비교 테스트: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
내용
중급 사륜차를 비교한다는 아이디어는 두 가지 이유로 자체적으로 나왔습니다. 첫째, 그들이 가격에 제공하는 돈을 보면 우리나라에서 가장 흥미로운 부문 중 하나입니다. 가장 저렴한 비용은 백만보다 조금 더 비싸고 가장 비쌉니다. 백만 톨라보다 약간 적습니다. 특히: 1 4 SIT의 경우 Polaris Phoenix 1E, 두 번째 가격 Kymco KXR 005.480은 200 250 1 SIT, 세 번째 Kymco MXU 190.000 - 250 1 249.000 SIT, Bombardier Rally 200 - SIT는 1위, 295.000 250 SIT입니다. 다섯 번째로. 모든 Bombardier DS 1 – 395.000 SIT 중에서 가장 비쌉니다.
후자는 우리가 결정한 두 번째 이유입니다. 2006년 시즌 동안 이 클래스에서 가장 인기 있는 신제품이기 때문입니다.
대부분의 자갈길과 마차 길에 아직 눈이 남아 있는 시기가 우리 모험을 위한 완벽한 시간처럼 보였습니다.
이번 오토샵의 테스트 그룹은 XNUMX명으로 구성됐다. 두 명의 모터사이클 운전자(Peter Kavcic 및 Tomaz Kerin), 두 명의 레이싱 드라이버(Aljosha Mrak 및 Sasha Kapetanovic), 그리고 마음이 운동선수이고 자연에서 자유 시간을 보내는 것을 좋아하는 사진작가 Aleš Pavletich. Piotr와 Sasha만이 이미 ATV와 조금 더 관련이 있는 다채로운 그룹이 이상적인 타겟 청중을 형성했습니다.
이 200개의 사륜차는 자유 시간을 보낼 수 있는 새롭고 더 재미있는 방법을 찾고 있는 경험이 부족한 운전자를 위해 설계되었습니다. 아마도 그 사람뿐만 아니라 그의 아내와 자라나는 아이들에게도 마찬가지일 것입니다. 매우 까다로운 운전자의 경우 Kymec, Bombardier 및 Polaris는 훨씬 더 많은 힘과 아드레날린을 제공합니다. 그러나 말했듯이 초보자에게는 250 또는 XNUMX 입방 센티미터이면 충분할 수 있습니다.
XNUMX개 모두 도로에서 운전할 수 있는 승인 및 면허를 받았으며 자동차 테스트(예: 카테고리 B)를 통과한 사람이라면 누구나 운전할 수 있습니다. 두 Kymc는 모두 XNUMX인용으로 등록되어 있고 나머지 XNUMX개는 XNUMX인용으로 등록되어 있습니다. 즉, 숲길이나 양배추 주위를 타는 데 좁게 유용한 장난감 일뿐만 아니라 비즈니스, 상점, 친구 방문 또는 직장에 가져갈 수도 있습니다.
악천후에도 불구하고 좋은 장난감이 어떻게 기운을 북돋아 주는지 시험해 볼 수 있었습니다. 밖에 눈이 내리고 기온이 영하로 떨어졌을 때 아무도 얼어붙고 추위에 시달리고 싶어하지 않았습니다. 그래서 우리는 신맛이 나는 얼굴보다 긴 "게이트", 모직 양말을 뽑았으며 가능한 한 활처럼 옷을 겹겹이 입으면 추위와 습기가 오지 않을 것이라는 원칙을 고수했습니다. 살아 있는.
처음에는 다섯 가지 모두에서 스로틀을 처리했지만 그중 어느 것에서도 특별한 문제를 발견하지 못했습니다. 모두 비슷한 시스템을 가지고 있습니다. 브레이크 레버를 누르고 전기 시동 버튼을 누르면 됩니다.
글쎄, 자동 변속기 변속 레버의 세 가지 위치 중 하나로 전환하면 첫 번째 차이점이 이미 눈에.니다. 댓글 대부분은 봄바디어 랠리 200과 관련된 내용이었다. 변속레버가 시트 오른쪽 아래 숨겨져 있어 손이 닿기 어렵고 던지기 길이도 길다. 나머지에는 문제가 없었으며 전진, 중립, 후진 사이의 선택이 간단하고 빠르고 정확하며 기어 레버 자체는 스티어링 휠 아래 오른쪽에 있으며 손끝에 있습니다.
다섯 개 모두 비슷한 기계 설계를 가지고 있습니다. 모든 것의 운반 능력은 앞쪽 바퀴 쌍이 개별적으로 매달린 섀시에 의해 관리되며, 뒤쪽에 견고한 축이 있고, 구동력은 단일 실린더 장치에서 뒤쪽 축으로 전달됩니다. 리어 액슬. 체인. 공랭식 Polaris를 제외한 모든 엔진은 수냉식입니다.
