비교 테스트: BMW F 800 GS와 트라이엄프 타이거 800 XC

글: Matevzh Gribar, 사진: Ales Pavletich, Matevzh Gribar

우리는 이미 두 가지에 대해 썼습니다. 그리고 이것은 좋은 것입니다.

오 승리한 자들아 호랑이 (1.050입방미터가 제공된다는 점을 기억하세요.) 우리는 이미 썼습니다. 2011년에 도로에 눈이 아직 남아 있을 때 처음으로 운전했고, 그 후 XNUMX월에 동료 Peter가 더 철저하게 테스트했습니다. 두 번 모두 경험이 매우 좋았습니다.

BMW '소형' GS-a (추가 1.200입방미터 제공) 800년 전에 기존의 중대형 엔듀로 머신 클래스에서 다시 사용했을 때 테스트했습니다. 예, 100-(플러스 마이너스 XNUMXcc) 엔듀로는 새로운 것이 아닙니다. Suzuki DR, Cagive Elephant 및 Honda Africa Twin을 생각해 보십시오. 거의 XNUMXm 깊이의 개울을 따라 여행으로 끝난 아스팔트 도로의 인상은 아주 아주 좋았습니다.

이제 비교 테스트!

무더운 XNUMX월 중순, 우리는 마침내 명확한 목표를 가지고 이 두 가지를 하나로 모았습니다. 트라이엄프가 정말 GS의 복제품인지, XNUMX개의 실린더가 XNUMX개보다 정말 나은지, BMW가 실제로 수년간의 경험을 갖고 있는지에 대한 논쟁을 끝내는 것입니다. 두 바퀴 모험의 세계에서. Gorenjska에서 Kočevska Reka 및 Osilnica를 거쳐 Vas ob Kolpi까지 여행한 다음 Delnice를 거쳐 뜨겁고 관광객이 가득한 Opatija까지, Cape Kamenjak까지 그리고 Istria 반대편에서 고향 해안과 옛 해안을 따라 다시 여행하도록 초대합니다. 도로. 산 언덕 너머로. 여행은 즐거웠고 함대는 주문한 대로였습니다.

유사점과 차이점

언제 시작하나요? 그럼 다음으로 넘어 갑시다 디자인. 여기서 Triumph는 통통한 바이에른 사람의 명백한 표절을 숨길 수 없습니다. 상단에 거의 동일한 앞 유리가 있고 아래에 훨씬 더 틀림없이 복사 된 부리가있는 유사한 조명 쌍 (좋아요, Tiger는 눈을 가늘게 뜨지 않습니다)을 누가 놓칠 수 있습니까? 그리고 F 800 GS 후면의 지지 요소가 플라스틱 연료 탱크이기 때문에 후면의 작은 GS가 아닌 대형 GS에 의해 복사되는 베어 튜브형 프레임입니다. 그래서 우리는 첫 번째 주요 차이점을 발견했습니다. 클래식 시트에서 갈증을 해소하고 GS는 오른쪽 뒷좌석에 있습니다. 실용적인 관점에서 볼 때 클래식 모드는 오토바이에 앉아 있는 동안 연료를 채울 수 있기 때문에 우리에게 더 가까울 수 있으며 Triumph는 연료 탱크에 XNUMX리터가 더 있다는 추가 이점이 있지만 따라서 더 많은 연료를 소비하고 더 불편합니다. 잠그다. 수동으로 잠가야 하며 GS는 누를 때 잠급니다.

BMW가 더 경제적이다

BMW는 정말 경제적인 엔진을 갖춘 더 작은 연료 탱크를 구입합니다. 4,8km당 5,3 및 XNUMX리터, 그리고 가득 채웠을 때 디지털 표시기는 200km 후에야 첫 적자를 표시했습니다! 물론 그 당시에는 디지털 바가 더 빨리 떨어졌기 때문에 잘못된 미터로 인해 길가에 발이 묶이지 않도록 주행 거리를 면밀히 관찰하는 것이 좋습니다. 영국산 XNUMX기통 엔진은 최소한 XNUMX리터는 더 목이 말랐고, 가장 높은 평균은 7,2km당 100리터. 연료 탱크의 부피를 평균 소비량으로 나누고 100을 곱하면 범위 표시기가 동일합니다. 300km 후에 주유소에서 정차해야합니다 (또는 아제르바이잔 중심에서 신이 금지합니다) .

