비교 테스트: Fiat Panda, Hyundai i10 및 VW up
폭스바겐은 작지만 어른스러운 차를 만들기로 결정한 최초의 회사였습니다. 이것과 거의 동시에 Fiat는 새로운 세대의 Panda를 돌 보았습니다. i10 출시와 함께 현대는 작년에 서브컴팩트 클래스에 대한 기여가 Upu의 심각한 경쟁자라는 진지한 성명을 발표했습니다. 올 가을 이 수업에서 두 가지 혁신을 더 얻을 것이기 때문에 물론 그 중 하나는 Novo mesto의 XNUMX세대 Twingo입니다. 우리는 다가오는 혁신이 무엇을 달성하거나 더 나아져야 하는지 보는 것이 옳다고 생각했습니다. V.
Auto 잡지의 세 독자는 이미 알고 있습니다. 그러나 이 클래스의 자동차 중에서 엔진 선택의 폭이 넓지 않은 것이 사실입니다. 이번에 비교한 현대차는 이번 겨울에 테스트한 것보다 작은 엔진을 가지고 있었습니다(6년 2014월 테스트). 당시 우리는 10리터 대형 1,2기통과 풍부한 스타일 장비를 갖춘 최고의 장비를 갖춘 i10을 보유하고 있었습니다. 이번에는 Fiat 및 Volkswagen 제품군의 약간 오래된 두 모델로 iXNUMX이 XNUMX기통 XNUMX리터 엔진과 약간 덜 풍부한 장비와 경쟁했습니다.
옛날 옛적에 피아트는 작은 차를 내놓는 유럽 자동차 브랜드 중 훌륭한 브랜드였습니다. 그것은 또한 Panda, 또 다른 500 외에 두 가지 옵션을 제공하는 유일한 것입니다. 그러나 문이 두 개뿐이므로 테스트를 통과하지 못했습니다. 500이 이미 조금 더 오래되었지만 여전히 게임에 있을 수 있습니다. Panda는 사용성에 더 중점을 둔 자동차입니다. 하지만 피아트가 500세대를 만드는 데 너무 많은 노력을 기울이지 않은 것도 사실이기 때문에 현재 판다는 완전히 재설계된 디자인이라기보다 업데이트에 가깝다는 결론을 내릴 수 있습니다. Volkswagen Up은 태어날 때부터 훌륭한 여행자였습니다. 여러 면에서 VW는 Fiat XNUMX에서 영감을 받아 유럽 최대 브랜드에서 사용했던 것보다 훨씬 더 진지한 자동차를 만들었습니다. 그러나 Up은 엔진이 하나만 있는 유일한 엔진이기도 합니다(덜 강력한 버전을 선택하는 사람들의 비율은 무시할 수 있음).
테스트한 12개 중 가장 긴 것은 현대, 팬더는 XNUMXcm 조금 더 짧고 업은 가장 짧으며 현대 VW는 XNUMXcm 더 큽니다. 그러나 Up은 휠베이스가 가장 길기 때문에 휠은 실제로 차체의 맨 끝에 있습니다. 따라서 폭스바겐의 면적 측면에서 눈에 띄는 영양 부족은 없습니다. 여러 면에서 우리가 둘 중 하나에 앉을 때 Panda가 가장 짧게 당기는 것처럼 느껴집니다.
더 넓은 센터 콘솔과 운전자의 레그룸까지 확장되는 레그룸이 다리에 너무 제한적이기 때문에 운전자의 작업 공간이 비좁기 때문일 수 있습니다. (그렇지 않으면 제한된) 뒷좌석 공간의 인상은 세 가지 모두에서 매우 유사하며 신체 위치만 다릅니다. 그래서 판다에서는 우리가 똑바로 앉고, 현대에서는 더 평평하고 최대의 공간감을 느끼며, 우파에서는 몸의 위치가 완벽하지만 걱정스러운 것은 덩치가 큰 승객들이 꼭대기를 위한 공간이 충분하지 않다는 것입니다.
승객 실의 사용 용이성은 크기에 따라 제한되지만 캐빈의 크기는 매우 유사하지만 여기에서는 감각이 다릅니다. 팬더는 미완성 벤치가 있으므로 당연히 꼴찌입니다. I10과 Up은 중간 바닥이 있는 Up이 뒷좌석 등받이를 뒤집을 때 완전히 평평한 바닥 옵션이 있다는 점을 제외하고는 이와 관련하여 유사합니다. Panda는 또한 Isofix 시스템을 사용하여 등받이에 어린이용 카시트를 장착할 수 없는 유일한 제품이기도 합니다.
