Skoda Rapid 시승
이것은 일종의 마술입니다. 다른 모터와 기어 박스를 가진 동일한 모델은 마치 전통적인 중국 극장 에서처럼 마스크를 바꾸는 것처럼 다른 인상을 남깁니다. 그리고 우리가 스포츠와 민간인 수정에 대해 이야기하고 있다면 모든 것이 더 복잡합니다 ...
이것은 일종의 마술입니다. 다른 모터와 기어 박스를 가진 동일한 모델은 마치 전통적인 중국 극장 에서처럼 마스크를 바꾸는 것처럼 다른 인상을 남깁니다. 그리고 좋아, 우리가 스포츠와 민간인 수정에 대해 이야기하고 있다면 모든 것이 더 복잡합니다.베이스와 최고급 Rapid는 서스펜션에 변화가 없으며 스티어링 조정이 훨씬 적습니다. 고속도로에서 너무 측정하고 범프에서 타협하지 않는 기본 리프트 백은 어린이 썰매처럼 보입니다. 최고급 Rapid는 일부 C- 세그먼트 모델과 쉽게 경쟁 할 수있을 정도로 균형이 잘 잡혀 있습니다. 이것은 지난 XNUMX 년 동안 우리 에디션에서 세 번째 Rapid입니다. 그러나 그들은 모두 다른 것입니다. 소박함, 경제 및 질서 또는 역학, 제조 가능성 및 편안함? 광범위한 테스트를 통해 완벽한 Rapid를 선택했습니다.
Skoda Rapid에 대한 나의 첫 만남은 450년 전 사소한 고장으로 시작되었습니다. 연료 게이지가 차에서 갑자기 작동을 멈췄습니다. 화살표는 항상 XNUMX을 가리키고 연인은 불타고 있었습니다. 서비스에 갈 시간이 없었고 운이 좋으면 천 킬로미터를 여행했습니다. 연료를 직접 계산해야 했습니다. 탱크를 가득 채우고 주행 거리계를 재설정하고 고속도로를 따라 정확히 XNUMXkm를 운전했습니다. 다시 연료를 보급합니다. 나는 이 수학도 좋아했습니다. 적어도 스스로 뭔가를 해야 합니다. 그렇지 않으면 버튼을 누르고 선택기를 Drive로 옮기고 스마트폰을 뒤지는 데 익숙해졌습니다.
기술
Skoda Rapid는 원래 유럽 시장을 위해 개발되었습니다. 이 자동차는 폭스바겐 폴로 해치백 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 체코 모델의 기초를 형성한 아키텍처를 PQ25라고 합니다. Skoda Fabia, Seat Ibiza 및 Audi A1도 동일한 플랫폼에 구축됩니다. 구조적으로 Rapid는 Polo 해치백과 가장 유사하지만 여기서는 변경 사항이 없습니다. Skoda 엔지니어는 레버와 타이 로드를 강화하고 트랙을 넓혔습니다. 래피드의 프론트 액슬에는 맥퍼슨(MacPherson) 방식의 서스펜션이 적용됐으며, 리프트백 후면에는 XNUMX세대 옥타비아의 토션빔이 탑재됐다.
16 년 후, Rapid는 스타일 변경이 없었음에도 불구하고 완전히 바뀌 었습니다. 저는 고전적인 "자동"에서 방금 이동하여 DSG가있는 터보 엔진으로 흡인했습니다. 날카로운 스티어링 휠,이 클래스의 전례없는 역학 및 9,5 인치 알로이 휠-이러한 "Rapids"는 확실히 택시 회사에서 구매하지 않습니다. 차는 여권 특성 ( "100 초 ~ XNUMXkm / h"라고 표시됨)이 아니라 균형이 맞았습니다. 그것은 모든 도시 속도에서 잘 처리되며 Rapid의 매우 좁은 골목에 주차된 차량 사이를 조종하는 것도 매우 편리합니다.