하나는 도로에서 더 좋고, 다른 하나는 현장에서 더 좋습니다.

그리고 오토바이 운전자는 이 두 개의 오프로드 크로스오버에 옥탄을 부어서 무엇을 얻습니까? 알파벳 순서로 시작하여 먼저 다리 사이에 평행하게 위치한 두 개의 실린더를 운전해 보겠습니다. F 800 GS는 훨씬 더 오프로드에 가깝습니다.Tiger와 마찬가지로 그의 아버지인 R 1200 GS도 마찬가지입니다. 넓은 핸들 바 뒤의 위치는 수직이고 좌석은 다소 좁으며 Triumph와 달리 일체형입니다. 동일한 타이어 크기와 거의 동일한 서스펜션 움직임에도 불구하고(BMW는 전방 트래블이 XNUMX인치 더 깁니다) 지상에서 독일인과 영국인의 차이는 Landrover Discovery와 Kio Sportage를 운전하는 것과 같습니다. 모든 SUV가 SUV이기도 한 것은 아닙니다. 첫 번째는 운전 위치 때문이고, 두 번째는 더 부드러운 평면도 윤곽 때문이며, 세 번째는 더 적합한 엔진 때문입니다. "Triumph"필드에서 더 많은 "말"은 도움이되지 않지만 그 반대도 마찬가지입니다. 요컨대 Kamenjak에 먼지를 모으는 승객을 찾고 있다면 BMW가 최선의 선택이 될 것입니다. 하지만 그렇다고 해서 XC가 오프로드가 아니기 때문에 조금 더 포장된 잔해가 당신을 멈출 수 있다는 의미는 아닙니다.

타이거는 그의 자리 아래에 또 다른 트럼프 카드를 가지고 있습니다. 우리가 60mph에서 스로틀을 열면서 동시에 200단 기어에서 라이더의 무게를 동일하게 측정했을 때, 영국인은 약 XNUMX개의 자전거 길이만큼 미끄러져 나갔고 두 자전거는 거의 같은 속도로 거의 합법적인 속도로 가속되었습니다. 최대 속도를 테스트하지는 않았지만 둘 다 최소 XNUMXkm/h를 주행합니다. 이 정도면 충분합니다. 그래서 호랑이가 더 강해요, 그러나 그것은 또한 더 좋은 소리를 가지고 있으며 탁 트인 구불 구불 한 도로에서 더 잘 수행됩니다. 다시 말하지만, BMW는 결코 나쁘지 않습니다(사문석에서는 훨씬 더 좋습니다!). 그러나 전면 변속이 약간 더 많은 Tiger의 핸들링은 라이더에게 완벽에 가깝습니다. 주행 테스트 중에 속도가 메인 라이딩보다 훨씬 빠르면 자전거는 전체적으로 안정적이고 조용하며 빠르게 유지됩니다! "도로"의 소유자: 관을 위해 설계된 바퀴 뒤의 바다로가는 길에서 고통을 계속하거나 계속하십시오. 원하는 대로…

양쪽 모두 뛰어난 브레이크; ABS는 추가 비용을 지불하고 사용하는 것이 좋습니다. 하지만 가끔 전자 안전 장치를 끈 상태에서 쇄석 표면에서 연습하는 것이 좋습니다. 오프로드 전자 장치가 방해가 된다는 느낌을 유지(또는 획득)합니다.

