비교 테스트: Class 450 4T Enduro
우리가 바위, 흙, 가파른 언덕, 심지어 눈 위의 혼합된 엔듀로 지형을 탔던 자전거는 차례로 운동 선수입니다. 이것은 피트니스 스튜디오의 장치와 같은 스포츠 장비라고 말할 수도 있습니다. 피트니스의 차이점은 기본적으로 우리는 실내에서 씨름하고 여기 자연 환경에서 씨름한다는 것입니다. (적어도 우리에게는) 훨씬 더 재미있습니다.
속도, 점프, 엔진 소리 및 현장에서 지속적으로 예측할 수없는 상황-그것이 우리를 아드레날린으로 채우고 사람이 빨리 중독 될 수 있습니다. 한편, 엔듀로는 점점 더 중요해지고 있는 모터스포츠의 한 종류입니다. 많은 오토바이 운전자는 도로에서 아드레날린이 솟구치는 것이 안전하지도 저렴하지도 않다는 사실을 발견했습니다. 경찰 레이더 확인과 점점 더 많은 교통량으로 인해 로드 바이크를 타는 것은 매년 점점 더 지치고 지치고 있습니다. 따라서 엔듀로는 법입니다!
이제 중간 세계의 마스터 타이틀에 대한 현재 후보를 소개하겠습니다: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. 및 Yamaha WR 450 F Street. 모두 수냉식 단일 실린더, XNUMX 행정 엔진으로 구동되며 모두 공장 라인에서 출시되는 순간부터 경주할 준비가 되어 있습니다. 레이싱 서스펜션과 브레이크가 장착된 핵심 선수.
우리는 또한 이러한 대규모 프로젝트에 Auto 매거진의 제XNUMX자 직원을 초대했으며 그들은 오토바이 지식과 경험의 모든 영역을 성공적으로 채웠습니다. 슬로베니아 플레이 보이 미녀의 기술적 완벽 함을 염려하는 우리 Medo (그는 매우 까다 롭고 단조롭고 지루한 직업을 가지고 있습니다-오 불쌍한 일)는 모든 엔듀로 초보자와 중간 정도의 야외 애호가, 열정적 인 야외 활동을 대표했습니다 애호가 Gabriel Horváth. 베테랑 Silvina Vesenjaka(슬로베니아 엔듀로 전설이자 현재 엔듀로 및 트라이얼 부문 AMZS 리더)와 Roman Jelen은 인생에서 레이스만 하는 프로 라이더를 요구하고 있습니다.
다양한 오토바이 선택과 마찬가지로 Auto Magazine 테스트 라이더도 다양했습니다. 최고를 식별하는 것은 쉬운 일이 아니기 때문입니다. 오토바이는 비용 및 정기적인 유지 보수 비용을 포함하여 모든 작동 조건에서 종합적으로 평가되었습니다.
외관, 즉 디자인, 생산 및 장비 측면에서 Husqvarna와 두 KTM은 Gas Gas, Husaberg, TM 및 Yamaha가 그 뒤를이었습니다. 엔진, 출력 및 토크와 관련하여 KTM 450과 Husqvarna가 전면에 등장했습니다. 둘 다 강하고 최소한으로 달랐습니다. KTM은 빠르고 부드러운 주행 중에 약간 더 개방된 트레일에서 더 나은 성능을 발휘하며 Husqvarna는 가파른 경사면의 매우 어려운 지형에서 우수한 등반 기술을 가지고 있는 것으로 입증되었습니다.
Yamaha와 Husaberg는 최고에 도달하기에는 최저에서 중간 범위의 전력이 부족했지만 KTM 400은 엔진에 50 입방 미터가 적음에도 불구하고 더 많은 사용 가능한 전력을 제공한다는 사실에 놀랐습니다. 450cc 형제가 소유한 침략의 힌트가 부족합니다. 가스 가스는 가장 까다로운 엔듀로를 위한 엔진 영역에서 약간 힘이 부족한 반면 TM은 강력하지만 경험이 많은 라이더만이 그것을 최대한 활용하는 방법을 알고 있는 다소 좁은 속도 범위에 걸쳐 그 힘이 분산되어 있습니다.