후륜구동 덕분에 모두가 운전을 즐깁니다. 특히 우리처럼 땅이 미끄러운 경우에는 더욱 그렇습니다. 앞서 언급한 나쁜 기분과 불쾌한 얼굴은 우리가 눈 덮인 카트 선로를 따라 직진 이상으로 주행한 첫 번째 킬로미터 이후에 사라졌습니다. 두 랠리 드라이버 모두 깊은 인상을 받았습니다. 어떤 식 으로든 그러한 즐거움을 위해서는 200 마리의 말을위한 짐승을 구해야하지만 여기에서는 모든 일이 조금 더 느리고 안전합니다. 모두 디스크 브레이크가 장착되어 있어 안정적인 정지가 가능합니다. 두 Kyms의 브레이크 레버가 가장 편안했습니다.
그렇지 않으면 우리는 가장 크고 가장 비싼 Bombardier DS 250에서 가장 아드레날린을 경험했습니다. 형인 DS 650에 비해 Baja는 훨씬 친근하지만 이 그룹에 대해 가장 진지함을 보여줍니다. 가속 시 회전을 최대한 활용하고 최고 최종 속도도 자랑한다. 성능면에서 Kymco KXR이 그 뒤를 잇습니다. 둘 사이의 무게 차이는 197kg에 불과합니다(DS의 건조 중량은 196kg, KXR의 중량은 250kg). 그 차이는 Bombardier DS XNUMX의 더 나은 타이어, 더 나은 서스펜션 및 전반적으로 더 나은 코너링 위치 때문입니다.
우리는 또한 엔진은 더 작지만 스포티한 승차감을 위해 설계된 Polaris를 사용하여 놀라울 정도로 빠르게 달렸습니다. Kymco MXU 250 및 Bombardier Rally 200은 약간 덜 스포티하지만 숲이나 현장에서 작업하기 위해 ATV를 사용하는 보다 편안한 라이더에게 더 적합합니다. 둘 다 물과 진흙으로부터 더 나은 보호 기능을 제공하며 전면 및 후면 랙이 장착되어 있습니다. 유용성에 관해 말하자면 Kymco MXU와 Polaris Phoenix에는 더 가벼운 트레일러를 견인할 수 있는 후크도 있습니다.
승자의 결론 및 결정. 각 사륜차가 적어도 한 가지 점에서 긍정적으로 돋보였기 때문에 결정이 쉽지 않았습니다. 우리는 그들 모두와 함께 많은 즐거움을 누렸고, 매번 탈 때마다 웃으며 돌아왔습니다. 이런 관점에서 보면 종속적인 위치에 있는 사람은 아무도 없습니다.
그러나 순서는 마지막부터 시작하여 다음과 같습니다. Bombardier Rally 200은 Rally라는 단어를 장식용으로 더 많이 사용하고, 경주용 자동차에 더 가깝고, 고품질의 솜씨를 자랑하는 친근한 ATV입니다(Bombardier는 일반적으로 경쟁에서 두각을 나타냅니다). 뛰어난 신뢰성. 그리고 사용의 용이성. 초보자, 여성 및 스포츠에 대한 야심이 없는 모든 사람에게 이상적입니다. XNUMX위는 Kymco MXU로 실제로는 매우 훌륭하지만 스포티함이 부족합니다. 스포츠카보다 더 높은 성능을 원하는 사람들에게 이것은 의심할 여지 없이 완벽한 선택이며 가격 또한 매우 경쟁력이 있습니다. 그러나 여기서부터 규모의 상단으로 갈수록 더 어려워집니다.
Kymco KXR 250은 Bombardier DS250만큼 많은 기능을 제공합니다. 그러나 그것은 그러한 아슬아슬한 결과에 큰 장애물이 될 뻔했습니다. 사실 그에게는 폴라리스라는 큰 상대가 있었습니다. 이것은 성능 측면에서 더 좋습니다. 운전 중에 믿을 수 없을 정도로 (250개 중 대부분) 안정적이고 신뢰할 수 있으며 조용하고 무엇보다도 매우 저렴하기 때문입니다. 동시에 약간의 전력 부족을 보완합니다. 200위는 Kymco KXR XNUMX과 Polaris Phoenix XNUMXE가 공유합니다.
따라서 누가 가장 큰 승자가 될지는 분명합니다. Bombardier DS 250입니다. 이 참신함은 제작 품질, 핏, 편안함 및 성능 측면에서 동급 경쟁 제품을 능가합니다. 그것이 가장 비싸다는 사실(폴라리스의 경우 390.000톨라)도 처음부터 그것을 포기하지는 않았습니다. 이것은 현존하는 최고의 입문용 쿼드바이크입니다.
1위 - Bombardier DS 250
테스트 차량 가격: 1, 395.000 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수냉식, 249, 4 cm3, Keihin PTG 23 기화기, 전기 스타터
에너지 전달: 무단자동변속기, 체인을 이용한 후륜구동
서스펜션 : 단일 스프링이 있는 A 필러, 이동 거리 140mm, 후면 단일 유압 충격 흡수 장치, 스윙 암, 이동 거리 170mm.
타이어 : 전면 22-7-10, 후면 20 x 11-9
브레이크 : 디스크 브레이크
축거 : 1.187 mm
지상에서 좌석 높이: 800 mm
연료 탱크: 12, 5 리터
건조 중량 : 197 kg
대표자 : 스키&바다, 두, Mariborska 200a, 3000 Celje, 전화: 03 / 492-00-40
우리는 찬양한다
스포티함
외관
솜씨 및 구성 요소의 품질
최고의 헤드라이트
위쪽 좌석 위치
강력하고 활기찬 엔진
우리는 꾸짖다
경쟁사 대비 가격
2위 – Kymco KXR 250
테스트 차량 가격: 1.190.000석
기술 정보
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수냉식, 249 cm3, 기화기, 전기/수동 시동
에너지 전달: 무단자동변속기, 체인을 이용한 후륜구동
서스펜션 : 전면 단일 스프링 마운트, 후면 단일 유압 댐퍼, 스윙 암
타이어 : 전면 21-7-10, 후면 20 x 11-9
브레이크 : 디스크 브레이크
축거 : 예: mm
지상에서 좌석 높이: 820 mm
연료 탱크: np l
건조 중량 : 196 kg
대표자 : 스쿠터 및 네 바퀴, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 류블랴나, 전화: 01/585-20-16
우리는 찬양한다
공익 사업
스포츠 캐릭터
가격
두 사람을 태우는 것으로 등록됨
우리는 꾸짖다
희귀 미터
불투명한 백미러
타이어는 진흙과 눈이 아닌 아스팔트와 자갈 전용으로 설계되었습니다.
2위 - 폴라리스 피닉스 200
테스트 차량 가격: 1, 005.480 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, 단일 실린더, 공랭식, 196cc, Keihin 3 기화기, 전기/수동 시동
에너지 전달: 무단자동변속기, 체인을 이용한 후륜구동
서스펜션 : 전면 단일 스프링 피트, 178mm 트래블, 후면 단일 유압 댐퍼, 스윙 암, 165mm 트래블
타이어 : 전면 21-7-10, 후면 20 x 10-9
브레이크 : 디스크 브레이크
축거 : 1.143 mm
지상에서 좌석 높이: 813 mm
연료 탱크: 9, 5 리터
건조 중량 : 179 kg
대표자 : 스키&바다, 두, Mariborska 200a, 3000 Celje, 전화: 03 / 492-00-40
우리는 찬양한다
공익 사업
스포츠 캐릭터
가격
뛰어난 안정성과 정밀한 컨트롤
우리는 꾸짖다
희귀 미터
짧은 충격 흡수 장치 운동
공냉식 엔진
사륜차 – Kymco MXU 4
테스트 차량 가격: 1, 249.000 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수냉식, 249 cm3, 기화기, 전기/수동 시동
에너지 전달: 무단자동변속기, 체인을 이용한 후륜구동
서스펜션 : 전면 단일 스프링 마운트, 후면 단일 유압 댐퍼, 스윙 암
타이어 : 전면 21-7-10, 후면 20 x 10-10
브레이크 : 디스크 브레이크
축거 : 예: mm
지상에서 좌석 높이: 820 mm
연료 탱크: np l
건조 중량 : 226 kg
대표자 : 스쿠터 및 네 바퀴, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 류블랴나, 전화: 01/585-20-16
우리는 찬양한다
작업 기계로도 유용
가격
미터
두 사람을 태우는 것으로 등록됨
우리는 꾸짖다
최종 속도
불투명한 백미러
5위 - Bombardier Rally 200
테스트 차량 가격: 1, 295.000 SIT
기술 정보
엔진: 4행정, 단일 실린더, 수냉식, 176 cm3, Mikuni BSR 42 기화기, 전기 스타터
에너지 전달: 무단자동변속기, 체인을 이용한 후륜구동
서스펜션 : 전면 단일 스프링 피트, 305mm 트래블, 후면 단일 유압 댐퍼, 스윙 암, 279mm 트래블
타이어 : 전면 22-7-10, 후면 20 x 10-9
브레이크 : 디스크 브레이크
축거 : 1.244 mm
지상에서 좌석 높이: 857 mm
연료 탱크: 12
건조 중량 : 225 kg
대표자 : 스키&바다, 두, Mariborska 200a, 3000 Celje, 전화: 03 / 492-00-40
우리는 찬양한다
공익 사업
사용의 용이함과 편리함
솜씨와 재료 품질
대형 연료 탱크 및 따라서 장거리
놀자
약한 엔진
경쟁사 대비 가격
기어 레버 설치
텍스트: Petr Kavchich
사진: Алеш Павлетич