왼쪽 다리는 무엇을 말합니까? 두 기어박스 모두 훌륭합니다., 하지만 BMW를 더 칭찬해야 합니다. 독일어에서는 더 어렵지만 더 정확합니다. 그럼 엉덩이? 글쎄요, Triumph는 더 넓고 부드러운 좌석과 더 큰 승객 손잡이 덕분에 그와 그녀에게 의심할 여지 없이 더 편안합니다. 그러나 천 아래에 보호 장치가 없으면 이 손잡이 때문에 무릎이 부러지거나 파란색으로 칠할 수 있습니다. 농담은 제쳐두고! 윈드 가드는 쥐 방귀를 위해 설계되었지만 실제로 Triumph에서는 그다지 더 나은 성능을 발휘하지 못합니다. BMW에는 더 큰 스위치가 있지만 다른 방향 지시등 스위치 설정에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 글쎄, 우리는 섬 주민들이 이상하다고 생각합니다.

지갑이 말할 때

우리는 자동차 판매점으로 운전합니다. 그가 호랑이라는 사실에 놀랄 수도 있습니다. 240유로 더 비싸요. 그러나 테스트 차량의 가격을 비교하십시오. 그 차이점은 무엇입니까? 1.779 евро!! 사실, A-Cosmos의 BMW(아직 판매되지 않은 경우 12개에 제공)에도 ABS, 수하물, 알람 및 열선 레버가 있었지만 이미 온보드 컴퓨터를 제공하기 때문에 Triumph 라인보다 여전히 저렴합니다. 기본 버전에서는 8V 소켓 및 손 보호 장치가 있습니다. 우리 의견: 온보드 컴퓨터, 열선 레버(XNUMX월에는 오전 XNUMX시에 Pokljuka를 통과합니다. 믿을 수 없다면!), 센터 스탠드 및 물론 ABS는 사실상 필수입니다. Autoshop의 연구는 여기서 끝나지 않습니다. 처음 두 서비스의 비용 (여기서는 심각한 차이가 없습니다) 및 일부 예비 부품의 가격은 Triumph가 거의 300유로 더 비쌌습니다(표 참조).

라인 아래에서는 더 나은 엔진과 더 뛰어난 편안함 덕분에 Triumph가 승리합니다. XNUMX점 더 따라서 순진한 멘토를 능가했습니다. 이 채점 방법(채점표 및 기준은 GS가 Adventure, Tiger, Stelvio 및 Varadero보다 먼저 우승한 작년 대형 엔듀로 투어링 바이크의 비교 테스트와 동일합니다. 온라인 아카이브에서 찾을 수 있습니다.) 분류가 취소될 수도 있습니다.

추신: 개인적인 의견을 추가하겠습니다. 일반적으로 비교 테스트를 통해 어떤 기계가 더 나은지 또는 적어도 내 사용 방법에 더 적합한지에 대한 의견이 빠르게 결정됩니다. 이번에는 저울이 끊임없이 변동했습니다. 나는 BMW를 선택하고 이것이 더 낫다고 생각하고 Triumph로 전환하고 엔진에 익숙해집니다. 와, 힘들겠다. 더러워지는 성향 때문에 독일차에 끌렸을 텐데 차고에 있던 EXC가 생각나더군요... 사실 이 두 대는 아주 좋은 차입니다.

승객 의견: Mateja Zupin

Triumph의 편안한 좌석은 그 위치 덕분에 승객에게 운전자의 바람을 상당히 잘 차단해 주지만 여전히 도로와 주변 ​​환경을 잘 볼 수 있을 만큼 충분히 높습니다. 핸들은 좌석에서 조금 더 멀리 위치하는데, 급제동 시 그립력이 좋아 마음에 들었습니다. 내 발이 여러 번 뒤로 미끄러지면서 배기 실드에 대해서만 언급하고 싶었고 실드가 아닌 배기구에 기대어 있는 자신을 발견했습니다. BMW 좌석은 더 좁지만 꽤 크다. 더 얇은 핸들은 시트에 더 가깝게 배치되어 제동할 때 핸들을 잡기가 더 어렵다는 것을 알았습니다. 트라이엄프보다 두 손가락으로 잡으면 더 많은 힘이 필요하거나 손이 미끄러지기 때문에 손 전체로 잡아야 했습니다. 이것은 또한 더 앞쪽으로 기울어진 좌석 덕분에 브레이크를 밟을 때 더 많이 기어 다닐 수 있었습니다. 시트 높이에 대해서는 언급할 것이 없으며, 배기 시 발 보호 기능도 만족스러웠습니다. 작년에 테스트한 XNUMX대의 대형 엔듀로 자전거보다 두 자전거 모두 훨씬 덜 편안하다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 그래서 아스팔트와 자갈길 위에서는 더욱 행복했지만, 그래도 XNUMX일간의 여행은 정말 즐거웠습니다.