기어 박스와 클러치에 관해서는 Husaberg, Gas Gas 및 TM을 제외한 모든 가능한 점수를 받았습니다. Berg는 기어박스를 약간 잃었지만 TM은 더 정확한 기어박스와 클러치를 가질 수 있었습니다. Gas Gas는 우수한 기어박스와 가장 단순한 클러치 레버(손이 약한 사람과 여성에게 매우 적합)를 갖추고 있으며, 뒷바퀴 잠금 방지 시스템이 장착된 유일한 레버이지만 클러치는 조금 더 정확할 수 있습니다. 그리고 더 세게.
인체 공학 및 승차감 측면에서 두 KTM이 다시 우세합니다. 전면 및 핸들바를 조정할 수 있는 것 외에도 대부분의 오토바이 운전자는 기본 설정에서 가장 편안하게 앉고 움직일 수 있습니다. 그들은 스스로 턴에 "떨어지고"방향을 매우 쉽게 바꾸고 지상과 공중 모두에서 가장 쉽게 행동합니다. 닫기, 정말 약간의 지연과 함께 Husqvarna가 이어지며 특정 지점에서 손에서 조금 더 열심히 작동합니다.
그 다음에는 무게 중심이 약간 더 높고 큰 자전거처럼 느껴지는 Yamaha가 이어지고, 그 다음에는 플랫 TM(소형 라이더에게는 앉거나 서 있는 위치가 더 좋음) 및 가스 가스(먼지에서 무게 중심이 약간 더 높은 것으로 판명됨)가 이어집니다. 그러나 고맙지 않은 곳은 Husaberg가 가장 강했고 운전자에게 가장 큰 방향 전환을 요구했습니다. 그러나 가장 무거운 라이더 (115kg)가 그러한 강성 때문에 그것을 좋아했고 스스로 선택했을 것이라는 점은 흥미 롭습니다.
서스펜션은 다음과 같습니다. Yamaha는 분명히 너무 부드럽고 (점프에서 특히 분명했습니다) 속도가 느린 기술 오프로드 후 문제없이 장애물을 극복 할 수 있도록 완벽하게 개선해야했습니다. . 나머지는 모두 쿠션이 좋고 상당히 평평합니다. PDS가 경쟁사만큼 빠르고 효율적으로 바위가 많거나 울퉁불퉁한 부분에 대한 충격을 흡수할 수 없기 때문에 KTM의 문제만 강조하겠습니다.
여기서 가장 많은 점수를 얻은 TM에 놀랐습니다. TM 및 Gas Gas는 후면에 훌륭한 Öhlins 충격을, Husqvarna는 신뢰할 수 있는 Sach Boge, KTM 및 Husaberg White Power PDS를, Yamaha에는 Kayaba 충격을 제공합니다. 브레이크에 관해서는 Gas Gas와 TM을 제외한 모든 사람이 가능한 최대 점수를 얻었습니다. 스페인 사람과 이탈리아 사람은 최소한 뒤처졌지만 모든 사람이 모터 크로스 트랙이 아닌 엔듀로에서 판단했다는 점에 주목하고 싶습니다.
각 자전거를 전체적으로 살펴보면 물론 테스트가 끝날 때 승자를 결정했습니다. XNUMX등과 XNUMX등 사이의 선택이 가장 어려웠다는 사실을 믿으세요. 두 대의 자전거는 매우 곧고 나머지 XNUMX대는 세부 사항과 세부 사항이 완전히 부족하고 절대 패자나 "약자"가 아니기 때문입니다. “흙 속에 아무것도 없는 사람. 찾다.
