4×4 Dual-Cab Ute의 비교 검토: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max 및 Triton

그것들은 모두 그 자체로 괜찮은 오프로드 차량입니다. 그래서 우리는 가혹한 조건에서 얼마나 잘 작동할 것인지에 대한 명확한 아이디어를 제공하기 위해 혼합된 지형으로 그들을 데려갔습니다.

우리의 트레일은 자갈, 깊은 궤적, 진흙 구덩이, 암벽 등반 등을 포함했습니다. 여기의 각 차는 감속 트랜스퍼 케이스가 있는 전륜구동입니다.

Colorado Z71에는 D-Max를 제외하고 나머지는 차동 잠금 장치가 있는 반면, 제한 슬립 디퍼렌셜이 있습니다. 우리는 경기장을 가능한 한 평평하게 유지하기 위해 차동 잠금 장치를 사용하지 않았습니다.

그것들은 모두 오프로드 능력의 관점에서 서로 충분히 가까워 보이지만(적어도 서류상으로는) 현실 세계가 기대를 흔들 수 있습니다. 알아야 할 사양은 다음과 같습니다.

	포드 레인저 XLT 바이 터보	홀든 콜로라도 Z71	이스즈 D-Max LS-T	미쓰비시 트리톤 GLS 프리미엄	닛산 나바라 N-트렉	도요타 하이럭스 CP5
진입 각도	29	28.3	30	27.5	33.2	30
출발 각도(도)	21(히치로)	23.1	22.7	23	28.2	20
틸트 각도(도)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
지상고(mm)	237	215	235	220	228	216
선박 깊이(mm)	800	600	지정되지 않음	500	지정되지 않음	700
전 륜구동 시스템	선택 가능한 사륜구동	선택 가능한 사륜구동	선택 가능한 사륜구동	선택 가능한 사륜구동	선택 가능한 사륜구동	선택 가능한 사륜구동
후방 차동 잠금 장치	전자식 차동 잠금 장치	전자식 차동 잠금 장치	아니	Да	Да	Да
제한 슬립 디퍼렌셜	아니	Да	아니	아니	Да	아니
파워 스티어링	전자 기타	유압	유압	유압	유압	유압
선 회원 (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
오프로드 주행 모드	아니	아니	아니	눈/진흙, 자갈, 모래, 암석	아니	아니

그러나 이 모든 차량은 표준 도로 타이어와 표준 서스펜션을 장착했으며 이는 거친 지형에 대한 이상적인 조합과는 거리가 멀었습니다.

각 ute는 아래에 가장 좋은 것부터 가장 나쁜 것까지 나열되어 있습니다.

HiLux SR5가 가장 유능한 SUV로 이 목록에서 XNUMX위를 차지했다는 사실은 일부 사람들에게 놀라운 일이 될 수 있습니다.

HiLux는 팬도 많고 헤이터도 많지만 거친 지형을 극복하는 능력은 단순히 인상적입니다. 거친 지형을 주행할 때 그 정교함과 편안함의 수준은 레인저의 수준에 절대 미치지 못하지만 항상 최고의 능력을 발휘합니다.

가장 완벽한 장치는 아니었지만 HiLux는 만능의 안정적이고 유능한 장치로 이를 만회합니다. 그리고 450Nm에서 가장 높은 토크를 갖지는 않지만(레인저와 Z71은 500Nm에서 더 높음), HiLux는 항상 적절한 시간에 모든 토크를 사용하는 것처럼 느낍니다.

휠 슬립은 우리의 표준 바위 언덕 오르기에서 최소화되었으며 SR5는 일반적으로 항상 좋은 선형 스로틀 진행을 보여줍니다.

내리막길 제어 장치와 엔진 제동 장치가 함께 작동하여 가파르고 가파른 내리막에서 안정적이고 안전한 속도를 제공합니다.

Toyota의 디젤 미립자 필터에는 심각한 문제가 있으며 HiLux 서스펜션은 거친 승차감을 지속적으로 제공하지만 그로테스크하지는 않지만 부시-레디 다운 변속, 유순한 터보디젤 엔진 및 믿을 수 없을 정도로 효율적인 4WD 설정을 제공합니다. ute는 다시 한 번 오프로드의 우수성을 입증했습니다.

그 다음으로 좋은 것은 편안함과 기능을 결합한 레인저였습니다.

타이어는 가파른 오르막의 짧은 구간에서 중요한 지점에서 지면을 잡지 않고 정기적으로 내리막길을 걸지만 서스펜션은 항상 유연하고 조용하고 효율적인 지형 전자 장치는 항상 매우 효율적이고 전혀 방해가 되지 않는 훌륭한 일을 합니다.

내리막 길 지원은 잘 조절된 일정한 속도로 작동하며 레인저를 운전할 때 항상 통제력을 느낍니다.

제어되고 안정적인 속도로 모든 것을 처리했습니다. 2.0리터 트윈 터보 엔진은 결코 압박감을 느끼지 않습니다. 또한 더 나은 스티어링도 제공했습니다. 저속에서도 일관된 무게를 유지했습니다.

가장 큰 유닛의 무게가 2197kg인 대형 유닛의 경우 Ranger는 항상 트랙에서 쉽게 기동할 수 있습니다.

