기 때문입니다.

그 모양은 작년 파리에서 우리에게 헤아릴 수 없는 후퇴였지만 오늘날에는 둥근 선과 큰 후면에 익숙해져 있기 때문에 더 이상 그렇지 않습니다. Kawasaki는 많은 사람들을 전혀 귀찮게 하지 않을 수도 있는 작은 일들을 단순히 간과했습니다. 권력과 대중의 게임은 올해 끝났고 내년에는 최근 몇 년간의 전통에 따라 가을에 리퍼브 스즈키와 야마하를 기대할 수 있으므로 카드가 섞일 가능성이 높습니다.

1.메스토 - 스즈키 GSX-R 1000

테스트 차량 가격: 2.664.000석

기술 정보

엔진: 4행정, 988기통, 수냉식, 131cc, 178kW(11.000PS) @ 118rpm, 9.000Nm @ XNUMXrpm, 전자식 연료 분사

스위치: 기름진, 멀티 디스크

에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인

서스펜션 : 전면 완전 조절식 USD 포크, 후면 단일 완전 조절식 센터 쇼크

브레이크 : 전면 2개의 디스크 Ø 310mm, 1개의 로드, 래디얼 브레이크 캘리퍼, 후면 220x 디스크 Ø XNUMXmm

타이어 : 전면 120 / 70-17, 후면 190 / 50-17

축거 : 1.405 mm

지상에서 좌석 높이: 820 mm

연료 탱크: 21

모든 유체 및 연료를 포함한 건조 중량/중량: 166kg / 202kg *

대표 및 판매: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

우리는 찬양한다

회전을 선호하는 스포츠 모터

브레이크

레이싱 엔진 사운드

취급 용이성

가격

우리는 꾸짖다

발 위치

2위 — 혼다 CBR 1000 RR 파이어블레이드

테스트 차량 가격: 2.699.000석

기술 정보

엔진: 4행정, 998기통, 수랭식, 126cc, 4rpm에서 172kW(11.250hp), 115rpm에서 10.000Nm, 전자식 연료 분사

스위치: 기름진, 멀티 디스크

에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인

서스펜션 : USD 완전히 조정 가능한 프론트 포크, 완전히 조정 가능한 리어, 단일 센터 쇼크, Pro Link

브레이크 : 전면 2x 320mm 디스크, 1링크 레이디얼 브레이크 캘리퍼, 후면 220x XNUMXmm 디스크

타이어 : 전면 120 / 70-17, 후면 190 / 50-17

축거 : 1.400 mm

지상에서 좌석 높이: 810 mm

연료 탱크: 18

모든 유체 및 연료를 포함한 건조 중량/중량: 176kg / 206kg *

대표 및 판매: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

우리는 찬양한다

브레이크, 플렉시블 모터, 기어박스

가장 다재다능한 유용성

승차감, 안정성, 가벼움,

신뢰성

생산

가격

우리는 꾸짖다

스즈키에 비해 스포티 함의 비율이 부족합니다.

3.메스토 - 야마하 YZF R1

테스트 차량 가격: 2.749.900석

기술 정보

엔진: 4행정, 998기통, 수랭식, 128cc, 7rpm에서 175kW(12.500hp), 107rpm에서 10.500Nm, 전자식 연료 분사

스위치: 기름진, 멀티 디스크

에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인

서스펜션 : 전면 완전 조절식 USD 포크, 후면 완전 조절식 단일 센터 쇼크

브레이크 : 전면 2x 320mm 디스크, 1위치 브레이크 캘리퍼, 후면 220x XNUMXmm 디스크

타이어 : 전면 120 / 70-17, 후면 190 / 50-17

축거 : 1.415 mm

지상에서 좌석 높이: 810 mm

연료 탱크: 18리터(3리터 예비)

모든 유체 및 연료를 포함한 건조 중량/중량: 173kg / 205kg *

대표 및 판매: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

우리는 찬양한다

브레이크, 변속기

제어 가능성

우리는 꾸짖다

엔진이 작동하지 않습니다

초보자와 경험이 적은 운전자에게는 너무 공격적입니다.

4. 장소 - 가와사키 ZX 10-R

테스트 차량 가격: 2.735.100석

기술 정보

엔진: 4행정, 988기통, 수냉식, 128cc, 7kW(175PS) @ 11.700rpm, 115Nm @ XNUMXrpm, 전자식 연료 분사

스위치: 기름진, 멀티 디스크

에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인

서스펜션 : 전면 완전 조절식 USD 포크, 후면 단일 완전 조절식 UNI-TRAK 센터 쇼크

브레이크 : 전면 2x 300mm 디스크, 방사형 1위치 브레이크 캘리퍼, 후면 220x XNUMXmm 디스크

타이어 : 전면 120 / 70-17, 후면 190 / 55-17

축거 : 1.390 mm

지상에서 좌석 높이: 800 mm

연료 탱크: 17

모든 유체 및 연료를 포함한 건조 중량/중량: 175kg / 205kg *

대표 및 판매: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

우리는 찬양한다

강력하고 유연한 모터

우리는 꾸짖다

그렇지 않으면 강력한 브레이크가 지속적으로 작동하지 않았습니다.

거친 기어 박스

비행기 불안

불투명 미터

텍스트: Petr Kavchich

사진: Boris Puščenik(Moto Puls)