대면: Petr Kavchich

승리는 올해 저에게 가장 큰 놀라움입니다. 훌륭한 엔진으로 아주 좋은 자전거를 만든 영국인에게 찬사를 보냅니다. 그에게 유일한 심각한 경쟁은 BMW였습니다. 자갈길과 도로에서 매우 설득력이 있기 때문에 BMW를 먼저 꼽을 것입니다. 그것은 엔듀로 여행 문구에 부응하는 자전거입니다. 나는 그것으로 감히 사하라 사막을 건너고, 약간 더 오프로드 타이어와 bam으로 바꾸고, 그의 KTM에서 Stanovnik처럼 평원을 탈 것입니다. 자갈 위를 달렸을 때의 감각은 다카르 경주용 자동차에서와 같았습니다. Triumph는 약간의 피망이 떨어졌습니다. 그렇지 않으면 포장 도로에서 "무너질" 것입니다. 여기서 BMW보다 낫고 가장 큰 차이점은 XNUMX 기통 엔진입니다.

처음 두 서비스 비용 EUR (BMW/트라이엄프):

1.000km: 120/90

10.000km: 120/140

예비 부품 가격(유로) (BMW/트라이엄프):

프론트 윙: 45,13 / 151

연료 탱크: 694,08 / 782

거울: 61,76/70

클러치 레버: 58,24/77

변속 레버: 38,88/98

페달: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: 테스트 오토바이용 액세서리(유로 단위 가격):

가열 크랭크: 196,64

ABS: 715,96

트립 컴퓨터: 146,22

화이트 포인터: 35,29

LED 방향 지시등: 95,79

알람: 206,72

메인 랙: 110,92

알루미늄 본체: 363

여행가방 베이스: 104

잠금(2x): 44,38

기술 데이터: BMW F 800 GS

기본 모델 가격: 10.150유로.

테스트 차량 가격: € 12.169.

엔진: 789기통, 직렬, 3행정, 4cmXNUMX, 수냉식, 실린더당 밸브 XNUMX개, 헤드에 캠축 XNUMX개, 전자식 연료 분사.

최대 출력: 63rpm에서 85kW(7.500hp).

최대 토크: 83rpm에서 5.750Nm.

변속기: 6단, 체인.

프레임: 강철 관형.

브레이크: 전면 디스크 300mm, 265피스톤 캘리퍼, 후면 디스크 XNUMXmm, 단일 피스톤 캘리퍼.

서스펜션: 전면 45mm 텔레스코픽 포크, 230mm 트래블, 후면 듀얼 알루미늄 스위블 포크, 단일 유압식 충격 흡수 장치, 조정 가능한 프리로드 및 리바운드, 215mm 트래블.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

지면에서 좌석 높이: 880mm(하부 버전 850mm)

연료 탱크 : 16 l.

휠베이스: 1.578mm.

무게: 207kg(연료 포함).

대표자: BMW Motorrad 슬로베니아.

우리는 다음을 찬양합니다. 오프로드 성능, 엔진, 정밀한 변속기, 연료 소비, 품질 및 적합한 액세서리, 브레이크, 서스펜션

우리는 꾸짖습니다. 조금 더 진동이 심하고, 잘못된 연료량 표시, 액세서리 가격, 장거리 여행에 불편함

기술 데이터: Triumph Tiger 800 XC

테스트 차량 가격: € 10.390.

엔진: 799기통, 직렬, 수냉식, 3행정, 4cmXNUMX, 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사.