Auto Magazine에 따르면 하드 엔듀로 미드레인지의 "마스터"는 다름 아닌 KTM EXC 450 Racing입니다. 시골로의 주말 여행을 마치거나 엔듀로 레이스에서 몇 초 동안 사냥을 하는 동안 최고의 재고 자전거입니다. 리뷰에서 읽을 수 있듯이 A를 얻지 못했습니다. Mattighofn이 포크 조절 장치를 개선하고 (Roman Elen만이 발견한 결함) PDS 리어 쇼크를 부착했을 때 완벽에 도달했습니다. 진자에 직접 충격을 가해 굴착된 바닥에 충격을 완화합니다.
그렇기 때문에 자전거를 원하는 방향과 양쪽 바퀴에 유지하려면 라이더에게 약간 더 많은 힘이 필요합니다(핸들바를 단단히 잡아야 함). 엔진, 인체 공학, 사용 용이성, 장비 및 제작 기술은 모든 찬사를 받을 만합니다.
단 400포인트의 최소 간격으로 Husqvarna 칼라 뒤에서 호흡합니다. 우리는 자전거 평가 이후 이렇게 가까운 결과를 본 적이 없습니다. Husqvarna는 인체 공학적 유연성이 약간 적고 무게가 약간 더 많기 때문에 결투에서 패했습니다. 방향을 빠르게 전환하고 공중을 날 때 느낄 수 있습니다. 놀라운 것은 작은 KTM EXC 450으로, 거친 엔듀로 지형을 다룰 수 있을 만큼 강력하고 XNUMXcc 모델보다 훨씬 더 민첩합니다. 엔진의 공격성이 부족합니다.
까다로운 엔듀로 자전거를 원하는 초보자에게 좋습니다. XNUMX위는 Husaberg로, 유지 관리 비용이 가장 저렴하고 저렴하며 강력한 엔진이지만 핸들링이 좋지 않습니다. XNUMX위는 Yamaha가 차지했으며 주요 단점은 소프트 서스펜션입니다. 그렇지 않으면 Yamaha와 같은 더 많은 일본 엔듀로 자전거가 필요합니다(모든 것이 제자리에 있고 항상 작동함). XNUMX위는 Gaz Gaz가 차지했습니다.
스페인 브랜드가 이제 막 우리에게 다가오고 있습니다(저희는 슬로베니아 시장 진출을 고려하고 있는 오스트리아 대표와 함께 일했습니다. 견고함, 정확하고 흠잡을 데 없는 핸들링, 엔듀로 조건에서 우수한 성능을 발휘하는 고품질 서스펜션으로 우리에게 깊은 인상을 주었습니다. 더 잘 감상하려면 더 강력한 엔진과 약간 더 낮은 무게 중심이 필요합니다. 마지막 장소는 TM이 차지했습니다. 이탈리아의 전문 및 부티크 제조업체는 주로 경주에 사용되는 엔듀로 테스트("스파게티")를 위한 경쟁 무기입니다.
그것은 품질 구성 요소에 깊은 인상을 주며 좁은 범위의 유용한 엔진 및 변속기 출력에 실망합니다. 그러나 그는 최소한의 조정만으로 큰 승자가 될 수 있습니다. 이것은 엔듀로의 다음 장이며 개인 취향에 따라 다양한 수정 및 설정을 위해 수백 유로를 따로 마련하는 것이 어렵지 않은 라이더를 주로 대상으로 합니다.
그리고 한 가지 더 - 왕실 500cc 엔듀로 오토바이 클래스에서 승자가 누구인지 읽을 수 있는 Avto 잡지의 다음 호를 놓치지 마십시오. 센티미터.
두 번째 도시: KTM 1 EXC 레이싱
테스트 차량 가격: 1.890.000 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 기화기, el. 시작
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압 텔레스코픽 포크(USD), 후면 싱글 유압식 쇼크 업소버(PDS)
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 260mm 디스크
휠베이스 : 1.481의 mm
지면에서 좌석 높이: 925mm
연료 탱크 : 8 l
건조 중량 : 113 kg
대표자: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.
