Chevrolet Corvette Gran Sport 시승: 살아있는 클래식

뛰어난 자동차에 대한 특이한 이야기

다음 줄에서 우리는 격동적이고 여전히 멈출 수 없는 감정적 관계에 대한 이야기를 조금 들려줄 것입니다. Hockenheimring과 Auto Motor und Sport는 자동차 혁신의 강점과 약점을 식별하는 것을 목표로 하는 두 기관의 독창적인 조합입니다. 불행히도 최근에는 경마장에서 다양한 훈련과 행사가 자주 열리기 때문에 회의 빈도가 줄었습니다. 그러나 트랙 관리는 항상 우리에게 완벽한 유연성과 이해를 보여주었습니다. 우리가 정말로 필요할 때 항상 격차가 있었습니다.

이제 겨울에는 건조한 활주로 조건에서 경쟁 계획이 너무 많은 변수에 의존하기 때문에 이러한 격차가 비정상적인 양과 질로 발생합니다. 결과적으로 편집자는 Corvette Grand Sport를 트랙으로 가져가 사진 촬영을하기로 결정했습니다. 가급적이면 황혼과 어둠 속에서. Hockenheim이 대답했습니다. "오늘은 예외적으로 조금 더 일찍 떠나지만 열쇠는 남겨 둘 것입니다." 끝나면 결론을 내립니다. 우리는 두 번 묻지 않고 일하는 것이 낫다고 결정했습니다 ...

그래서 "Admiral Blue"와 "Sport Sport Heritage"및 "Racing"배지 (몸에 얇은 빨간색과 두꺼운 흰색 줄무늬), 추가 스티커 세트 (Corvette)가 점재되어 있으며, Stuttgart의 편집 차고를 떠났고 A 81과 A 6은 지역에. Baden-Württemberg의 도시. 호켄 하임 링의 97 헥타르는 도시 지적 계획의 2,8 % 만 차지하지만 지역 자치 단체의 인기와 활동 및 경제에 미치는 영향은 몇 배나 더 큽니다.

이곳의 대부분의 자동차는 아스파라거스만을 좋아한다고합니다. 한때 담배를 대체하고 홉 생산을 포기했습니다. 이것이 Hockenheim의 모터 스포츠 발전에 어떤 의미가 있습니까? 나는 전혀 모른다 ... 중요한 것은 전체 개체에 대해 약속 된 마스터 키가있는 봉투가 포털에서 우리를 기다리고 있다는 것입니다. 우리 앞에는 석양의 광선 아래에서 빛나는 4574 미터 길이의 피 붉은 아스팔트 스트립이 있습니다. AMS와 Hockenheimring의 관계에 신선한 드라마를 추가 할 때입니다 ...

추력의 성배

이 노력에서 우리의 충실한 조수는 Corvette 테마의 최신 해석입니다. 그것은 캐나다 벌목꾼만큼 예쁜 LT6,2 제품군의 멋진 8리터 자연 흡기 V1을 가지고 있으며 일반적으로 컴프레서 기계로 Z06의 부하를 처리하도록 준비된 서스펜션과 짝을 이룹니다. 이 콤보는 트랙션의 성배처럼 들립니다. 특히 테스트 차량에 맞춤형 에어로 패키지와 미쉐린 컵 트랙 타이어(세라믹 브레이크 디스크가 포함된 옵션 Z07 패키지의 일부)가 장착되어 있기 때문입니다. 수치적으로 Grand Sport는 466마력이 아닌 659마력을 의미합니다. 630 Nm 대신 881. 어느 시점에서 대기 단위의 TT 데이터가 오늘날의 총체적 강박 시대에 너무 겸손하지 않은지 두려움이 스며 들었다고 고백합니다. 물론 넌센스를 완료하십시오! 트랙에서도 Mr. LT1이 쉽고 경쾌한 리듬으로 6000rpm 제한을 돌파했을 때(그는 매우 빠르게 하지만 더 높이 가는 것을 좋아하지 않음) Grand Sport 카본 스포일러가 대기층을 차단하고 있음이 분명해졌습니다. . 전문 앵글 그라인더가 소금을 쉽게 다룰 수 있습니다.

여기서 속도를 높이는 것에 대해 이야기하는 것은 부적절할 뿐만 아니라 완전히 모욕적입니다. 4,4에서 0까지 100초, 14,8에서 0km/h까지 200초는 지구상의 대부분의 ATV가 꿈만 꿀 수 있는 성과입니다. 그리고이 경우 압축비가 11,5 : 1 인 대기 요소이며 파일럿이 XNUMX 단 변속기를 사용하여 추력을 수동으로 분배해야한다는 사실을 잊지 마십시오. 엔진의 윤활성으로 인해 후자는 다소 완고한 성격을 가지고 있지만 적절한 압력을 가하면 항상 다음 단계를 조정할 방법을 찾을 수 있습니다.

이제 Corvette은 Hockenheimring 원형 교차로에서 약간 벗어나 관중석으로 향했습니다. 메르세데스 07단 기어가 버터처럼 들어가고, 우회전 후 빠르게 XNUMX단 기어가 따라옵니다. 그런 다음 브레이크는 XNUMX단으로 돌아가고 전자 장치는 중간 스로틀을 명령합니다. 이전에 조종사가 스티어링 휠의 플레이트를 당겨 요청한 경우입니다. 앞서 언급한 ZXNUMX 패키지에 포함된 미쉐린 반쪽은 따뜻한 가을에 성능 테스트 직후에 다운로드되어 그 이후로 편집 차고에 있습니다. 나를 믿으십시오-아무도 차가운 (그리고 아마도 젖은) 포장 도로에서 그러한 자동차와 그러한 타이어의 조합을 경험하고 싶어하지 않습니다. 클러치는 현재 윈터 타이어가 장착된 상태에서도 날카로운 왼쪽 차선에서 나에게 작별을 고하고 싶었지만 전자식 디퍼렌셜 록으로 제어되는 리어 액슬이 제 시간에 멈췄습니다. 힘과 견인력. 우와! 이 차에 대한 자신감이 커지고 있습니다. 저를 믿으세요. 우수한 인체 공학 및 경기용 시트는 운전석의 첫 번째 위치에서 영감을 얻습니다.

신뢰 문제

그러나 선택한 섀시 설정이 긍정적인 스티어링 휠 느낌에 기여한다는 것을 알아채더라도 Corvette Grand Sport와 같은 자동차와의 관계를 당연하게 여길 수는 없습니다. 어둠이 점차 길 위로 내려오고 마지막으로 Hockenheim에있는 St. George 's Church의 종탑의 그림 같은 실루엣과 함께 짧은 붉은 하늘이 내 앞에 보입니다.

기계 불꽃놀이의 드라마는 지나가는 날의 고요함을 깨뜨리는 경우가 거의 없습니다. 여기에서는 프로 선수들이 랩 타임당 수백 초, 결승선을 통과할 때 경쟁자보다 밀리미터 앞서서 싸우는 이곳에서는 평범하지 않습니다. 그러나 오늘날에는 경쟁이 없습니다. 콜벳과 활주로만. 우리에게만. Hockenheim에는 AMS 테스트 장비 및 트랙 유지 보수 작업자가 없습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 어렵습니다. 구속없이, 심지어 무자비하게도 스포츠카를 트랙에 밀어 넣는 것은 어렵습니다. 동시에 너비가 335mm 인 뒷 타이어 조각이 날기 시작하여 이전에 Sachs 턴 스탠드 앞에 연막을 형성했습니다. 깊고, 처음에는 진동하고, 그 다음에는 천둥치고, 마침내 엔진의 성난 포효가 그의 마음 깊숙이 각인될 때까지. 그 풍부함과 영향력이 놀랍고, 이와 같은 대형 V8 동물만이 확실히 가질 수 있는 스펙트럼입니다.

갑자기 조용해졌고, 빠른 맥박의 행복감과 설렘을 능가하는 침묵이 얼마나 큰지 깨달았습니다. 그러나 침착하게 그것을 과장하는 것이 가치가 있습니까? 여기서 트릭은 두 가지 즐거움을 혼합하는 것입니다. 당신은 상자의 골목에서 차가워지는 금속의 부드러운 딱딱 소리를 들으며 잠시 생각에 잠깁니다. 짧은 일시 중지. Corvette의 열쇠는 바지 오른쪽 주머니에도 있습니다. 왼쪽에는 Hockenheim 트랙의 열쇠가 있습니다. 맙소사, 사실이 아닙니다! 그러나 나는 배고프다. 인근 공업단지에서 내가 가장 좋아하는 몽골 음식점으로 급히 달려가야 할까? 아니, 오늘 밤은 아니야. 이제 트랙에서 Corvette와 함께 매 순간을 홀로 활용할 것입니다. 나는 항아리에서 차가운 라비올리를 먹을 것입니다. 그렇지 않으면 배가 긁힐 것입니다. 침묵과 붕괴. 이런 조합이 가능한가요?