일종의 가짜는 공무원입니다. 역학 만 있다면 괜찮을 것입니다. 크세논 광학 장치, 괜찮은 음향 장치, 주차 센서 및 크루즈 컨트롤도 있습니다. 1,6 주일이 지나면 수동 기어 박스와 XNUMX 리터 흡기 식으로 Rapid로 변경합니다. 여기의 장비는 거의 비슷하지만 운전 경험은 더 평범하고 현실적입니다. 컷오프에서 울림, "바닥"의 느린 가속 및 대형 세단에서와 같이 연료 소비. 놀랍게도 이들은 완전히 다른 두 대의 자동차입니다. 그건 그렇고, 연료 센서가 작동하지 않은 "자동"이있는 세 번째가 있습니다.
러시아 시장에서이 모델은 선택할 수있는 세 가지 가솔린 엔진과 함께 제공됩니다. 기본 버전에는 90 마력의 1,6 리터 대기압 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진이 장착 된 Rapid는 "mechanic"버전으로 만 판매됩니다. 90에서 100km / h까지 초기 리프트 백은 11,4 초 안에 가속됩니다. 더 비싼 버전에서 Rapid는 1,6 리터 자연 흡기 엔진과 함께 주문할 수도 있지만 110 마력의 반환을 제공합니다. 엔진은 5 단 "메 커닉"및 6 단 자동 변속기와 쌍을 이룰 수 있습니다. 리프트 백의 최상위 버전은 1,4 리터 터보 차저 엔진과 DSG 로봇 기어 박스와 함께 러시아 시장에 출시되었습니다. 가장 빠른 Rapid는 100 초 만에 9,5km / h까지 가속되며 최고 속도는 시속 206km입니다.
모든 공무원 중에서 가장 우아하고 조화로운 것은 Rapid입니다. 이러한 엄격한 라인으로 디자이너는 현재 Octavia의 스타일을 완성한 것처럼 보였으며 이전 모델에 대해 외로운 Rapid를 사용하는 것은 매우 쉽습니다. 그리고 Rapid가 전혀 세단이 아니라 리프트 백이라는 사실은 그것에 대한 포인트를 추가 할뿐입니다. 모든 외부 정확도 때문에 놀랍게도 실용적입니다. 나는 기계의 일상적인 작동을 크게 촉진하는 브랜드, 그물, 후크 및 기타 유용한 기즈모에 대한 전통적인 피팅 세트에 대해서도 이야기하지 않습니다.
그렇다면 왜 Rapid는 한국 경쟁사처럼 여전히 수요가 많지 않을까요? 대답은 가격표를 더 무겁게 만드는 옵션 목록에 있습니다. 한국인은 터보 엔진으로 비싼 트림 수준이없는 관련 폴로처럼 수익성이 더 높습니다. 그러나 이것은 Skoda가 Volkswagen보다 더 많이 팔리는 것이 정당한 경우입니다.
가격 및 사양
90 마력 모터로 초기 엔트리 수정. 러시아에서 $ 6의 가격으로 판매되었습니다. 기본 버전에는 이미 운전자를위한 에어백, ABS, ESP, 전동 전면 창, 가열식 와셔 노즐, 온보드 컴퓨터, 이모빌라이저 및 풀 사이즈 스페어 휠이 있습니다. 초기 리프트 백을위한 에어컨은 $ 661 추가 요금으로 만 사용할 수 있습니다.
다른 모터가 있는 Rapid의 기본 버전은 Active($8부터)라고 합니다. Entry와 달리 이 수정 사항은 옵션으로 보완할 수 있습니다. 예를 들어 조수석 에어백은 223달러, 안개등은 156달러, 후방 주차 센서는 116달러, 열선 시트는 209달러, 윈도우 썬팅은 125달러입니다.