엔진 분야에서 Panda는 주로 이중 연료, 가솔린 또는 가스 엔진과 같이 낮은 유지 보수 비용으로 작동할 수 있는 장비 때문에 뒤쳐졌습니다. Panda의 엔진 출력 등급은 꽤 견고하지만 정상적인 주행에서는 두 경쟁사 모두에 동등하게 놓일 수 없습니다. 그들은 대부분 낮은 회전수에서 충분한 토크로 놀라움을 금치 못합니다. Up이 최선의 선택입니다. 따라서 도시에서 운전할 때 우리는 더 낮은 속도로 운전할 수 있으며 이는 결국 더 낮은 평균 소비로 볼 수 있습니다.
핸들링 및 운전의 편안함은 일반적으로 이러한 소형차 구매자의 우선 순위 목록에 없습니다. 그러나 테스트한 세 대의 차량 모두 상당히 만족스러운 편안함을 제공한다고 말할 수 있습니다. Up은 약간 더 긴 휠베이스 덕분에 짧은 범프를 더 효율적으로 처리합니다(예: 범프를 건널 때의 느낌). 셋의 도로 위 위치의 차이는 매우 작기 때문에 여기에서 눈에 띄는 차이점에 대해 쓸 수 없습니다.
얼마 전까지만 해도 소형차에서 볼 수 있는 안전 장치는 일반적으로 매우 드물다고 여겨졌습니다. 하지만 이 분야에서도 소형차의 표준 장비로 무엇이 필요한지에 대한 제조사들의 인식이 바뀌고 있다. 물론 이는 테스트 사고를 수행하고 차량에 추가되는 장치에 따라 다른 등급을 부여하는 EuroNCAP의 기준이 높아진 데 크게 도움이 되었습니다.
XNUMX개 중 팬더는 앞좌석 에어백 XNUMX개, 윈도우 에어백 XNUMX개뿐 아니라 일부 유럽 시장의 모든 차량에 의무화되는 기본 전자식 지원(ABS 및 ESP/ESC)만 있어 안전장비가 가장 적다. 시간. 현대는 또한 약간 조정된 ESC 시스템과 등받이에서 전개되는 XNUMX개의 사이드 커튼 에어백과 XNUMX개의 윈도우 에어백을 제공합니다. 폭스바겐은 XNUMX개가 조금 넘는 에어백, XNUMX개의 전면 및 XNUMX개의 통합 측면 에어백, 첨단 저속 충돌 방지 시스템인 City Brake를 갖추고 있습니다.
결론: 사실 저속에서 앞차와의 충돌을 방지하는 안전 시스템인 폭스바겐에 상당한 이점을 제공하지 않았거나 - 조금 더 높음 - 이러한 충돌의 결과를 효과적으로 줄입니다. 현대차가 사용성 측면에서 폭스바겐을 추월한 이유는 장비가 더 많기 때문이다. 선택한 수준의 장비에서 Up (Move)에는 이상하게도 그러한 현대 자동차에 적합하지 않은 라디오가 장착되어 있으며 (이미 더 잘 배웠습니다) 외부 미러 및 후면 설정을 수동으로 조정합니다. 슬롯에 의해서만 열리거나 유리의 뒷부분을 빼낼 수 있는 도어.
가장 적합한 선도 쌍을 찾을 때 개인적인 선택은 우리 자신이 우선 순위를 두는 것, 즉 더 안전하거나 사용하기 쉽고 편안함을 기반으로 해야 합니다. 안타깝게도 경쟁사에 비해 Panda에 약간 실망했습니다. 이미 덜 성공적인 결정 때문이거나 전형적인 이탈리아 부정확성 때문입니다. 마지막으로 중요한 것은 가격 때문입니다. Panda는 경제적인 소형차를 찾고 더 낮은 가스 연료 비용으로 더 높은 가격을 정당화할 때 연간 수만 마일을 운전하는 사람들에게 올바른 선택일 수 있습니다.
어쨌든 그러한 자동차가 슬로베니아 구매자에게 인기가없는 실제 이유는 없습니다. 거의 모든 비교 범주에서 그들은 이미 상류층 대표에 완전히 접근하거나 추월했습니다.
3위
피아트 판다 1.2 8v LPG 인테리어
2위
현대 i10 1.0(48kW) 컴포트
1위
폭스바겐 전진! 1.0(55kW)
텍스트: Tomaž Porekar
폭스바겐 전진! 1.0(55kW)
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 8.725€ |
| 테스트 모델 비용: | 10.860€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 16,2 |
| 최대 속도 : | 171km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 999cm3 - 최대 출력 55kW(75hp) @ 6.200rpm - 최대 토크 95Nm @ 3.000-4.300rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 165/70 R 14 T(Hankook Kinergy Eco). |
| 용량 : | 최고 속도 171km/h - 0~100km/h 가속 13,2초 - 연료 소비(ECE) 5,9/4,0/4,7l/100km, CO2 배출량 107g/km. |
| Mase : | 공차 929kg - 허용 총 중량 1.290kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.540 mm – 폭 1.641 mm – 높이 1.489 mm – 휠베이스 2.420 mm – 트렁크 251–951 35 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 19°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 58% / 주행 거리계 상태: 1.730km | |
| 가속 0-100km: | 16,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 20,4년( 112km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 18,1s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 36,0s (V.) |
| 최대 속도 : | 171km/h (V.) |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 4,3 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,0m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
현대 i10 1.0(48kW) 컴포트
기본 정보
| 매상: | 현대자동차무역(주) |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 8.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 10.410€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 16,3 |
| 최대 속도 : | 155km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 998cm3 - 최대 출력 48kW(66hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 95Nm @ 3.500rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 175/65 R 14 T(Continental ContiEcoContact 5). |
| 용량 : | 최고 속도 155km/h - 0~100km/h 가속 14,9초 - 연료 소비(ECE) 6,0/4,0/4,7l/100km, CO2 배출량 108g/km. |
| Mase : | 공차 1.008kg - 허용 총 중량 1.420kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.665 mm – 폭 1.660 mm – 높이 1.500 mm – 휠베이스 2.385 mm – 트렁크 252–1.046 40 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 19°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 60% / 주행 거리계 상태: 5.906km | |
| 가속 0-100km: | 16,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 20,0년( 110km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 18,9s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 22,2s (V.) |
| 최대 속도 : | 155km/h (V.) |
| 100km/h에서 제동 거리: | 45,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 69dB |
피아트 판다 1.2 8v LPG 인테리어
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 8.150€ |
| 테스트 모델 비용: | 13.460€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 가속도(0-100km/h): | 16,9 |
| 최대 속도 : | 164km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.242cm3 - 최대 출력 51kW(69hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 102Nm @ 3.000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 175/65 R 14 T(Continental ContiEcoContact). |
| 용량 : | 최고 속도 164km/h - 0~100km/h 가속 14,2초 - 연료 소비(ECE) 6,7/4,3/5,2l/100km, CO2 배출량 120g/km. |
| Mase : | 공차 1.015kg - 허용 총 중량 1.420kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.653 mm – 폭 1.643 mm – 높이 1.551 mm – 휠베이스 2.300 mm – 트렁크 225–870 37 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 1.017mbar/rel. vl. = 57% / 주행 거리계 상태: 29.303km | |
| 가속 0-100km: | 16,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 20,5년( 110km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 19,3s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 29,3s (V.) |
| 최대 속도 : | 164km/h (V.) |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 5,9 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
전체 평점(281/420)
외관(12/15)
인테리어(81/140)
엔진, 기어박스(46
/ 40)주행성능(49
/ 95)성능(20/35)
보안(32/45)
이코노미(41/50)
우리는 칭찬하고 책망합니다
가장 설득력 있는 엔진
도로 위의 위치
평지에서 우수한 차음성과 주행성능
운전 위치
연비
홍수가 난 라디오
운전자의 손이 닿지 않는 외부 백미러의 수동 조정
탈구의 경우에만 도어의 후면 창을 엽니다.
뒷문에 덤프가 없습니다
전체 평점(280/420)
외관(12/15)
인테리어(85/140)
엔진, 기어박스(44
/ 40)주행성능(49
/ 95)성능(19/35)
보안(30/45)
이코노미(41/50)
우리는 칭찬하고 책망합니다
풍부한 장비
견고한 도로 위치
전염
방음
최종 제품
운전 위치
앞좌석은 가운데만
플랫 백
오른쪽 등받이 칸막이의 작은 부분
둘러보다
울퉁불퉁한 길을 향한 설득력 없는 후방
전체 평점(234/420)
외관(10/15)
인테리어(72/140)
엔진, 기어박스(38
/ 40)주행성능(45
/ 95)성능(16/35)
보안(25/45)
이코노미(28/50)
우리는 칭찬하고 책망합니다
유연성
손재주
이중 연료는 연간 많은 킬로미터를 절약합니다.
지붕 칸막이
카운터의 투명성
좌석의 짧은 착륙 부분
오두막에 작은 물건을 보관하기위한 쓸모없고 희귀 한 덤프
어설픈 엔진
