비교: KTM 690 Enduro R 대 1190 Adventure 또는 왜 큰 것이 필요한가요?

이것은 690이 제작하는 데 몇 년이 걸렸기 때문에 두 개의 새로운 테스트 바이크를 비교한 것이 아닙니다. 2016, 1190년 2013 이것은 실제로 구식이며 KTM 커피 컵과 KTM 직원이 있는 새 오토바이 출시에 대한 제조업체의 보고서가 아니라 엔지니어가 새 모델에서 개선할 수 있었던 점과 이 새 기계가 왜 이 새 기계를 사용했는지 열정적으로 발표하는 KTM 파워포인트 프레젠테이션입니다. 이전 것보다 물론 모든 경쟁자보다 낫고 차고에 필요한 이유는 무엇입니까? 아니요, 이것은 기본적으로 Postojna OMV에서 ​​멀리 떨어진 가정이 아닌 환경에서도 두 개의 관련되지만 매우 다른 기계를 동시에 테스트할 기회가 있었던 흥미로운 개인 경험의 기록입니다.

그것은 시작되었습니다. "나사"로 분수를 볼 수 있습니다. 대형 1190의 대시보드에 작동하지 않는 외부 온도 센서 인터넷을 사용하여 이것이 이 모델의 일반적인 문제라는 것을 알았습니다. 벨트에 부착된 센서는 결국 핸들을 돌릴 때 손상되고 아무것도 없으면 죽습니다. 나는 약 16유로의 비용이 드는 센서를 인도로 가져왔고 앞의 플라스틱과 헤드라이트를 제거해야 하기 때문에 나쁜 시간에 차고에서 교체했습니다. 그 과정에서 운전석 아래에 이상하게 접착된 호일을 발견했습니다.

1190에서 원치 않는 발 온난화

"계란이 너무 뜨거워서 전 주인이 붙였어요." 두 우다이 오토바이의 소유자는 내열 테이프로 감싼 배기관을 가리켰다. 열저속에서 운전할 때 운전자의 허벅지를 따뜻하게 하는 것은 최초의 1190 모델의 질병이었고, 25월의 온도가 섭씨 35도에서 25.000도 사이로 변동하는 거의 열대 남부 인도에서는 이 문제가 더욱 바람직하지 않습니다. 테이프와 호일이 도움이 될 수 있지만 나중에 알게 된 것처럼 열은 여전히 ​​상당한 문제입니다. 중고 구입을 생각하고 있다면 이 점을 염두에 두세요... 그렇지 않으면 소유자에 따르면 일부는 최대 XNUMXkm를 주행했습니다. 그는 엔진 문제가 없었습니다... 방금 읽은 것처럼 외부 온도 센서를 제외하고.

690 수하물은 좌석의 움직임을 방해해서는 안 됩니다.

아침에 나는 다음 주에 필요한 모든 것이 들어 있는 배낭을 "내" 690 엔듀로 R의 트렁크에 묶고 출발했습니다. 고속도로 어딘가에서 Dinesh는 Triumph Tiger 800을 타고 우리와 합류했습니다. 어디론가 데려가자마자 우리는 손을 들고 인사를 나누며 동해안으로 향했다. 고속도로와 100km/h 이상의 속도에 도달하는 모든 도로에서 운전하는 것은 690에서 꽤 지루합니다(그렇지 않으면 150km/h까지 "유연"하며 심장이 가스를 계속 열어 둘 수 있다면 아마도 조금 더 빨라질 것입니다) 끝날 때까지.) 그래서 약 한 시간 반 후에 마침내 그것을 떠나 수많은 마을과 작은 마을을 통해 구불 구불 한 길과 오솔길을 따라 갔을 때 나는 너무 기뻤습니다.

그러나 그런 도로에서도 단일 실린더가 장거리 여행에 가장 적합한 도구가 아니라는 것을 금방 깨달았습니다. 나를 가장 괴롭혔던 것은 등에 묶인 배낭이 작은 트렁크에서 좌석 뒤쪽으로 이동하여 좁고 그다지 편안하지 않은 좌석에서 앞뒤로 이동하기가 매우 어려워서 앉을 수밖에 없었습니다. 자주 그리고 때로는 서십시오. 그런 다음 배낭을 1190년대 트렁크에 묶었는데, 이는 690개의 풀 사이드 케이스에 익숙하지 않았습니다. XNUMX 엔듀로 R의 편안함에 대해 말씀드리자면, 짐을 보관할 때 시트에서 엉덩이를 앞뒤로 움직일 때 제약이 없도록 주의하고 동시에 무엇보다 계획을 세우지 마십시오. 또 다른. 하루 400km... 더 적은 것이 좋습니다 ... 그리고 그것이 완전히 견고하고 죄가 없다면 대담자를 집에 두십시오.