단점: Ranger는 타이어보다 훨씬 낫습니다. 가장 먼저 알게 되는 부분이며 4WD Low 모드에서 빠져나오는 것이 조금 어색했습니다.

하지만 긍정적인 부분이 많았지만 Ranger는 종종 실제 운전 경험에서 한두 단계 멀어졌다고 느끼곤 합니다. 여기에서는 가장 유능한 4WD가 아니었습니다.

성능 면에서 세 번째로, Navara N-Trek은 견고하고 신뢰할 수 있지만 특별한 것은 없습니다.

가볍고(여기서 1993kg에서 가장 가벼움) 대담하며, N-Trek은 오르막과 내리막을 잘 처리합니다. 제어된 꾸준한 운동량과 그룹 선두의 진입 및 퇴각 각도(각각 33.3도 및 28.2도)를 제공합니다.

또한 서스펜션은 저속 및 고속에서 상당히 인상적이었고, 우리가 상당한 기력으로 의도적으로 충돌하더라도 지형의 더 날카로운 충돌을 부드럽게 했습니다.

스티어링 면에서 레인저만큼 생동감 넘치는 것은 아니지만 D-Max만큼 무겁지도 않습니다. 올바른 방향으로 가리키는 일부 utes를 유지하는 것보다 올바른 트랙에 그를 유지하는 데 약간의 더 많은 노력이 필요합니다.

네, 약간 시끄럽습니다. 트윈 터보차지 XNUMX기통 엔진은 저속에서는 너무 거슬리고, 확실히 다른 자전거보다 N-Trek을 타기 위해 더 열심히 일해야 했습니다. 하지만 확실히 가능합니다.

다음은 세계에서 가장 조용한 일꾼 중 하나로 남아 있는 Triton입니다.

저는 Mitsubishi Super Select II 4X4 시스템의 열렬한 팬이며 효율성과 작동 용이성으로 저를 실망시키지 않았습니다.

고의적으로 바위가 많은 언덕을 오르내리는 잘못된 길을 운전할 때도 Triton은 최소한의 노력으로 모든 것을 처리했습니다. 주로. (내가 "대부분"이라고 말하는 이유는 어느 시점에서 하강 제어 시스템이 끊어지고 약간 "도망"했기 때문입니다. 아마도 내 부츠가 미끄러져 가속 페달을 밟아 설정 속도를 벗어나게 되었을 것입니다. 그러나 나는 이것을 결코 인정하지 않을 것입니다. ..)

전반적으로 꽤 조정되었지만 여기에 있는 다른 것들보다 조금 더 열심히(조금만) 작동해야 했으며 Navara 및 Ranger만큼 통합되거나 HiLux만큼 유능하다고 느껴지지 않았습니다.

동료의 메모에 따르면 내가 말했듯이 "상승 중인 D-Max보다 약 71배 가벼웠다"는 콜로라도 Z50이 그리 멀지 않습니다.

같은 동료는 “침례를 받을 때가 훨씬 낫습니다”라고 말했습니다.

우리는 오르막길에서 타이어를 약간 돌렸지만 전반적으로 Z71의 엔진과 전자 장치는 D-Max보다 낫습니다.

스티어링도 D-Max보다 직접적이어서 크게 개선되었습니다.

첫 번째 내리막에서 우리는 언덕 내리막 컨트롤에 몇 가지 문제가 있었습니다. 작동하지 않을 것입니다. 그러나 두 번째에는 훨씬 더 잘 제어되어 짧고 가파른 구간에서 약 3km/h의 속도를 유지했습니다.

Z71의 서스펜션은 이 군중의 일부와 마찬가지로 범프를 흡수하지 않았습니다.

마지막은 D-Max입니다. D-Max는 상관없어요. 일을 끝내는 그의 직선적 접근 방식에 대해 좋아할 것이 많지만, 사실 그는 때때로 일을 끝내지 못합니다. 특히 그 일이 힘든 오프로드와 관련되어 있고 그가 일을 끝내면, 그는 경쟁자보다 더 힘든 시간을 보낸다.

그것은 오르막과 내리막에서 범위에서 가장 열심히 일했으며, 가볍고 중간 정도여서 조종하기가 불편했습니다.

그의 핸들바는 무거웠습니다. 그는 무겁게 느껴졌고, 몸무게의 모든 것을 느꼈습니다. 엔진은 시끄럽고, 때때로 오르막에서 견인을 위해 고군분투했고 내리막에서 운동량 제어를 잃었습니다.

플러스 측면에서 3.0리터 D-Max 엔진은 약간 시끄럽고 여기에서 가장 토크가 크지는 않지만 여전히 괜찮은 보행기이며 이 차의 서스펜션은 꽤 좋았고 저속에서도 심각한 움푹 들어간 곳과 흠집을 흡수했습니다. .

이 모든 차량은 더 나은 타이어, 애프터마켓 서스펜션 및 차동 잠금 장치(아직 설치되지 않은 경우)를 갖춘 훨씬 더 효율적인 SUV로 신속하게 변환할 수 있습니다.

모델	계정
포드 레인저 XLT 바이 터보	8
홀든 콜로라도 Z71	7
이스즈 D-Max LS-T	6
미쓰비시 트리톤 GLS 프리미엄	7
닛산 나바라 N-트렉	8
도요타 하이럭스 CP5	9