소련 중전차 T-10 파트 1

Object 267 전차는 D-10T 주포를 장착한 T-25A 중전차의 프로토타입입니다.

제7차 세계 대전이 끝난 후 소련에서는 다수의 중전차가 개발되었습니다. 그중에는 매우 성공적이었고(예: IS-279) 매우 비표준적(예: Object 18) 개발이 있었습니다. 그럼에도 불구하고 1949년 701월 270일 각료회의 결의안 No. 50-XNUMXss가 서명되었습니다. 이것은 운송 및 대부분의 도로 교량 사용을 위해 표준 철도 플랫폼을 사용하려는 의지에 의해 동기가 부여되었습니다.

공개하지 않은 이유도 있었다. 첫째, 그들은 무장 비용을 줄이는 방법을 찾고 있었고 중전차 비용은 여러 중형 전차만큼 비쌌습니다. 둘째, 핵전쟁의 경우 탱크를 포함한 모든 무기의 수명이 매우 짧을 것이라는 믿음이 점점 더 커지고 있습니다. 따라서 완벽하지만 적은 수의 중전차에 투자하는 것보다 더 많은 중형 전차를 보유하고 손실을 빠르게 보충하는 것이 더 낫습니다.

동시에 미래의 기갑 부대 구조에서 중전차의 거부는 장군에게 일어날 수 없었습니다. 그 결과 중형전차와 질량이 약간만 다른 차세대 중전차가 개발되었습니다. 게다가 군비 분야의 비약적인 발전은 예상치 못한 사태로 이어졌다. 음, 전투 능력면에서 중형 전차는 중형 전차를 빠르게 따라 잡았습니다. 그들은 100mm 주포를 가지고 있었지만 115mm 구경과 총구 속도가 빠른 포탄에 대한 작업이 진행 중이었습니다. 한편 중전차는 122-130mm 구경의 주포를 사용했으며 152mm 주포를 사용하려는 시도는 최대 60톤에 달하는 전차와 통합할 수 없음이 입증되었습니다.

이 문제는 두 가지 방법으로 해결되었습니다. 첫 번째는 자주포(오늘날 "화력 지원 차량"이라는 용어가 이러한 설계에 적합함)의 건설로 강력한 주무기가 회전하지만 경장갑 포탑을 갖추고 있었습니다. 두 번째는 유도 및 유도되지 않은 미사일 무기의 사용이 될 수 있습니다. 그러나 첫 번째 솔루션은 군의 의사 결정권자를 설득하지 못했고 두 번째 솔루션은 여러 가지 이유로 신속하게 실행하기 어려웠습니다.

유일한 옵션은 중전차에 대한 요구 사항을 제한하는 것입니다. 최신 중형전차를 약간 능가할 뿐이라는 사실을 받아들입니다. 덕분에 위대한 애국 전쟁 종식의 유망한 개발을 재사용하고 IS-3 및 IS-4보다 더 나은 새로운 탱크를 만드는 데 사용할 수 있게 되었습니다. 이 두 유형의 전차는 전쟁이 끝난 후 첫 번째는 1945-46년에, 두 번째는 1947-49년에 생산되었으며 "Wojsko i Technika Historia" No. 3/2019에 게시된 기사에 설명되어 있습니다. 약 3대의 IS-2300와 4대의 IS-244만이 생산되었으며, 전쟁이 끝날 무렵 적군은 5300대의 중전차와 2700대의 자주포를 보유하고 있었습니다. IS-3와 IS-4의 생산 감소 이유는 같았습니다. 둘 다 기대에 미치지 못했습니다.

T-10 전차의 전신은 IS-3 중전차입니다.

따라서 1949년 3월 정부의 결정에 따라 IS-4와 IS-XNUMX의 장점을 결합하고 두 설계의 단점을 계승하지 않는 전차에 대한 작업이 시작되었습니다. 그는 첫 번째에서 차체와 포탑의 디자인을 채택하고 두 번째에서 대부분의 발전소를 채택해야했습니다. 탱크가 처음부터 제작되지 않은 또 다른 이유가 있습니다. 그것은 엄청나게 촉박한 기한 때문이었습니다.

처음 1949대의 전차는 10년 XNUMX월에 국가 테스트를 통과해야 했습니다. 디자인 시작부터 XNUMX개월(!). 또 다른 XNUMX대의 자동차가 한 달 안에 준비되어야 했지만 일정은 완전히 비현실적이었고 Ż의 팀이 자동차를 설계해야 한다는 결정으로 인해 작업이 더욱 복잡해졌습니다. Leningrad의 Kotin, 생산은 Chelyabinsk의 공장에서 수행됩니다. 일반적으로 동일한 회사 내에서 작업하는 디자이너와 기술자 간의 긴밀한 협력은 빠른 프로젝트 구현을 위한 최상의 방법입니다.

이 경우 엔지니어 그룹과 함께 Kotin을 Chelyabinsk로 위임하고 VNII-41 Institute의 엔지니어 100 명으로 구성된 팀인 Leningrad에서 보내어이 문제를 해결하려는 시도가있었습니다. 코틴. 이 "분업"의 이유는 명확하지 않습니다. 일반적으로 포위 된 도시에서 부분적인 대피와 부분적인 "배고픈"활동에서 천천히 회복되고 있던 LKZ (Leningradskoye Kirovskoye)의 열악한 상태로 설명됩니다. 한편 ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant)는 생산 주문량이 적었지만 건설 팀은 레닌 그라드보다 전투 준비가 덜 된 것으로 간주되었습니다.

새 프로젝트에는 "Chelyabinsk"가 지정되었습니다. 번호 7 - 개체 730이지만 아마도 공동 개발로 인해 IS-5(즉, Joseph Stalin-5)가 문서에서 가장 자주 사용되었지만 일반적으로 탱크가 서비스에 투입된 후에만 제공되었습니다.

예비 설계는 6월 초에 준비되었으며, 주로 조립 및 조립을 위한 기성품 솔루션의 광범위한 사용으로 인해 이루어졌습니다. 처음 두 전차는 IS-4의 7단 기어박스와 메인 엔진으로 구동되는 팬이 있는 냉각 시스템을 받았습니다. 그러나 Leningrad 설계자는 IS-XNUMX용으로 개발된 솔루션을 기계 설계에 도입하는 것을 거부할 수 없었습니다.

더 현대적이고 유망하고 IS-7 테스트 중에 추가 테스트를 받았기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 세 번째 탱크는 8 단 기어 박스, 감가 상각 시스템의 팩 토션 바, 이젝터 엔진 냉각 시스템 및 적재 보조 메커니즘을 수용해야했습니다. IS-4에는 3쌍의 로드 휠이 있는 섀시, 엔진, 연료 및 브레이크 시스템 등이 장착되었습니다. 선체는 IS-25와 비슷했지만 더 넓고 포탑 내부 부피도 더 컸습니다. 별도의 장전 탄약이있는 122mm D-30TA 대포 인 주무장은 두 유형의 이전 탱크와 동일했습니다. 탄약은 XNUMX발이었다.

추가 무기는 두 개의 12,7mm DShKM 기관총이었습니다. 하나는 포방패의 오른쪽에 장착되었으며 총이 올바르게 설치되고 첫 번째 총알이 목표물에 맞았는지 확인하기 위해 고정된 목표물을 발사하는 데에도 사용되었습니다. 두 번째 기관총은 K-10T 콜리메이터 조준기가 장착된 대공포였습니다. 통신 수단으로 일반 라디오 방송국 10RT-26E와 인터콤 TPU-47-2가 설치되었습니다.

15월 18일 실물 크기의 전차 모형이 정부 위원회에 제출되었고, 200월 4일에는 차체와 포탑의 도면이 첼랴빈스크의 2000번 공장으로 이전되었고 며칠 후 9번 공장으로 이전되었습니다. 첼랴빈스크에서. 레닌그라드의 이조라 공장. 당시 발전소는 두 대의 무부하 IS-12에서 테스트되었습니다. 5 월까지 12km 이상을 이동했습니다. 그러나 처음 두 세트의 "장갑 차체", 즉 선체와 포탑은 늦어도 4월 XNUMX일에 공장에 납품되었으며 WXNUMX-XNUMX 엔진, 냉각 시스템 등은 없었습니다. 어쨌든 그들을 위한 구성 요소. 이전에는 WXNUMX 엔진이 IS-XNUMX 탱크에 사용되었습니다.