나는 우리가 Rapid Spaceback 해치백을 팔지 않을 것이라는 점에 전혀 유감이 없습니다. 아름다운 이름을 가진 차는 겸손 해 보이지만 이것은 젊은 유럽인들이 확실히 좋아할 옵션입니다. 좋은 1,2 리터 터보 엔진과 콤팩트하지만 높은 토크의 디젤 엔진을 포함하여 새로운 동력 장치가 우리를 지나갈 것이라는 점을 후회할 수 있습니다. 그러나 당신은 그 표현을 이해할 수 있습니다. 물론 당신이 사지 않을 복잡하고 값 비싼 엔진을 우리에게 가져 오는 것은 말이되지 않습니다. 러시아어 버전은 "기계"또는 "자동"과 짝을 이룬 자연 흡기 1,6 엔진이며, 후자는 매우 현대적인 XNUMX 단입니다.
지루함? 별말씀을 요! 대기 엔진과 "역학"이있는 테스트 자동차는 꽤 괜찮은 요금을 가지고 있으며 매우 빠르게 운전할 수 있습니다. 그리고 독일어로 기어를 선택하는 명확한 메커니즘으로 "자동"은 고려하지 않을 것입니다. 컴팩트한 Rapid가 절대적으로 편안한 도시에서도. 1,4마력의 122 TSI 엔진이 장착된 자동차와 관련하여 가격표를 열었을 때 본 첫 번째 가격표입니다. 나는 그것이 어떻게 타는지 알고 있으며 이 견고한 터보차저는 Rapid를 차별화하는 또 다른 요소입니다. 네, 기아 리오/현대 솔라리스는 공식적으로 더 강력한 123마력의 자연 흡기 1,6 엔진을 가지고 있지만 동일한 펀치와 재미를 가지고 있지는 않습니다. 그리고 관련 폭스바겐 폴로 세단은 일반적으로 단일 자연 흡기 엔진으로 관리합니다. 따라서 Rapid는 해당 부문에서 가장 역동적일 수도 있습니다.
가격 및 사양
90 마력 모터로 초기 엔트리 수정. 러시아에서 $ 6의 가격으로 판매되었습니다. 기본 버전에는 이미 운전자를위한 에어백, ABS, ESP, 전동 전면 창, 가열식 와셔 노즐, 온보드 컴퓨터, 이모빌라이저 및 풀 사이즈 스페어 휠이 있습니다. 초기 리프트 백을위한 에어컨은 $ 661 추가 요금으로 만 사용할 수 있습니다.
다른 모터가 있는 Rapid의 기본 버전은 Active($8부터)라고 합니다. Entry와 달리 이 수정 사항은 옵션으로 보완할 수 있습니다. 예를 들어 조수석 에어백은 223달러, 안개등은 156달러, 후방 주차 센서는 116달러, 열선 시트는 209달러, 윈도우 썬팅은 125달러입니다.
그렇다면 왜 Rapid는 한국 경쟁사처럼 여전히 수요가 많지 않을까요? 대답은 가격표를 더 무겁게 만드는 옵션 목록에 있습니다. 한국인은 터보 엔진으로 비싼 트림 수준이없는 관련 폴로처럼 수익성이 더 높습니다. 그러나 이것은 Skoda가 Volkswagen보다 더 많이 팔리는 것이 정당한 경우입니다.
스타일 ($ 10부터)의 최상위에서 자동차는 크루즈 컨트롤, 안개등, 인포테인먼트 시스템, 열선 시트 및 거울, 가죽 스티어링 휠, 사이드 에어백 및 알로이 휠과 함께 판매됩니다. 또한 크세논 광학 장치 ($ 279), 살롱 키리스 입장 ($ 331) 및 Bluetooth ($ 373)를 주문할 수 있습니다. 96 터보 엔진으로 가장 많이 장착 된 개조 비용은 최소 $ 1,4입니다.
어렸을 때 저는 다른 차를 꿈꿨습니다. 그 중 하나는 빨간색 Skoda Rapid였습니다. 쿠페 차체와 후방 엔진이 장착된 차량이었습니다. 척추 프레임과 리어 엔진 구조를 갖춘 미친 체코 디자인 학교는 회색 사회주의 자동차 산업의 배경뿐만 아니라 두드러졌습니다. 비표준 경로 였지만 안타깝게도 막 다른 골목이었습니다. 이제 VW 제국의 일부인 Skoda는 저렴하고 실용적인 자동차를 생산합니다. 보편적 통일의 시대에 새로운 Rapid가 Polo 세단과 플랫폼, 변속기 및 자연 흡기 엔진을 공유하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Skoda의 장점은 전통적인 리프트 백 바디입니다. 뒷문의 거대한 입은 질식하지 않고 자전거와 풍선 보트가 달린 가방을 모두 삼켜 버립니다. 그리고 세단이나 스테이션 왜건보다 짐을 싣는 것이 더 편리합니다. 수하물이 높이를 통과하지 못할 염려가 없습니다.
화분은 뒤쪽 아치 뒤의 틈새에 완벽하게 맞습니다. 사실 냄비는 결국 쓰러졌고 땅은 오두막 전체에 흩어져있었습니다. 물론 Rapid는 80 년대의 같은 이름의 쿠페와 같은“사람들의 포르쉐”는 아니지만 과속을 유발합니다. 엔진은 활기차고 차는 가볍습니다. 1,4 터보 엔진을 탑재 한 Rapid는 더욱 재미있게 라이딩합니다. 5 단 "역학"의 움직임이 확인되고 잘못된 기어에 들어갈 위험이 전혀 없습니다. 체코 리프트 백은 고속을 두려워하지 않고 직선을 잘 유지하며 정확하게 주행합니다. 뒤쪽의 구식 드럼 브레이크는 처음에는 혼란 스럽지만 차는 자신있게 감속합니다.
살롱은 Polo Sedan보다 나에게 더 흥미로워 보였습니다. 어쨌든 날카로운 선을 두려워하지 않고 대담한 손으로 그려졌습니다. 일부 문턱은 가치가 있습니다. 그러나 촉감이 좋아 보이는 것은 단순하고 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 잘 정돈된 의자에 앉으면 등받이와 베개 사이의 틈으로 떨어질 것 같은 느낌이 든다. 대량 세그먼트, 무엇을 할 수 있습니다. 그리고 독일인과 마찬가지로 체코인도 경제 전문가입니다.
이야기
Rapid라는 이름은 체코 브랜드에서 새로운 것이 아닙니다. 1935 년 파리에서 세단이 선보였으며 체코 브랜드는 중산층을위한 저렴한 자동차로 자리 매김했습니다. 나중에 동일한 플랫폼에 구축 된 쿠페와 컨버터블이 데뷔했습니다. 첫 번째 Rapid는 조립 라인에서 12 년 동안 지속되었습니다.이 기간 동안 약 6 천 대의 자동차 만 생산 및 판매되었습니다. 이 차는 26, 31 및 42 마력으로 선택할 수있는 세 가지 엔진을 사용할 수있었습니다. 이 모델은 서유럽뿐만 아니라 일부 아시아 국가에서도 판매되었습니다.
화분은 뒤쪽 아치 뒤의 틈새에 완벽하게 맞습니다. 사실 냄비는 결국 쓰러졌고 땅은 오두막 전체에 흩어져있었습니다. 물론 Rapid는 80 년대의 같은 이름의 쿠페와 같은“사람들의 포르쉐”는 아니지만 과속을 유발합니다. 엔진은 활기차고 차는 가볍습니다. 1,4 터보 엔진을 탑재 한 Rapid는 더욱 재미있게 라이딩합니다. 5 단 "역학"의 움직임이 확인되고 잘못된 기어에 들어갈 위험이 전혀 없습니다. 체코 리프트 백은 고속을 두려워하지 않고 직선을 잘 유지하며 정확하게 주행합니다. 뒤쪽의 구식 드럼 브레이크는 처음에는 혼란 스럽지만 차는 자신있게 감속합니다.
살롱은 Polo Sedan보다 나에게 더 흥미로워 보였습니다. 어쨌든 날카로운 선을 두려워하지 않고 대담한 손으로 그려졌습니다. 일부 문턱은 가치가 있습니다. 그러나 촉감이 좋아 보이는 것은 단순하고 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 잘 정돈된 의자에 앉으면 등받이와 베개 사이의 틈으로 떨어질 것 같은 느낌이 든다. 대량 세그먼트, 무엇을 할 수 있습니다. 그리고 독일인과 마찬가지로 체코인도 경제 전문가입니다.
래피드 이름은 1984 년 Skoda 130을 기반으로 제작 된 쿠페가 데뷔하면서 부활했으며, 쿠페는 1,2 마력을내는 58 리터 기화기 엔진으로 생산되었습니다. 그리고 97 Nm의 토크. 정지 상태에서 시속 100km까지 자동차는 15 초 만에 가속되었습니다. 이 모델의 생산은 1988 년에 중단되었고이 기간 동안 22 대 이상의 자동차가 생산되었습니다.
신호등에서 이웃 차의 운전자가 나에게 창문을 열라고 손짓합니다. 차에 이상이 있을까 걱정하며 성급히 복종합니다. "그가 아주 시끄럽다고?" 남자는 하얀 래피드를 둘러 보며 물었다. 초록불이 들어 왔고 질문에 대한 답으로 고개를 부정적으로 흔드는 시간 밖에 없었습니다. 그리고 나서 그녀는 차와 안팎의 모든 소리를주의 깊게 듣기 시작했습니다. Rapid에 대한 소문은 이루어지지 않았습니다. 방음에 결함이 없었습니다. AEB 통계에 따르면 Rapid는 실제 사람들의 차인 것 같습니다. 소문이 있고 낯선 사람들이 관심을 갖고 있으며 위기 동안에도 모델은 2015 년 상반기 성장 리더가되었습니다.
저는 1.4 단 DSG와 쌍을 이루는 50 TSI로 Rapid를 테스트했습니다. 낮은 연료 소비, 뛰어난 역 동성, 반응성이 뛰어난 스티어링 휠- "기계 공학"에서 Rapid를 얻지 못한 것을 전혀 후회하지 않습니다. 시작시 미묘한 지연이 발생하지만 약 1.4km / h 후 XNUMX 단 DSG가 장착 된 XNUMX TSI 엔진은 제가 예산 리프트 백을 운전하고 있다는 사실을 잊기 쉽습니다. 사실을 말하면,이 구성에서 Rapid는 가격을 상당히 추가하고 외부에서만 예산 직원으로 남아 있습니다.
Rapid는 인테리어 디자인으로도 칭찬받을 수 있습니다. 크롬 소재가 추가 된 세련된 대시 보드, 간결한 독일 식 멀티미디어 시스템 디자인, 측면 지지대가있는 매우 편안한 좌석. 또한 시트에 통합 된 헤드 레스트는 추가적인 편안함을 제공합니다. 뒤쪽에는 넓은 소파와 다리가 긴 승객을위한 충분한 공간이 있습니다. 그러나 주요 트럼프 카드는 관심있는 친구들에게 차를 보여줄 때 : "이제 어떤 트렁크가 있는지보세요!" 리프트 백 바디 덕분에 트렁크 리드는 리어 윈도우와 함께 완전히 열리고 530 ~ 1470 리터의 부피가 큰 공간이 있습니다.
사실 저는 그런 트렁크가 필요하지 않습니다. 저는 세단을별로 좋아하지 않으며 여전히 수동 변속기로 자동차를 조종하는 것을 선호합니다. 하지만 저는이 Rapid가 정말 마음에 듭니다. 이를 통해 저예산 자동차에 대한 고정 관념을 깨고 Skoda 브랜드의 팬이되었습니다.
