비교 테스트: BMW K 1200 R 및 BMW K 1200 S

사실 Ru는 첫 번째, 즉 Sa를 복제하려는 시도입니다. 그러나 복잡한 기술 과정의 어딘가에서 그들은 무너졌고 어떻게 든 만들어진 것은 플라스틱 갑옷을 입은 우아하게 둥근 운동 선수처럼 보이지 않습니다. 그들은 괴물을 만들었습니다! 틀림없이, 그들은 다른 (미래 지향적인) 자전거를 시장에 내놓을 공을 가지고 있습니다! 그러나이 경우 프랑켄슈타인 증후군은 나쁜 것을 의미하지 않습니다. R은 역사상 가장 아드레날린을 뿜어내는 BMW입니다. 조금 과장한 것일 수도 있지만, 지금까지 우리가 몇 년 동안 운전한 것 중 가장 흥미진진합니다!

이들은 기본적으로 두 개의 동일하거나(공통: 엔진, 프레임, 서스펜션, 배기관, 전체 후면 끝, 휠베이스) 적어도 매우 유사한 자전거라는 점을 감안할 때 섀시가 어떻게 다른지 관심이 있었습니다. Ru는 Sa의 단순한 버전입니까, 아니면 실제 스트리트 파이터보다 조금 더 공격성과 날카로움이 있습니까?

뭔가 분명해서 적어도 정면과 측면에서 보면 많이 달라 보인다. S는 바람으로부터 라이더를 매우 잘 보호하는 플라스틱 갑옷으로 완전히 덮여 있으며 오랫동안 BMW에서 기다려온 스포티한 모습을 제공합니다. 도로에서 최대 120 마력으로 밝혀졌습니다. / h 운전자는 바람 저항을 거의 느끼지 않으며 직립 자세에서 최대 160km / h까지 상당히 편안하게 탈 수 있으며이 속도 이상에서는 더 공기 역학적으로 장거리를 극복하기 위해 차체를 약간 앞으로 기울여야합니다 위치.

물론 280km/h에서는 이 BMW가 매우 오랫동안 이동할 수 있는 속도이기 때문에 완전 폐쇄 위치를 권장합니다. 프레임, 서스펜션 및 전체 상부 구조를 통해 진동이나 방해 없이 완전히 차분한 움직임으로 비정상적으로 높은 순항 속도를 낼 수 있습니다. K 1200 S는 또한 레일 위를 달리는 것처럼 최고 속도로 달립니다. 정확하고 신뢰할 수 있습니다!

트윈 로드스터와는 약간 다른 이야기입니다. 163마력부터 실제로 가장 강력한 벗겨진 자전거이지만 바람 보호는 거의 존재하지 않습니다! 라이더의 몸 위치가 더 똑바르고(스티어링 휠이 더 높고 넓고 평평함) 더 편안합니다. 이 클래스의 모든 자전거와 마찬가지로 80~120km/h 사이에서 가장 편안한 주행이 가능합니다 헤드라이트 위의 작은 앞유리는 약간의 편안함과 바람 보호 기능을 추가하지만 놀라운 기능은 아닙니다. 이것은 140km/h 이상에서 Roux가 이미 꽤 바람이 많이 불고 있음을 의미합니다. 빠른 주행 시간은 주로 목 근육에 따라 다릅니다.

그러나 우리는 더 큰 미스터리가 성능과 가속의 비교라고 예상했습니다. 후자에서 우리는 Ra의 잔인함에 나타난 차이를 느꼈습니다. 이것은 주로 더 짧은 1200차 동력 전달로 인해 몇 가지 장점이 있습니다(기어박스의 기어비가 동일함). 따라서 한편으로는 아찔한 속도 Sa에 이르지 못한다. 따라서 K 260 R은 최고 속도 XNUMXkm/h에 도달하며, 가속 시 S는 매우 우수한 파워 온 곡선과 함께 좀 더 교양이 있습니다. 부드럽고 편안한 운전 경험을 위해 완벽하게 작동하는 변속기와 함께 기어 변속이 거의 없으며 두 엔진 모두 변속기 기어가 너무 높은 경우에도 자신감 있는 가속을 보장할 수 있는 충분한 출력과 토크를 가지고 있습니다.

구불구불한 도로에서 둘 다 운전자가 원할 경우 빠르고 매끄럽게 움직일 뿐만 아니라 스포티하게 움직입니다. 극단적인 경사면에서는 R이 Sa보다 9kg 더 가벼운 것으로 알려져 있어 이점이 있습니다. 모서리에 부드러운 선을 선호하는 S보다 가볍고 약간 더 장난기를 줍니다. 그러나 둘 다 스포티한 코너링에서 600cc 슈퍼카를 이길 수 없습니다. 둘 다 여전히 도시와 즐거운 혼자 또는 두 사람 타기를 위한 로드 바이크입니다(R은 놀라운 승객 편의를 제공하는 반면 S는 최고입니다. 어쨌든). . 이 클래스), 슈퍼카는 편안함은 거의 없지만 스톱워치를 배경으로 뛰어난 주행 성능을 갖춘 경주 용 자동차 일뿐입니다.

따라서 쌍둥이는 기본적으로 동일하지만 매우 다릅니다. 당신은 플라스틱 갑옷을 좋아하고 많이 그리고 빠르게 여행하는 것을 좋아하는 사람입니까? 그렇다면 S가 맞습니다. 리얼 R.

BMW K 1200 R.

기본 모델 가격: 3.294.716석

테스트 차량 가격: 3.911.882석

엔진: 4 행정, 1.157 기통, 수냉식. 3cm163, 10.250마력 127rpm에서, 8.250rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트

서스펜션 및 프레임: 전면 BMW 듀오레버, ESA가 포함된 후면 BMW 패러레버, 알루미늄 복합 프레임

타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17

브레이크 : 전면 2mm, 후면 320mm 직경의 드럼 265개

축거 : 1.571 mm

지상에서 좌석 높이: 820 (790)

연료 탱크: 19

무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 237 kg

대표자 : Auto Aktiv, LLC, Cesta에서 Local Log 88a, 전화: 01/280 31 00

감사합니다

+ 잔혹성과 엔진 파워

+ 안정성, 조정 가능한 서스펜션

+ 바니시

- 가격

– 방풍

BMW K 1200S

기본 모델 가격: 3.774.700석

테스트 차량 가격: 4.022.285석

엔진: 4 행정, 1.157 기통, 수냉식. 3cm167, 10.250마력 130rpm에서, 8.250rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트

서스펜션 및 프레임: 전면 BMW 듀오레버, ESA가 포함된 후면 BMW 패러레버, 알루미늄 복합 프레임

타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 190/50 R 17

브레이크 : 전면 2mm, 후면 320mm 직경의 드럼 265개

축거 : 1.571 mm

지상에서 좌석 높이: 820 (790)

연료 탱크: 19

무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 248 kg

대표자 : Auto Aktiv, LLC, Cesta에서 Local Log 88a, 전화: 01/280 31 00

감사합니다

+ 유연성 및 엔진 출력

+ 안정성, 조정 가능한 서스펜션

+ 바람 보호

+ 편안함, 안전

- 가격

Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič