비교 테스트: 하드 엔듀로 450

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다른 사람이 당신에게 당신만큼 여유가 있다고 말할지라도 상대적으로 자유 시간이 거의 없다고 가정해 봅시다. 따라서 어떻게 사용하느냐가 매우 중요합니다!

오토바이, 아드레날린, 재미, 사교, 자연 및 스포츠와 그에 따른 노력에 가까운 사람은 누구나 엔듀로에 중독되기 시작합니다.

모든 경제학자는 급등보다 약간 더 완만하게 상승하지만 강하게 상승하는 판매 곡선을 가진 장기적인 접근 방식이 낫다고 주장할 것입니다. 그리고 오토바이의 세계에서 이것이 바로 엔듀로의 특징입니다.

오늘날 진흙탕 앞에서 바 앞에서 곡괭이를 착용한 오토바이를 타고 운전한다면 당신은 최고의 메이크업 아티스트가 아닙니다. 즉각적인 빛을 찾는 사람은 보르고 파니갈레(Ducati, 물론)에서 자라는 것이 바람직합니다. 그러나 진정한 엔듀로는 반짝임을 찾는 것이 아니라 군중과의 거리에 더 가깝고, 탈 때마다 새로운 모험을 경험하게 됩니다.

회의적이라면 시승을 해보고 친구를 고용하여 확인하십시오. 우리는 당신이 지루하지 않을 것이라고 약속합니다.

우리는 올해 이맘때에 상당히 전통적이었던 이 하드 엔듀로 오토바이 비교 테스트를 통해 많은 재미를 느꼈습니다. 우리는 450개의 모터크로스 트랙과 친절한 현지인이 있는 Rab Island에서 450대의 차브와 가장 현대적인 450cc 운동 선수를 운전했습니다. 우리는 오랜 시간 동안 테스트를 거친 Husaberg FE 450 E, 전자 드라이브가 있는 완전히 새로운 Husqvarna TE XNUMX 및 완전히 재설계된 KTM EXC-R XNUMX을 자세히 살펴보았습니다.

4.5위를 차지하기 위한 싸움에서 우리는 새로운 Aprilia RXV 450와 적어도 Yamaha WR 450을 출시하고 싶었습니다. 그러면 우리 시장에서 승인된 하드 엔듀로 바이크 라인을 완성할 수 있을 것입니다. . . 그리고 두 번째! Kawasaki KLX-R과 Honda CRF-X XNUMX은 다른 두 가지 매우 흥미로운 일본 제품이지만 안타깝게도 번호판 권한이 없기 때문에 전투에 포함시키지 않았습니다.

가득 찬 연료 탱크로 무게를 측정할 때 엔듀로에서 확실히 중요한 흥미로운 데이터를 얻었습니다. Spartan 디자인은 구형 디자인에도 불구하고 Husaberg가 118kg(연료 7리터)으로 5위를 차지했으며, 두 번째로 가벼운 KTM은 119kg(연료 5리터)과 9kg(연료 XNUMX리터)으로 나타났습니다. 가장 거친 Husqvarna.

무소음 배기가 최고의 엔듀로 배기이기 때문에 볼륨도 측정했는데, 이는 비표준 장치로 측정한 것으로 승인 데이터와 비교한 벤치마크가 될 수 없습니다. 그러나 KTM이 가장 조용했고 Husqvarna가 가장 시끄러웠으며 Husaberg가 중간에 있었습니다. 우리는 가장 시끄러운 자전거가 반 스로틀 바로 아래에서 94 데시벨을 초과하지 않는다는 사실에 감격했습니다.

생태학과 관련하여 Husqvarna가 가장 친환경적이고 환경 친화적이라는 사실을 무시할 수 없습니다. 이것이 독일인들이 전자식 연료 분사로 달성한 것입니다(지금은 Husqvarna 소유의 BMW에 익숙해지기가 조금 어렵습니다. 맞죠?). 다른 두 개는 현재 기화되어 있지만 물론 오래 가지 않습니다. KTM 또는 Husaberg를 먼저 "개방"해야 한다는 사실에 관심이 있는 사람은, 즉 승인되었지만 결코 오프로드가 아닌 모든 막힘을 제거해야 하는 사람은 Husqvarna만 사용할 수 있습니다.

TE 450은 또한 공인 서비스 센터에 가져가면 XNUMX년 보증이 제공되는 유일한 하드 엔듀로이기도 합니다. 우리에게 이것은 오토바이에 대한 매우 중요한 정보로, 오늘날이 장난감 가격만큼 XNUMX 명이 더 쉽게 사용할 수 있습니다. 가격은 세 가지 각각에 대해 확실히 큰 마이너스이지만 불행히도 그것은 현장용 최신 XNUMX 행정 엔진의 가격입니다.

그렇지 않으면, 한 눈에 그들이 양질의 구성 요소를 갖추는 데 관대했음을 알 수 있습니다. KTM과 Husaberg는 많은 공통점(서스펜션, 브레이크, 스티어링 휠, 일부 플라스틱 부품()이 같은 집에서 왔기 때문에? WP 서스펜션 대신 포크와 삭 쇽, 렌탈 대신 톰마셀리에서 스티어링 휠 제공, 요컨대 브랜드는 여전히 존중받고 있습니다. 하드 엔듀로 오토바이 시장.

글쎄, 그들은 종이에서 동일하게 작동하지만 그들 사이에는 차이점이 있습니다. 그들은 전문 모터크로스 레이서, 프로 엔듀로 레이서, 소수의 진지한 야영자, 그리고 두 명의 신규 이민자를 포함하는 라이더 팀(크로아티아 잡지 Moto Puls와 제휴)에 의해 확인되었습니다.

인상을 다음과 같이 요약했습니다. 현재 가장 세련된 450cc 하드 엔듀로인 KTM이 XNUMX위를 차지했습니다. 엔진은 참고용일 뿐입니다. 그것은 힘과 토크로 가득 차 있지만 동시에 완벽하고 다재다능하여 전문가와 초보자 모두 작업할 수 있습니다. 변속기와 클러치가 완벽하게 일치하고 브레이크가 단연 최고입니다. 농담으로 그치지만 조금 더 많은 관심과 지식이 필요합니다.

서스펜션에 대한 의견을 비교하는 것이 흥미로웠습니까? 두 전문가 모두 그 움직임에 깊은 인상을 받았지만 레크리에이션 전문가는 지면과의 접촉이 매우 직접적이어서 약간의 충돌이 빠르게 느껴져 약간 피곤하다고 인정했습니다. KTM 450 EXCR은 또한 실제로 통과할 수 없기 때문에 낙상, 바위 및 가지에 가장 강한 것으로 입증되었습니다.

Husqvarna는 치열한 결투에서 XNUMX위를 차지했습니다. KTM과 비교했을 때 주로 엔진과 브레이크의 특성상 졌다. 우리는 낮은 회전 범위, 더 빠른 스로틀 응답 및 더 강한 브레이크에서 더 많은 토크와 출력이 부족했습니다. 그러나 엔듀로에서는 너무 높은 절벽에서 무례하게 중단되지 않는 것이 매우 중요하기 때문에 직렬 섬프 보호 장치(세 가지 중 유일한 것)는 칭찬해야 합니다. 레크레이션을 즐기는 사람들은 또한 스윙암에 직접 리어 쇽을 장착한 다른 XNUMX개보다 약간 더 편안한 승차감을 제공하는 서스펜션을 좋아합니다. 우리는 또한 이것이 실제로 개조할 필요가 없는 유일한 하드 엔듀로라는 사실에 박수를 보냅니다. 이는 XNUMX년 보증을 제공하는 과감한 결정입니다.