통조림 식품과 이상한 감각

네 가능합니다. 나는 육포로 끝내고 다시 떠납니다. 우리는 점점 뜨거워지고 있습니다. 그런 다음 Zenke의 스로틀을 시작-마무리 라인 아래까지 대담하게 잡고 리어 액슬을 올바른 방향으로 조향하는 느낌을 즐깁니다. 사실 엉덩이에 가벼운 압력을 가하는 것처럼 말입니다. 466 마력 XNUMX 밸브 자동의 느낌을 즐깁니다. 그것은 틀림없이 냄새를 맡고 즉각적이고 무조건적으로 더 큰 힘에 대한 나의 모든 욕구에 응답하면서 조심스럽게 방출을 억제하고 절대로 폭발하지 않습니다.

그런 다음 휴식을 취합니다. 나는 긴 직선으로 내려가 부드럽게 북쪽으로 회전하고 오른쪽 분기점에서 짧은 구간을 통과하고 오른쪽 Ecclestone 후에야 내 친구 LT1을 다시 밀어 포물선에서 함께 가속합니다. XNUMX위에서 XNUMX위로 점프하는 시간이 이상하게 길어 보입니다. 도착하자마자 감명받았지만, 순전히 모델의 두 가지 외관상 결함 중 하나로 남아 있는 것 같습니다. 둘째, 스포일러 트림이 있는 낮은 그랜드 스포츠 차체는 센서를 혼동하고 대부분의 자동 세차기의 브러시를 멈춥니다. 그러나 그것은 그의 TV의 잘못이 아닙니다. 이 Corvette 변형이 안전하게 비난받을 수 있는 것은 Stingray의 스포티한 특성에 훨씬 더 집중할 수 있는 능력입니다. 물론 Grand Sport 차체의 전쟁 색상은 이와 관련하여 최소한의 기여를 합니다. 훨씬 더 빠른 조향 응답과 훨씬 더 인상적인 고부하 안정성이 많은 공로를 인정받으며, 이는 주행 편의성에 대한 아이디어를 완전히 포기하지 않고도 달성됩니다.

의심할 여지 없이 Grand Sport는 이 멸종 위기에 처한 종의 희귀한 대표자 중 하나이며, 트랙에서 경쟁 스타일을 무너뜨린 다음 양심에 맡기고 침착하게 집에 가서 스스로 휴식을 취할 수 있는 기회를 제공합니다. 동시에, 자연 흡기 V8은 시프터에 다시 도달하기 전에 적합하고 원하는 대로 사용할 수 있는 충분한 토크로 운전자를 채웁니다.

이 기간 동안 어댑티브 댐퍼는 거칠지 만 무자비하지 않은 대부분의 도로 범프 유형에 대처합니다. 사실, XNUMX 기통 오케스트라의 베이시스트조차도 데시벨을 너무 많이 사용하지 않습니다. 이 코르벳은 단단히 감싸지 만 몸이나 영혼에 멍이나 물집이 남지 않습니다. 그는 당신을 그와 가깝게 유지하지만 그는 당신의 숨을 참지 않습니다. 그리고 행동 제어 전자 장치를 끌만큼 용감하더라도, 정말로 자격이있을 때 목에 하나만 있습니다. 예를 들어, 제대로 워밍업을하지 않았지만 우선 가능한 한 늦게 멈출 수 있다는 순진한 믿음을 가진 남자 인 척하고 싶은 경우. 탄소 섬유 강화 세라믹 림은 물론 타이어만큼 고온입니다. 미친 속도로 충분하지 않은 사람들을위한 문제가 기다리고 있으며, 제어 반사는 여전히 배아 이전 단계에 있습니다. 그들은 확실히 얼굴을 때릴 것입니다.

상식적인 모든 팬에게는 다단계 트랙션 컨트롤 시스템을 우수한 설정으로 두는 것이 좋습니다. 이것은 그랜드 스포츠를 트랙의 추운 겨울 아스팔트를 따뜻하게하고 자동차 엔진과 스포츠와 호켄 하임 링 사이의 정서적 연결을 되 살릴만큼 충분히 뜨겁게 유지합니다. 나는 마침내 약속대로 내 자신을 가두 었습니다. 몇 걸음을 내 디디다 갑자기 내 깊숙한 곳에서 의문이 생깁니다. 이 키를 반환해야합니까?

텍스트 : Jens Drale

사진 : Hans-Dieter Zeifert