트레레슬라기

하지만 "단지"에 놀랐습니다 12리터 연료 탱크 소비가 종종 4km당 640리터 미만일 때(그러나 우리는 천천히 가지 않았습니다!) 이것은 상당히 견고한 파워 리저브를 의미하기 때문에 상당히 큰 것으로 판명되었습니다. 단일 실린더 엔진은 구형 LCXNUMX XNUMX보다 훨씬 적은 진동을 방출하지만 여전히 대형 트윈 실린더보다 훨씬 많습니다. 특히 스티어링 휠에서 느껴지고 백미러에서 볼 수 있어 이미지가 다소 흐릿합니다. 서스펜션, 브레이크 및 표준 타이어는 장거리 여행에 적합합니다.

그런데 690이 1190보다 좋은 이유는 무엇입니까?

첫째: 망토에 Rameswaram스리랑카를 향해 뻗어가는 동안 아스팔트에서 390미터 떨어진 곳에서 순교자가 XNUMXRC를 부드러운 모래 속으로 밀어 넣는 것을 보았습니다. 그 소년은 Instagram에 올릴 아름다운 사진을 찍고 싶었지만 도로 타이어가 헐거운 모래와 어울리지 않는다는 것을 잔인하게 깨달았습니다. 그래서 우리는 멈추고 그가 차를 도로 위로 밀어내는 것을 도왔습니다. 그리고 물론 KTM이 이에 더 적합한 차를 만든다는 것을 보여줄 필요가 있었습니다. 나는 Toby Price보다 해변에서 XNUMX을 달렸습니다. 글쎄, 거의 프라이스처럼.

내 스물한 명이 훨씬 더 적합하겠지만, 이 다학문 진료의 현장 능력은 여전히 ​​부인할 수 없습니다. 있다는 것 또한 뿌듯하다. 공기 흡입구 굴착기처럼 공기 필터 챔버의 모래를 채운 640에서와 같이 운전자의 고환 아래 앞쪽이 아니라 뒤쪽이 아닌 어딘가에 설치되었습니다. 1190년 이후로 그런 게임이 불가능하다는 말은 아니지만, 큰 동물은 훨씬 더 많은 지식이 필요합니다. 뉴질랜드 엔듀로이자 엔듀로 강사인 Chris Burch가 이 자전거로 무엇을 하는지 보세요.

그리고 두 번째: 우리는 언제 구불구불한 길 케랄라(Kerala)를 향해 오르기 시작한 우다이(Udai)는 갑자기 내 길에 자신을 발견했습니다. 사문석에서는 더 큰 690기통 엔진으로 더 넓고 부드러운 라인을 선택하는 반면 XNUMX에서는 슈퍼모토 스타일로 갈 수 있습니다. 커브 깊숙한 곳에서 늦은 제동, 차체에서 오토바이를 제거(고장난 장비)로 인한 급격한 기울기 및 커브에서 조기 가속. 동시에 조감도에서 볼 때 좁은 실루엣(앞좌석 뒷좌석 아래 연료탱크 때문에 바이크가 굉장히 좁아요!) .

구불구불한 길에서 파티

재미는 정말 최고이며 Vršić로의 여행과 비교할 수 있는 도로에서 690은 1190의 일부입니다. 훨씬 더 빠를 뿐만 아니라 무엇보다 타는 것이 더 재미있어집니다. . XNUMX단 변속기 유압 구동 엔진 및 클러치와 함께 잘 작동하지만 물론 R 1200 GS를 운전하는 것보다 훨씬 더 까다로울 것으로 예상됩니다. 표준 Metzeler Sahara 타이어가 제공하는 그립을 사용하면 17인치 휠에 부드러운 도로 타이어를 장착하는 것이 타당한지 의문이 생깁니다. "독감"은 건강한(비경주) 이벤트에 충분합니다. 게다가 이 범용 타이어를 사용하면 바퀴 아래에 모래가 있을 때 안전을 유지할 수 있습니다.

섭씨 1.600도에 육박하는 기온에 총 30km를 1190일 동안 운전한 후(리토즈노이찬이라는 단어가 생각할 거리를 주나요?) 지난 XNUMXkm 동안 가능한 위치와 불가능한 위치를 모두 이동하고 많이 이동했습니다. . 서있는 위치. 예, XNUMX(또는 다른 훌륭한 투어링 엔듀로 자전거)은 이러한 종류의 여행에 가장 적합한 선택입니다. 더 이상 "진짜" 육중한 엔듀로 기계를 가지고 여행할 수 없는 편안한 라이더의 신화가 흔들리는 땅에 서 있습니다.

네, 장거리 여행을 하실수록 더 좋습니다.

대형 1190은 단순히 더 좋습니다. 운전자, 승객 및 수하물을 위한 더 많은 공간이 있고 더 편안한 좌석, 더 나은 방풍 및 덜 친숙하고 덜 진동하는 더 긴 엔진을 가지고 있으며 동시에 감히 말할 수 있습니다( 오른손에) 그는 여전히 발칸 반도의 모든 분류된 도로를 관리할 수 있습니다. 그래서?

추신: 오스트리아인들이 새로운 790기통 엔진을 기반으로 한 대형 투어링 엔듀로를 제작할 것이라는 소문이 있습니다. 이런 일이 발생하면 방금 설명한 두 자전거 사이에 아주 좋은 절충안이 있을 수 있습니다. 우리는 좋은 시간을 보낼 것입니다!

마테브이 흐리바르