XNUMX위는 수년간 서로를 알고 지내온 Husaberg에게 돌아갔다. 그들이 지금까지보다 더 나은 구성 요소를 설치했지만 이것은 당신을 흥분시키거나 어려움을 겪는 자전거입니다. 정밀한 절단선을 선호하며 액체 및 직접 교차 테스트에 탁월한 무기입니다. 기술적으로 더 복잡한 환경에서는 약간 번거롭게 작동하므로 기술적으로나 육체적으로 훈련된 운전자만 잘 대처할 수 있습니다. 엔진은 가속을 좋아하고 최대 회전수에서 즐겁게 회전하며 이 "Berg"도 장점을 가장 잘 보여줍니다. 문제는 엔진이 좋은지 여부가 아니라 라이더가 자전거의 디자인과 철학에 부합하는지 여부입니다.

또한 테스트 중에 문제나 결함을 기록하지 않았다는 점을 지적하고 싶습니다. 현대식 XNUMX행정 엔진은 새지 않고, 충분히 조용히 작동하고, 흔들리지 않고, 과열되지 않으며, 전구가 이전처럼 빨리 타지 않으며, 플라스틱 부품은 내구성이 있으며, 무엇보다 만지면 완벽하게 점화됩니다. 전기 시동 버튼.

Petr Kavchich, 사진: Zeljko Puschenik

1. KTM EXC-R 450

테스트 차량 가격: 8.500 EUR

엔진, 변속기: 단일 실린더, 4행정, 449cm? , Keihin FCR-MX39 기화기, el. 스타트 + 풋 스타터, 6단 변속기.

프레임, 서스펜션: 스틸 튜블러, 크롬 몰리브덴, 프론트 조절식 포크 USD? WP, 후면 단일 조절식 댐퍼 PDS WP.

브레이크 : 전면 릴의 직경은 260mm, 후면 220mm입니다.

축거 : 1.490 mm.

연료 탱크: 9 리터.

지상에서 좌석 높이: 925 mm.

질량 : 연료 없이 119kg.

담당자 : www.hmc-habat.si, www.axle.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가장 다재다능한

+ 관리 용이성

+ 동급 최고의 블록

+ 품질 구성 요소

+ 강력한 브레이크

+ 솜씨와 내구성

+ 서스펜션

– 무릎 사이와 연료 탱크 영역이 넓음

- 크랭크 케이스 보호 없음

2. 허스크바나 TE 450

테스트 차량 가격: 8.399 EUR

엔진, 변속기: 단일 실린더, 4행정, 449cm? , 이메일 연료 분사 Mikuni 39, el. 스타트 + 풋 스타터, 6단 변속기.

프레임, 서스펜션: 강철 관형, 크롬 몰리브덴, 부분적으로 원주형, 전면 조절식 포크 USD? Marzocchi Sachs 싱글 조절식 리어 쇼크.

브레이크 : 전면 릴의 직경은 260mm, 후면 240mm입니다.

축거 : 1.495 mm.

연료 탱크: 7, 2 l.

지상에서 좌석 높이: 963 mm.

질량 : 연료 없이 112kg.

담당자 : www.zupin.de.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 신선한 디자인, 혁신

+ 생태 단위

+ 더 나은 점화

+ 서스펜션

+ 품질 구성 요소

+ 보증

- 크고 키가 큰 오토바이로 타면서도 알고 있습니다.

– 모터 관성

– 브레이크가 더 나을 수 있습니다

– 더 높은 속도에서 페달에서 약간의 진동을 발견했습니다.

3. 후사버그 FE 450 E.

테스트 차량 가격: 8.800 EUR

엔진, 변속기: 단일 실린더, 4행정, 449cm? , Keihin FCR 39 기화기, el. 스타트 + 풋 스타터, 6단 변속기.

프레임, 서스펜션: 스틸 튜블러, 크롬 몰리브덴, 프론트 조절식 포크 USD? WP, 후면 단일 조절식 댐퍼 PDS WP.

브레이크 : 전면 릴의 직경은 260mm, 후면 220mm입니다.

축거 : 1.490 mm.

연료 탱크: 7, 5 l.

지상에서 좌석 높이: 930 mm.

질량 : 연료 없이 109kg.

담당자 : www.husaberg.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 자발성, 타협하지 않음

+ 품질 구성 요소

+ 브레이크

+ 서스펜션

– 기술 오프로드에서 단단하고 부피가 큽니다.

– 모터 관성