감사합니다
+ 판매 및 서비스 네트워크
+ 강력한 엔진
+ 정확하고 쉬운 조작
- 언덕이 많은 지형에서 불안
평가: 4, 점수: 425
2위: Husqvarna TE 450
테스트 차량 가격: 1.930.700 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수냉식, 449cm3, Mikuni TMR 기화기, el. 시작
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압 텔레스코픽 포크(USD), 후면 단일 유압식 쇼크 업소버
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 260mm 디스크
휠베이스 : 1.460의 mm
지면에서 좌석 높이: 975mm
연료 탱크: 9, 2 l
총 중량 : 116 kg
대표 및 판매자: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, 전화: 041/643 025
감사합니다
+ 강력하고 유연한 모터
+ 서스펜션
+ 생산
- 무게
평가: 4, 점수: 425
3번째 도시: KTM EXC 400 레이싱
테스트 차량 가격: 1.860.000 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 398cc, Keihin MX FCR 3 기화기, el. 시작
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압 텔레스코픽 포크(USD), 후면 싱글 유압식 쇼크 업소버(PDS)
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 260mm 디스크
휠베이스 : 1.481의 mm
지면에서 좌석 높이: 925mm
연료 탱크 : 8 l
건조 중량 : 113 kg
대표자: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.
감사합니다
+ 판매 및 서비스 네트워크
+ 까다롭지 않고 경제적인 엔진
+ 정확하고 쉬운 조작
- 언덕이 많은 지형에서 불안
평가: 4, 점수: 401
세 번째 도시: Husaberg FE 4
테스트 차량 가격: 1.834.000 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 449cc, Keihin MX FCR 3 기화기, el. 시작
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압 텔레스코픽 포크(USD), 후면 싱글 유압식 쇼크 업소버(PDS)
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 260mm 디스크
휠베이스 : 1.481의 mm
지면에서 좌석 높이: 925mm
연료 탱크 : 9 l
총 중량 : 109 kg
대표: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, 전화: 03/492 00 40
감사합니다
+ 강력한 엔진
+ 유지비
– 강성
평가: 4, 점수: 370
5위: Yamaha WR 450 F
테스트 차량 가격: 1.932.000 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 449 cm3, Keihin 기화기, el. 시작
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압 텔레스코픽 포크(USD), 후면 단일 유압식 쇼크 업소버
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 130/90 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 250mm 디스크
휠베이스 : 1.485의 mm
지면에서 좌석 높이: 998mm
연료 탱크 : 8 l
총 중량 : 112 kg
담당자: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, 전화: 07/49 21 444
감사합니다
+ 강력한 엔진
+ 솜씨
- 소프트 서스펜션
평가: 4, 점수: 352
6. 시트: 가스 가스 FSE 450
테스트 차량 가격: 1.882.944 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 443 cm3, 전자 연료 분사, el. 시작
변속기: 6단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압 텔레스코픽 포크(USD), 후면 단일 유압식 쇼크 업소버
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 260mm 디스크
휠베이스 : 1.475의 mm
지면에서 좌석 높이: 940mm
연료 탱크: 6, 7 l
총 중량 : 118 kg
대표: 가스 가스 Vertrieb 오스트리아, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - 오스트리아. www.gasgas.at
감사합니다
+ 친근한 엔진
+ 서스펜션
+ 생산
- 힘의 부족
– 높은 무게 중심
평가: 3, 점수: 345
7번째 도시: KTM EXC 400 레이싱
테스트 차량 가격: 2.050.000 SIT.
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수랭식. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 기화기, el. 시작
변속기: 5단 변속기, 체인
서스펜션: 전면 조절식 유압 텔레스코픽 포크(USD), 후면 단일 유압식 쇼크 업소버
타이어: 앞 90/90 R 21, 뒤 140/80 R 18
브레이크: 앞 1mm 디스크, 뒤 270mm 디스크
휠베이스: 데이터 없음
바닥에서 좌석 높이: 데이터 없음
연료 탱크 : 8 l
건조 중량: 데이터 없음
대표: Murenc Trade posredništvo in prodaja, doo, Nova Gorica, 전화번호: 041/643 127
감사합니다
+ 강력한 엔진
- 가격
- 전염
평가: 3, 점수: 333
Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič
