비교 테스트: 300 RR 레이싱(2020) // RR 또는 X에서 엔듀로를 선택해야 합니까?
트라이얼과 엔듀로로 유명한 토스카나 자전거 제조업체는 2020 시즌 엔듀로 월드 챔피언십에서 모든 주요 월계수를 수집했습니다. 영국인 Steve Holcomb은 모든 그랑프리 라이더 중 일반 분류에서 탁월하여 GP 엔듀로 클래스의 챔피언이 되었습니다. 또한 Enduro 2 카테고리, 즉 최대 450 입방 센티미터의 XNUMX 행정 엔진을 사용하는 경쟁사에서도 우승했습니다.
그의 동포 Brad Freeman이 동급 우승을 차지했습니다. 엔듀로 3, 즉. 최대 300cc의 XNUMX행정 엔진과 경쟁하는 카테고리에서 450 입방 센티미터 이상의 XNUMX 스트로크. 전체 엔듀로 GP 순위에서 후자는 XNUMX위를 차지했습니다. 베타도 제조업체 중에서 가장 높은 점수를 받았습니다.
이 테스트에서 이 모든 것을 언급하는 것이 왜 그렇게 중요한가요? 내가 테스트하고 있는 Beta 300 RR Racing은 우승한 엔듀로 3급 기계의 직접적인 파생물이기 때문에 라이더가 사용하는 것은 직접 구입할 수 있습니다. 레이싱은 그래픽 측면에서도 RR의 기본 버전과 다릅니다.. 현재 이 브랜드의 특징인 레드 컬러에 가장 권위 있는 라인의 특징인 블루를 더했습니다. 또한 앞바퀴 퀵 체인지 시스템, Vertigo 레버 가드, 검은색 에르갈 페달 및 체인 가이드, 리어 스프로킷, 모든 엔진 및 기어 레버, 양극 처리된 알루미늄 리어 브레이크 페달을 추가했습니다.
그들이 얻은 모든 타이틀로 그들은 분명히 옳은 일을 하고 있습니다. 이탈리아인들은 하드 엔듀로 오토바이 개발에 투자하기로 결정했습니다. 그들은 고전적인 XNUMX일 엔듀로 레이스의 일부인 크로스 컨트리 및 엔듀로 테스트에서 매우 빠릅니다. 광범위한 XNUMX 행정 및 XNUMX 행정 엔진에도 불구하고 대부분의 배송이 XNUMX 행정 "XNUMX 행정"이라는 것은 비밀이 아닙니다.. 이 엔진은 안정적이고 내구성이 있으며 최소한의 유지 관리가 필요합니다. 그 특징은 또한 연방 정부의 권력 이전입니다. 기화기를 통해 휘발유와 오일의 혼합물로 구동됩니다.
기본 모델인 Beta 300 RR 300에는 별도의 오일 탱크가 있고 그 안에 깨끗한 휘발유가 부어져 있음을 상기시켜 드립니다. 혼합물 성분의 비율은 엔진 부하에 따라 지속적으로 조정됩니다. 이 모든 것은 실용성뿐만 아니라 엄격한 환경 요구 사항을 준수하기 위해 수행됩니다. 300 RR Racing 모델에서는 바로 사용할 수 있는 XNUMX행정 혼합물을 투명한 플라스틱 탱크에 붓습니다.. 베타는 무게 절감과 레이싱 전통 때문이라고 합니다. 엔진은 전기 스타터를 통해서만 (항상 안정적으로) 시동할 수 있습니다.
입문 워밍업 후 스로틀을 완전히 끌 수 있었을 때 내 얼굴에 미소가 떠올랐다. 경주용 XNUMX행정 엔진의 소리가 귀에 들어와 심박수를 높입니다. 운전하는 동안 저는 RR Racing이 할 수 있는 것을 다양한 노면에서 테스트했으며 경험이 풍부한 운전자의 손에서 매우 빠르게 달릴 수 있는 기계라고 말할 수 있습니다. 바퀴가 바위와 구멍으로 가득 찬 경우에도 빠른 구간에서 안정적입니다.