엔진은 잘 알려져 있고 입증된 W-2의 현대화였습니다. 중형 탱크 T-34를 운전하십시오. 실린더의 레이아웃, 크기 및 스트로크, 동력 등이 보존되었으며 유일한 중요한 차이점은 엔진에 42MPa의 압력으로 공기를 공급하는 AM0,15K 기계식 압축기를 사용한다는 것입니다. 연료 공급은 내부 탱크에 460리터, 두 개의 코너 외부 탱크에 300리터였으며, 측면 장갑의 연속으로 선체 후미 부분에 영구적으로 설치되었습니다. 탱크의 범위는 표면에 따라 120에서 200km로 가정되었습니다.

그 결과 14년 1949월 XNUMX일에 새로운 중전차의 첫 번째 프로토타입이 준비되었습니다. 이는 XNUMX월 중순에 처음부터 공식적으로 시작된 작업이 불과 XNUMX개월 동안 지속되었기 때문에 여전히 놀라운 결과입니다.

공장 테스트는 22월 1012일에 시작되었지만 동체 진동으로 인해 항공기 등급 알루미늄 합금 내부 연료 탱크가 용접부를 따라 균열을 일으키면서 빠르게 중단되어야 했습니다. 강철로 변환한 후 테스트가 재개되었지만 두 최종 드라이브의 고장으로 인해 또 다른 파손이 발생했으며, 그 메인 샤프트는 작고 구부러지고 하중을 받으면 뒤틀리는 것으로 판명되었습니다. 전체적으로 탱크는 2000km를 커버했으며 마일리지는 최소 XNUMXkm로 예상되었지만 정밀 검사 및 정밀 검사를 위해 보내졌습니다.

동시에 다른 11개 탱크의 구성 요소가 배송되었지만 결함이 있는 경우가 많았습니다. 예를 들어, 13번 공장에서 공급한 200개의 터렛 주물 중 XNUMX개만 추가 처리에 적합했습니다.

상황을 저장하기 위해 두 세트의 7단 유성 기어박스와 관련 클러치가 거의 두 배의 출력을 가진 IS-15 엔진용으로 설계되었지만 레닌그라드에서 보내졌습니다. 730월 701일, 스탈린은 객체 270에 대한 새로운 정부 법령에 서명했습니다. 이 법령은 25-1ss라는 번호를 받았고 1950월 10일까지 처음 두 대의 전차를 완성하고 7년 XNUMX월 XNUMX일까지 공장 테스트를 완료할 것을 규정했습니다. XNUMX월 XNUMX일, 차체 XNUMX개와 포탑 XNUMX개가 발사 테스트를 받았습니다. XNUMX월 XNUMX일까지 공장 테스트 결과에 따라 수정된 전차 XNUMX대가 추가로 제작되어 국가 테스트 대상이 되었습니다.

7 월 10 일까지 국가 테스트를 고려하여 소위 말하는 또 다른 10 개의 탱크가 있습니다. 군사 재판. 마지막 날짜는 완전히 터무니없었습니다. 국가 테스트를 수행하고 결과를 분석하고 설계를 수정하고 90개의 탱크를 제조하는 데 XNUMX일이 걸렸습니다! 한편, 국가 시험 자체는 보통 XNUMX개월 이상 지속되었습니다!

항상 그렇듯이 첫 번째 마감일만 어려움을 겪었습니다. 일련 번호가 909A311 및 909A312인 두 개의 프로토타입이 16년 1949월 4일에 준비되었습니다. 공장 테스트에서 예상치 못한 결과가 나타났습니다. 직렬 IS-3000 탱크의 구동 장치를 복사했음에도 불구하고 구동 휠의 유압 충격 흡수 장치, 로커 암의 유압 실린더, 심지어 휠 자체의 구동 표면까지 빠르게 붕괴되었습니다! 반면에 엔진은 잘 작동했으며 심각한 고장없이 각각 2200km와 27km의 주행 거리를 자동차에 제공했습니다. 긴급한 문제로 이전에 사용된 L36을 대체하기 위해 새로운 러닝 휠 세트가 30STT 강철과 LXNUMX 주강으로 만들어졌습니다. 내부 충격 흡수 기능이 있는 바퀴에 대한 작업도 시작되었습니다.