사회주의 영웅 : 최초의 Skoda Octavia

소련과 미국의 폭탄에서 공산주의 체코슬로바키아의 가장 성공적인 수출에 이르기까지

제XNUMX차 세계대전까지 체코슬로바키아는 세계에서 가장 발전된 자동차 산업 중 하나였습니다. 풍부한 제조업체, 모델, 부러울 만큼 풍부한 자체 기술 및 설계 솔루션을 갖추고 있었습니다.

물론 전쟁 후 극적인 변화가 있었습니다. 첫째, 1945년 XNUMX월과 XNUMX월 연합군 폭격기는 Pilsen과 Mladá Boleslav에 있는 Skoda 공장을 사실상 파괴했습니다.

이 파일 사진은 전쟁의 마지막 임무인 Pilsen에 있는 Skoda 공장 폭격으로 가는 길에 있는 미국 324 폭격기 비행대를 보여줍니다.

당시 그들은 독일군을 위해 군사 장비를 생산했지만, 이 두 공장은 인구 밀집 지역에 위험할 정도로 가깝고 민간인 사상자의 위험이 높기 때문에 지금까지 계속 운영되고 있습니다. 1945년 봄, 전쟁이 막바지에 이르렀고 두 공장의 제품이 전선에 도달하지 못할 것이 분명했습니다. 25월 335일 Pilsen을 공격하기로 한 결정은 본질적으로 정치적입니다. 따라서 차량과 장비가 소련군의 손에 넘어가지 않습니다. Pilsen에서는 단 67명의 공장 근로자만 사망했지만 실수로 폭탄을 떨어뜨려 XNUMX채의 가옥이 파괴되고 XNUMX명의 민간인이 추가로 사망했습니다.

Mladá Boleslav의 공장은 전쟁이 끝난 지 거의 하루 만에 소련 Petlyakov Pe-2에 의해 폭격을 받았습니다.

더 논란이 되는 것은 독일이 항복한 지 거의 하루 뒤인 9월 500일 소련 공군이 실시한 믈라다 볼레슬라프 폭격이다. 이 도시는 중요한 교통 허브이며 많은 독일군이 이곳에 모였습니다. 공격의 정당성은 항복 조건을 준수하지 않는 것입니다. 150명이 사망했고 그 ​​중 XNUMX명은 체코 민간인이었고 스코다 공장이 무너졌습니다.

이것이 Mladá Boleslav의 공장이 소비에트 폭탄 이후의 모습입니다. 체코 국가 기록 보관소의 사진.

손상에도 불구하고 Skoda는 전쟁 전 Popular 995를 조립하여 신속하게 생산을 재개했습니다. 그리고 1947 년 소련에서 Moskvich-400 (실제로 1938 년 모델의 Opel Kadett) 생산이 시작되었을 때 체코 인은 준비가되었습니다. 첫 번째 전후 모델인 Skoda 1101 Tudor로 대응합니다.

사실 이것은 완전히 새로운 모델이 아니라 단순히 30년대의 현대화된 자동차입니다. 그것은 1.1 마력의 32 리터 엔진으로 구동됩니다 (비교를 위해 같은 부피의 Muscovite 엔진은 23 마력 만 생산합니다).

1101 튜더 - 전후 최초의 스코다 모델

Tudor의 가장 중요한 변화는 디자인에 있습니다. 여전히 튀어 나온 날개가 있고 폰툰 디자인이 아니지만 여전히 전쟁 전 모델보다 훨씬 현대적입니다.

Tudor는 대중 모델이 아닙니다. 원자재가 부족하고 이미 사회주의 체코 슬로바키아 (1948 년 이후)에서는 일반 시민이 자신의 차를 꿈조차 꾸지 못합니다. 예를 들어, 1952년에 등록된 자가용은 53대에 불과했고, 생산의 일부는 정부와 당 관료들로부터 군대로 보내졌지만, 가장 큰 몫(최대 90%)은 국가에 태환성 통화를 제공하기 위해 수출되었습니다. 그렇기 때문에 Skoda 1101-1102에는 컨버터블, XNUMX 도어 스테이션 왜건, 심지어 로드스터까지 많은 수정 사항이 있습니다.

Skoda 1200. 평범한 체코 슬로바키아 시민들은 수단이 있어도 살 수 없습니다.

1952년에 Skoda 1200이 라인업에 추가되었습니다. 이 모델은 전체가 금속으로 된 최초의 모델이었고 Tudor는 부분적으로 목재를 사용했습니다. 엔진은 이미 36마력을 생산하고 있으며 Skoda 1201에서는 최대 45마력을 생산하고 있습니다. Vrahlabi에서 생산된 1202 스테이션 왜건의 버전은 불가리아를 포함한 전체 사회주의 진영에 구급차로 수출됩니다. 동부 블록의 어느 누구도 아직 이러한 유형의 차량을 생산하지 않았습니다.

구급차로서의 Skoda 1202 Combi. 정확한 숫자를 찾을 수는 없지만 불가리아로도 수입됩니다. 그들 중 일부는 80년대에 여전히 지역 병원에서 근무하고 있었습니다.

50년대 후반, 스탈린주의와 개인숭배가 붕괴된 후, 체코슬로바키아에서는 영적 및 산업적 측면에서 눈에 띄는 상승이 시작되었습니다. Skoda에서 밝은 반사는 새로운 모델 440입니다. 원래는 Spartak이라고 불렸지만 나중에 이름을 버렸습니다. – 서구의 잠재적 구매자에게 너무 혁명적이지 않은 것 같습니다. 첫 번째 시리즈는 친숙한 1.1마력 40리터 엔진에 의해 구동되고 445 1.2리터 45마력 변형이 이어집니다. 이것은 Skoda Octavia라고 불리는 최초의 자동차입니다.

스코다 440 스파르타크. 그러나 Thracian 검투사의 이름은 철의 장막 뒤에 있는 구매자에게 너무 "공산주의자"로 보이지 않도록 곧 지워졌습니다. CSFR은 전환 가능한 통화가 절실히 필요합니다

다시 말하지만, 수출 지향적인 체코인들은 다양한 형태를 제공합니다. 세단형 자동차, 1.1도어 스테이션 왜건, 우아한 소프트탑 및 하드탑 로드스터인 Felicia도 있습니다. 50리터 엔진은 1.2마력을, 55리터 엔진은 125마력을 내는 스포츠 트윈 카브 버전도 있습니다. 최고 속도는 XNUMXkm/h로 뛰어오릅니다.

스코다 옥타비아, 1955년 출시

60년대 초, Mladá Boleslav의 공장은 완전히 재건축되어 리어 엔진이 장착된 완전히 새로운 모델인 Skoda 1000MB(Mlada Boleslav에서 제공)를 생산하기 시작했습니다. в 불가리아 자동차 설화에서는 "1000 Whites"라고도 합니다.). 그러나 리어 엔진과 스테이션 왜건은 그다지 좋은 조합이 아니므로 구형 Skoda Octavia Combi의 생산은 70 년대 초반까지 계속되었습니다.