프레임, 지오메트리, 포크 각도 및 서스펜션은 서로 완벽하게 조화를 이루며 고속에서 탁월한 신뢰성과 안정성을 제공합니다. RR Racing 버전에는 Kayaba의 48mm 폐쇄형 카트리지 프론트 포크가 있습니다.. 더 까다로운 운전자를 위해 설정은 편안함에 더 많은 주의를 기울이는 기본 모델과 다릅니다. 여기에서 설정은 최대 부하 및 더 높은 속도에서 작동하도록 조정됩니다. 마찰을 줄이기 위해 내부 부품은 양극 산화 처리됩니다. 제조업체 ZF의 리어 쇼크 업소버도 다르며 설정에 차이가 있습니다.
모터사이클은 라이더의 강력한 명령을 요구하며 집중력이 중요한 높은 수준의 라이딩으로 이를 보상합니다. XNUMX단과 XNUMX단 기어로 오를 수 있는 길고 가파른 경사면은 토크와 잘 제어된 엄청난 동력 공급으로 스스로를 증명하는 환경입니다. Test Beto는 이 이탈리아 브랜드의 딜러이자 수리공인 Radovljica의 Mitej Mali가 조정하고 약간 수정했습니다.. 그리고 추가 장비와 함께 극한의 엔듀로 중에 부상이나 기계적 손상이 없도록 필수 부품도 보호하고 격렬한 라이딩 후에도 집으로 운전할 수 있습니다.
저울에 103,5kg의 건조 중량이 표시되어 있기 때문에 서류상으로는 그다지 무게가 나가지 않지만 기하학적 구조로 인해 기술적이고 뒤틀린 부분에서 기동성이 떨어집니다. 공간이 좁고 이동선이 급격하게 회전하며 짧고 느린 코너가 많기 때문에 더 높은 속도에서 안정성을 위해 지불해야 하는 대가가 있습니다. 또한 시트가 지면에서 930mm 높아져 키가 작은 라이더에게는 최선의 선택이 아닙니다.. 그러나 이 모든 것을 사용자 정의하고 원하는 대로 조정할 수 있다는 것은 사실입니다. 좋은 그립과 아주 좋은 브레이크도 언급하겠습니다. 이것은 제가 엔듀로에서 많이 사용하는 것인데 좋은 일을 하기 때문에 전체 자전거에 매우 긍정적인 인상을 줍니다.
그러나 다른 오토바이와는 조금 다른 이야기, Beti Xtrainer 300. 이것은 아마추어와 초보자를 위해 설계된 엔듀로입니다.. 300 RR 모델과 동일한 플랫폼에서 만들어지지만 사용자 복잡성이 적기 때문에 서스펜션에서 브레이크, 휠 및 레버, 작은 부품에 이르기까지 구성 요소가 더 저렴합니다. 그러나 실제로는 엔듀로 경주용 자전거와는 매우 다르게 주행합니다.
엔진은 출력 감소에 맞게 조정되어 매우 쾌적하고 사용하기 매우 편안합니다. 또한 매우 조용하고 다소 "질식"합니다. 그것은 실수를 용서하고 미숙한 운전자가 잘못했을 때 결과 없이 배울 수 있게 해줍니다. 그러나 매우 가파른 경사면을 다룰 수 있는 충분한 힘과 토크를 가지고 있습니다.
스로틀 레버로만 뒷바퀴에 동력을 정확하게 분배할 수 있기 때문에 바퀴 아래의 접지력이 좋지 않은 조건에서 빛을 발합니다. 이것이 바로 많은 익스트림 엔듀로 매니아들이 이 모델을 선호하는 이유입니다. 슬로프를 훈련하고 등반할 때 가벼운 무게도 큰 장점이라고 생각합니다. 드라이의 무게는 98kg에 불과합니다. 시험용 자전거에 지나지 않습니다.
안장은 엔듀로 바이크의 경우 매우 낮고 지면에서 910mm에 불과하기 때문에 항상(심지어 매우 어려운 지형에서도) 자신 있게 발을 땅에 디딜 수 있기 때문에 자신감을 불러일으킵니다.. 두 자전거로 매우 가파르고 어려운 슬로프를 여러 번 오르려고 시도했을 때, 정상 바로 아래에서 방향을 바꾸고 다시 슬로프를 오르기 시작했을 때 정상에 도달하기가 더 쉽다는 것을 알았습니다. 300 RR Racing보다 Xtrainer가 더 좋습니다. 그러나 더 빠른 지형에서 Xtrainer는 더 강력한 300 RR Racing의 성능과 비교할 수 없습니다.
이 자전거는 "취미 프로그램"이라고 할 수 있지만 품질 솜씨, 좋은 디자인 및 오프로드 장비로 여전히 확신합니다. 이것은 저렴한 제품이 아니라 덜 까다로운 라이더를 위해 맞춤화된 보다 저렴한 엔듀로 자전거일 뿐입니다. 새 제품의 가격은 7.050유로입니다. 비교를 위해 300 유로인 9.300 RR Racing 모델의 가격을 추가하겠습니다.. 키가 훨씬 더 크긴 하지만 실제로는 경쟁과 제공해야 하는 것 측면에서 매우 경쟁력이 있습니다. 서비스 및 예비 부품에 대한 저렴한 가격으로 두 오토바이 모두 모든 유로의 무게를 재는 것을 좋아하는 모든 사람들에게 흥미로울 것입니다.
300X트레이너 (2020)
기본 정보
매상: 무한 두
기본 모델 가격: 7.050€
테스트 모델 비용: 7.050€
기술 정보
엔진: 엔진: 1기통, 2행정, 수냉식, 293,1 cm3, Keihin 기화기, 전기 스타터
힘: n.p.
토크 : n.p.
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 크롬 몰리브덴 튜브
브레이크 : 릴 전면 260mm, 릴 후면 240mm
서스펜션 : 43mm Sachs 조절식 텔레스코픽 포크, 전면 조절식 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 Sachs 싱글 쇼크
타이어 : 전면 90/90 x 21˝, 후면 140/80 x 18
높이 : 910 mm
여유 공간 : 320 mm
연료 탱크: 7
축거 : 1467 mm
질량 : 99 kg
300RR 레이싱(2020)
기본 정보
매상: 무한 두
기본 모델 가격: 9.300€
테스트 모델 비용: 11.000€
기술 정보
엔진: 1기통, 2행정, 수냉식, 293,1cc, Keihin 기화기, 전기 스타터
힘: n.p.
토크 : n.p.
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 크롬 몰리브덴 튜브
브레이크 : 릴 전면 260mm, 릴 후면 240mm
서스펜션 : 48mm KYB 전면 조절식 텔레스코픽 포크, Sachs 후면 조절식 단일 쇼크
타이어 : 전면 90/90 x 21˝, 후면 140/80 x 18
높이 : 930 mm
여유 공간 : 320 mm
연료 탱크: 9,5
축거 : 1482 mm
질량 : 103,5 kg
300X트레이너 (2020)
우리는 칭찬하고 책망합니다
편안한 서스펜션
매우 낮은 좌석
가격
가벼움과 손재주
가벼운 무게
엔진은 동력을 완벽하게 전달합니다
작은 사람들에게 매우 적합
가속 및 더 높은 속도에서 소진되기 시작합니다.
큰 점프에 적합하지 않은 서스펜션
다리를 앞으로 뻗어야 할 때 오른쪽의 배기 플렉스가 오른쪽 코너링을 방해합니다.
최종 성 적
매우 좋은 가격, 소박한 운전 및 낮은 좌석은 오프로드 기술을 시작하고 마스터하는 좋은 방법입니다. 또한 등반할 때와 더 느리고 기술적으로 까다로운 지형에서도 잘 작동합니다.
300RR 레이싱(2020)
우리는 칭찬하고 책망합니다
빠르고 극한의 엔듀로 라이딩을 위한 서스펜션
기본 모델 가격
고속에서의 안정성
낮은 유지 보수 비용
강력한 엔진
키가 큰 오토바이는 키가 작은 사람들을 위한 것이 아닙니다.
휘발유-오일 혼합물의 의무 예비 준비
최종 성 적
빠른 엔듀로와 매우 가파르고 긴 하강의 경우 이 엔진이 장착된 RR 레이싱 버전이 매우 좋은 선택입니다. 서스펜션은 그 자체로 하나의 챕터로, 느리고 빠른 라이딩 모두에 완벽하게 맞춰져 있습니다. 좋은 가격과 무엇보다 매우 낮은 유지 보수 비용도 강력한 논거입니다.
