비교 테스트: Class 500 Enduro
Avto 매거진의 이전 호에서 우리는 450cc 미드레인지 레이싱 카를 다루었습니다. 충분히 강하고 다루기 쉽기 때문에 대다수의 엔듀로 라이더에게 완벽한 선택인 CM. 500cc 3T 클래스는 가장 경험이 많고 신체적으로 건강한 라이더만을 위한 것입니다. 이 비교 테스트에는 Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 및 KTM EXC 550 Racing의 세 경쟁자가 경쟁했습니다. 모든 제품은 품질 구성 요소, 조정 가능한 서스펜션 및 공장 상자에서 경주할 준비가 되어 있어 타협하지 않습니다.
룩에 따라 각각의 캐릭터가 있다고 할 수 있는데요, Husqvarna는 이탈리안 디자인의 아름다운 제품이고, KTM은 가장 날렵한 라인과 전체적으로 매우 아름다운 디자인입니다. 그다지 현대적이지는 않지만 그 차이 (에어 필터는 좌석 아래가 아니라 연료 탱크 아래 프레임에 있음)는 그것이 의미하는 모든 사람에게 깊은 인상을 남깁니다. 그러나 어쨌든 Husaberg는 간결하게 설계되었으며 무엇보다 유용합니다. 다른 두 사람의 경우와 마찬가지로 여기에서도 키치하고 불필요한 쓰레기를 찾지 못했습니다.
싸울 준비가 되셨습니까? 세 사람이 서로 경쟁할 때 땅은 공기를 가르며 휘몰아치고 주변은 강력한 XNUMX행정 엔진 소리로 가득 찹니다.
엔진과 관련하여 KTM과 Husqvarna는 매우 동일합니다. 그렇지 않으면 KTM이 더 높은 회전 범위에서 대부분의 전력을 수확하고 Husqvarna가 아래에서 트랙터를 당기는 등 성격이 다릅니다. 빠른 트랙에서 KTM은 약간의 우위를 점한 반면 Husqvarna는 거칠고 기술적인 지형에서 빛을 발했습니다. Husaberg는 동일한 동력 엔진을 가지고 있지만 동력 상승 곡선의 바닥에서 어느 정도의 결단력이 부족하기 때문에 숙련된 엔듀로 라이더가 그 잠재력을 가장 잘 활용할 수 있지만 더 높은 rpm에서 숨을 쉬면 라이더에게 더 좋습니다. 운전대를 잡고 있으면 그의 힘이 급격히 폭발하기 때문입니다. 미친 Berg를 마스터하는 것은 거친 도전이기 때문에 그와 함께 타는 것은 조금 더 아드레날린입니다.
디자인과 엔진 측면에서 Husaberg가 경쟁사보다 약간 열등했다면 주행 특성 측면에서 훨씬 뒤처졌습니다. Husqvarna와 KTM은 매우 민첩하고 운전하기 쉽습니다(대부분의 KTM). Husqvarna는 약간 더 높은 무게 중심을 알고 있으므로 방향을 빠르고 공격적으로 변경하는 데 약간의 노력이 필요한 반면(여기서는 KTM 규칙) Husaberg는 약간 부피가 크고 뻣뻣한 손을 처리합니다. 부담스럽지 않은 상황에서는 그다지 눈에 띄지 않지만 서스펜션을 포함한 자전거가 조화롭게 올바르게 작동해야 하는 포장된 지형에서 진정한 차이가 나타납니다.
서스펜션에 대해 말하면 KTM과 Husaberg는 리어 포크(PDS)에 직접 장착된 White Power 리어 쇼크를 가지고 있어 앞서 언급한 지형에서 문제를 일으킵니다. Husqvarna는 깃털처럼 여름에 구멍을 통과합니다. 크랭크셋에 설치된 Sach 댐퍼는 여기에 장점이 있습니다. 앞쪽의 텔레스코픽 포크에서 XNUMX개 모두 더 균등한 간격을 두고 있습니다. Husqvarna의 Marzocchi 포크는 거친 지형에서 조금 더 잘 작동하는 반면 White Power 포크(KTM 및 Husaberg)는 평평한 표면에서 조금 더 잘 작동합니다.
선을 그어도 세 자전거 모두 아름답습니다. Husaberg는 간결한 모양과 유감스럽게도 중저역에서 충분한 유연성과 힘을 제공하지 못하는 특이한 엔진을 가지고 있습니다. 자전거는 잘 만들어졌고 빠르게 방향을 바꿀 때 너무 뻣뻣하고 투박하지 않았다면 승리를 위해 경쟁하는 것이 나을 것입니다. 따라서 잡지 "Auto"는 100 등급 (다른 XNUMX 개도 포함)이지만 그는 XNUMX 위를 차지했습니다. 트럼프 카드도 경쟁사보다 약 XNUMX 만 저렴하기 때문에 가격이 저렴합니다 (서비스가 저렴함).
이것은 이미 거대한 레이싱 타이어 더미입니다. 거의 모든 사람들이 KTM을 좋아했기 때문에 이겼어야 했습니다. 사실 자전거 자체에는 공격적인 라이더가 필요하며, 예를 들어 Husqvarna보다 약간 더 체력이 필요하고 라이더를 더 많이 지치게 합니다. KTM의 경우 탁 트인 지형에서 핸들바를 더 단단히 잡고 갑자기 후미가 공중으로 찌르는 것을 예상해야 합니다. 그것이 당신을 괴롭히지 않는다면, 당신은 승자가 있습니다.
따라서 이번에는 누가 이길지 더 이상 비밀이 아닙니다: Husqvarna! 고급 엔듀로 경주용 자동차에 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 가장 큰 장점은 후륜 서스펜션이라 거친 지형을 달릴 때도 조용하다. 강력하고 유연한 엔진 덕분에 한때는 스웨덴이었으나 오늘날 엔듀로 스포츠의 이탈리아 여왕을 막을 수 있는 장애물이나 내리막은 없습니다. 바이크의 무게 중심이 Varese에서 약간 낮아지면 XNUMX도 얻을 가능성이 높습니다.
1위: Husqvarna TE 510
테스트 차량 가격: 1.972.000 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 501cc, Keihin FCR 기화기, el. 달리다
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압식 텔레스코픽 포크(직경 45mm), 후면 단일 유압식 충격 흡수 장치
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 260mm 디스크
휠베이스 : 1.460의 mm
지면에서 좌석 높이: 975mm
연료 탱크: 9, 2 l
건조 중량 : 116 kg
대표 및 판매: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
전화: 041/643 025
감사합니다
+ 강력하고 유연한 모터
+ 서스펜션
+ 생산
- 무게
점수: 4점
두 번째 도시: KTM 2 EXC 레이싱
테스트 차량 가격: 1.956.000 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 기화기, el. 시작
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압식 텔레스코픽 포크(직경 48mm), 후면 단일 유압식 충격 흡수 장치(PDS)
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 260mm 디스크
휠베이스 : 1.481의 mm
지면에서 좌석 높이: 925mm
연료 탱크 : 8 l
건조 중량 : 113 kg
대리 및 판매: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
전화: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj 전화: 04/20 41, Axle, Koper, 전화: 891/02 460 40
감사합니다
+ 판매 및 서비스 네트워크
+ 강력한 엔진
+ 정확하고 쉬운 조작
- 언덕이 많은 지형에서 불안
점수: 4점
세 번째 도시: Husaberg FE 3
테스트 차량 가격: 1.834.000 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 기화기, el. 시작
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압 텔레스코픽 포크(USD), 후면 싱글 유압식 쇼크 업소버(PDS)
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 260mm 디스크
휠베이스 : 1.481의 mm
지면에서 좌석 높이: 925mm
연료 탱크 : 9 l
총 중량 : 109 kg
대리 및 판매 : Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
전화: 03/492 00 40
감사합니다
+ 차이
+ 유지비
– 강성
점수: 4점
페트르 카브치치, 사진: 사쇼 카페타노비치