최대 출력: 70rpm에서 95kW(9.300hp).

최대 토크: 79rpm에서 7.850Nm.

변속기: 6단, 체인.

프레임: 강철 관형.

브레이크: 전면 디스크 308mm, 255피스톤 캘리퍼, 후면 디스크 XNUMXmm, 단일 피스톤 캘리퍼.

서스펜션: Showa 45mm 전면 텔레스코픽 포크, 220mm 트래블, 후면 Showa 싱글 쇼크, 조정 가능한 프리로드 및 리바운드, 215mm 트래블.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

지면에서 좌석 높이: 845-865mm.

연료 탱크 : 19 l.

휠베이스: 1.545mm.

무게: 215kg(연료 포함).

대표자: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

우리는 다음을 찬양합니다. 엔진(출력, 반응성), 도로 성능, 브레이크, 서스펜션, 승객 편의성 향상, 우수한 표준 장비, 사운드

우리는 꾸짖습니다. 너무 뻔한 BMW 카피, 높은 연료 소비, 열악한 오프로드 성능, 스티어링 휠에 스티어링 휠 제어 버튼 없음, 위험하게 노출된 조수석 핸들

성적, 포인트 및 최종 등급:

디자인, 솜씨 (15)

BMW F800GS: 13 (조금 뚜렷한 디자인이지만 확실히 오리지널 BMW입니다. 전체적인 솜씨는 좀 더 좋습니다.)

트라이엄프 타이거 800 XC: 12 (복사는 말할 것도 없고 원본보다 낫습니다.)

드라이브 어셈블리(24)

BMW F800GS: 20 (스파크와 멋진 날렵한 엔진이지만 XNUMX기통은 더 많은 것을 제공합니다. 현장 제외. 더 단단하지만 더 정확한 구동계.)

트라이엄프 타이거 800 XC: 23 (더 많은 전력, 더 적은 진동, 더 좋은 사운드는 물론 약간 덜 정밀한(그러나 여전히 매우 우수한) 전송이 가능합니다.)

온로드 및 오프로드 특성 (40)

BMW F800GS: 33 (온로드와 오프로드가 더 가볍고, 더 재미있고, 더 편안합니다. 대형 GS와는 달리 재미 요소는 충분합니다.)

트라이엄프 타이거 800 XC: 29 (조금 더 힘들지만 아스팔트 코너를 당기는 데는 더 좋습니다. 필드 라이딩은 보통 난이도로 제한되어야 합니다.)

편안함 (25)

BMW F800GS: 18 (좌석이 상당히 좁아서 '구덩이'에 앉게 만들고, 운전 자세도 직립형이어서 피곤하지 않습니다. 로드 엔듀로에서는 오프로드 선수에게 이 이상의 편안함을 기대하기 어렵습니다.)

트라이엄프 타이거 800 XC: 23 (안장은 약간 앞쪽으로 기울어져 바람 보호 기능이 약간 향상되었습니다. 장거리 라이딩에는 타이어가 적습니다.)

장비 (15)

BMW F800GS: 7 (R 1200 GS에 대해 쓴 것과 동일합니다. 기본 가격으로는 많은 것을 얻을 수 없지만 확실히 목록이 가장 깁니다.)

트라이엄프 타이거 800 XC: 10 (트립컴퓨터, 12V 전원콘센트, 핸드가드가 기본으로 제공되며, 연료탱크도 더 커졌습니다.)

비용(26)

BMW F800GS: 19 (기본 가격은 낮지만 이 돈으로는 Triumph의 표준인 장비가 충분하지 않습니다. 가을 이후에도 주유소에서는 더 지갑 친화적입니다. 흥미로운 금융 옵션입니다.)

트라이엄프 타이거 800 XC: 16 (기본 가격에서는 경쟁사보다 더 많은 점수를 얻었지만(비슷한 가격에 더 많은 장비!) 더 높은 연료 소비와 더 비싼 부품으로 인해 점수를 잃었습니다.)

총 가능 포인트: 121

1. 출처: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. 장소: BMW F 800 GS: 110