변위와 힘의 관계
이것은 아마도 논의될 주제이지만 어쨌든 해결하려고 노력할 것입니다. ? 여기서는 동력 변수 중 하나인 토크에 대해 이야기하지 않겠습니다(토크와 동력의 차이에 대해 더 알고 싶은 사람은 여기를 참조하세요. 디젤과 가솔린의 차이에 대한 기사도 흥미로울 수 있습니다.. ).
결정적 변수? 예, 아니오…
우리가 정면에서 일을 취한다면, 큰 엔진이 작은 엔진(분명히 같은 디자인)보다 더 강력하고 관대하다는 것은 논리적으로 남아 있습니다. 그때까지는 어리석고 불쾌한 논리입니다. 즉, 이 진술은 일을 지나치게 단순화하는 경향이 있으며 지난 몇 년간의 자동차 뉴스는 소형화에 관한 테스트에 확실히 귀를 기울였습니다.
엔진은 배기량 그 이상입니다!
정비사 애호가들이 알고 있듯이 엔진의 출력 또는 효율성은 전체 매개변수 세트와 관련이 있으며 주요 매개변수는 아래에 나열되어 있습니다(일부가 누락된 경우 표 하단에 표시됨). 페이지).
엔진 출력을 결정하는 요인 및 변수:
- 큐브처(따라서...). 연소실이 클수록 더 많은 공기와 연료를 넣을 수 있기 때문에 더 큰 "폭발"(실제로는 연소)을 일으킬 수 있습니다.
- 과급: 터보 또는 컴프레서, 또는 둘 다 동시에. 터보가 더 많은 압력을 보낼수록(압축기 동력은 배기 가스 흐름 및 터보 크기와 관련됨) 더 좋습니다!
- 흡기 토폴로지: 엔진에 들어가는 "공기 유형"은 엔진 출력을 높이는 데 중요합니다. 실제로 그것은 유입될 수 있는 공기의 양에 따라 달라집니다(따라서 흡입구 설계의 중요성, 공기 필터뿐만 아니라 동시에 많은 공기를 흡입할 수 있는 터보차저: 그러면 압축)뿐만 아니라 이 공기의 온도(냉각을 허용하는 인터쿨러)
- 실린더 수: 2.0리터 4기통 엔진은 동일한 배기량의 V8보다 효율이 떨어집니다. Formula 1이 이에 대한 완벽한 예입니다! 오늘날 그것은 6 리터의 배기량을 가진 V1.6입니다 (V2.4의 경우 8 리터, V3.0의 경우 10 리터 : 출력이 700 마력을 초과 함).
- 분사: 분사에 가해지는 압력을 높이면 사이클당 더 많은 연료를 보낼 수 있습니다(유명한 4행정 엔진). 우리는 오래된 자동차의 기화기에 대해 이야기할 가능성이 더 높습니다(이중 배럴은 단일 배럴보다 실린더에 더 많은 연료를 공급합니다). 요컨대, 더 많은 공기와 더 많은 연료는 더 많은 연소를 일으키고 그 이상은 가지 않습니다.
- 전자적으로 측정되는 공기-연료 혼합물의 품질(주변 공기를 검사하는 센서의 인식으로 인해)
- 점화 조정/타이밍(가솔린) 또는 분사 펌프
- 캠축 / 밸브 수: XNUMX개의 오버헤드 캠축을 사용하면 실린더당 밸브 수가 두 배가 되어 엔진이 더 많이 "호흡"할 수 있습니다(흡기 밸브를 통한 "흡기" 및 배기 밸브를 통한 "호기").
- 배기가스도 매우 중요합니다...배기가스가 많을수록 엔진이 더 좋아지기 때문입니다. 그건 그렇고 촉매와 DPF는 실제로 도움이되지 않습니다 ...
- 다양한 요소에 대한 설정에 불과한 엔진 디스플레이: 예를 들어 터보(웨이스트 게이트에서) 또는 분사(압력/유량). 따라서 전원 칩의 성공 또는 엔진 ECU의 재프로그래밍도 가능합니다.
- 엔진 압축도 세분화와 같은 변수 중 하나입니다.
- 다양한 내부 마찰을 제한하고 내부 이동 질량(피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축 등)을 줄임으로써 효율성을 높일 수 있는 엔진의 바로 그 설계. 피스톤의 모양이나 분사 유형(직접 또는 간접 또는 둘 다)에 따라 달라지는 연소실의 공기역학을 잊지 마십시오. 밸브와 실린더 헤드로 할 수 있는 작업도 있습니다.
동일한 변위를 가진 엔진의 일부 비교
일부 비교는 비약적일 수 있지만 여기서는 변위 하나만으로 제한하겠습니다!
| 닷지 여행 2.4의 리터 4 실린더 170 시간 | F1 V8 2.4의 리터 에 750 시간 |
| PSA 2.0 HDI 90 시간 | PSA 2.0 HDI 180 시간 |
| BMW 525i (3.0의 리터) E60에서 190의 채널 | BMW M4 3.0의 리터 de 431 시간 |
결론?
글쎄, 우리는 엔진 배기량이 많은 엔진 설계 매개변수 중 하나일 뿐이라는 결론을 쉽게 내릴 수 있으므로 후자가 생성할 출력을 결정하는 것은 그것만이 아닙니다. 그리고 이것이 여전히 매우 중요한 경우(특히 동일한 디자인의 두 엔진을 비교할 때) 변위 감소는 많은 트릭으로 보상될 수 있습니다(시장에 진입한 이후로 우리가 많이 이야기한 유명한 소형 엔진). , 이것이 일반적으로 승인에 영향을 미치더라도: 덜 유연하고 둥근 엔진(대부분 3기통), 때로는 더 갑작스러운 동작이 있습니다.
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