스마트 포투 - XNUMX개당 최대 XNUMX회

더 넓은 실내, 더 풍부한 장비, 훨씬 더 나은 서스펜션 필터링 범프, 수동 변속기 선택 가능성 - 이것이 바로 폴란드 자동차 대리점에 도착한 XNUMX세대 smart fortwo의 주요 장점입니다.

스마트(제조업체가 말한 대로 스마트)는 1998년에 도로에 등장했습니다. 미세한 자동차는 기동성과 주차장의 거의 모든 틈새에 들어갈 수 있는 능력에 깊은 인상을 받았습니다. 작은 크기에도 불구하고 Smart는 승객에게 충분한 보호 기능을 제공했습니다. 그 비밀은 충돌 시 변형되지 않는 초강성 트라이디온 롤 케이지에 있어 충격 에너지가 다른 차량의 크럼플 존에서 분산될 수 있도록 합니다. 차체 패널은 가볍고 저렴한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 그러나 혁신적인 스마트는 완벽과는 거리가 멀었습니다. 매우 뻣뻣한 서스펜션과 느린 자동 변속기가 트릭을 수행했습니다. 모델의 두 번째 버전 인 smart fortwo C 451에서는 단점이 제거되지 않았습니다.

세 번째 행운! 453세대 smart(C 1873)의 설계자들은 구형 모델의 문제점을 파악했습니다. 더 긴 이동 거리와 부드러운 조정이 적용된 서스펜션은 범프를 효과적으로 걸러내기 시작했으며 새로운 부싱은 차대 구성 요소의 작동에 수반되는 소음을 줄였습니다. 편안함 면에서는 A구간이나 B구간 차와 비슷하다. 가장 눈에 띄는 것은 노면의 짧은 횡방향 결함이다. 손상되거나 흠집이 난 부분에서 마음은 트랙을 조정하도록 강요합니다. 이는 휠베이스가 XNUMXmm에 불과하므로 불가피한 현상입니다.

앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 상징적 거리는 스티어링 휠의 명령에 대한 자발적인 반응으로 표현됩니다. 차는 또한 환상적으로 민첩합니다. 캐빈에 앉아 있으면 말 그대로 그 자리에서 몸을 뒤집는 듯한 인상을 받습니다. 커브 사이에서 측정된 회전 원은 6,95m(!)이고 범퍼로 표시된 직경을 포함하여 결과는 7,30m이며, 리어 액슬 드라이브는 탁월한 성능에 기여했습니다. 경첩과 구동축이 없는 앞바퀴는 최대 45도까지 회전할 수 있습니다. 전동 파워 스티어링을 제어하기 위해 더 많은 노력을 기울일 필요가 없습니다. 레이아웃의 정확성은 플러스이고 제한된 의사 소통 기술은 마이너스입니다.

다이나믹한 코너링은 문제가 되지 않습니다. 후륜구동이 극한의 드라이빙을 제공할 것으로 기대하는 사람은 실망할 것입니다. 섀시 설정과 다른 타이어 너비(165/65 R15 및 185/60 R15 또는 185/50 R16 및 205/45 R16)는 약간의 언더스티어를 초래합니다. 운전자가 속도를 초과하면 전환할 수 없는 ESP가 작동하여 스마트를 부드럽게 턴으로 끌어들입니다. 전자 장치의 개입은 부드럽고 엔진 출력은 크게 제한되지 않습니다.

동력 장치의 범위는 "휘발유"로 구성됩니다. 71기통 장치는 스마트의 기술 쌍인 Renault Twingo에서도 알 수 있습니다. 자연 흡기 리터 엔진은 6000마력을 냅니다. 91rpm에서 2850Nm, 808rpm에서 0kg의 자동차를 운전하기에 충분합니다. 100→14,4km/h 가속 시간은 151초, 최고 속도는 약 0,9km/h에서 전자적으로 설정된다. 155리터 터보 엔진은 스마트를 90km/h까지 가속합니다. 종이에 5500마력 135rpm에서, 2500rpm에서 10,4Nm, "XNUMX"까지 XNUMX초가 훨씬 좋아 보입니다.

선택에 직면했을 때 우리는 더 약한 버전과 추가 장비에 3700과 1.0 터보의 차이 중 PLN 0.9을 썼을 것입니다. 기본 엔진은 약 1200rpm으로 조정되어 도시에서 꽤 잘 작동하며 터보차저 장치는 가스에 더 선형으로 반응합니다. Smart 1.0은 빈번한 저단 변속이 필요하지만 주택가 밖을 주행하는 데 적합합니다. 고속도로와 고속도로에서는 맑은 엔진 소리나 몸을 휘감는 공기 소리를 참아야 합니다. 캐빈을 관통하는 소리의 강도와 색상은 이전에 제안된 스마트보다 더 쾌적하다는 점을 강조해야 합니다.

스마트의 처음 5세대에서는 전자 제어 드라이브가 기어 선택과 단일 클러치 작동을 담당하는 자동 기어박스가 필수였습니다. 이론상 좋은 것 같습니다. 연습은 훨씬 덜 즐거운 것으로 판명되었습니다. 기어 변경 사이의 간격은 짜증날 정도로 길었고, 자동차를 동적으로 가속하려는 시도는 결국 헤드레스트에서 헤드를 "찢어내고" 기어를 변경할 때마다 제자리에 다시 두드리는 결과를 낳았습니다. 다행히 이것은 과거의 일입니다. 새로운 스마트는 수동 6단 변속기와 함께 사용할 수 있습니다. XNUMX단 듀얼 클러치 변속기가 곧 옵션 목록에 추가될 예정입니다.

XNUMX세대 스마트카의 차체는 이전 모델의 특징적인 비율을 유지합니다. 투톤 페인트 구성도 그대로 유지되었습니다. 트라이디온 케이지는 바디 스킨과 색상이 다릅니다. 차량을 커스터마이징할 때 매트 화이트와 그레이를 포함한 XNUMX가지 바디 컬러와 XNUMX가지 바디 컬러 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 아름답고 세련된.

더 단단해진 외관은 증가된 트랙 너비와 104mm 차체 확장의 결과였습니다. 유연한 소재로 제작된 범퍼와 주차 충돌로 인한 프론트 펜더는 방어용 팔 역할을 해야 합니다. 다른 차량이나 환경 요소와의 접촉을 피할 기회는 상당합니다. 차체의 짧은 오버행과 모양으로 인해 상황을 더 쉽게 평가할 수 있습니다. 반면 모서리에 위치한 바퀴는 넓은 실내 디자인을 가능하게 했다.

2,7미터의 차체에는 190명의 승객이 탈 수 있는 공간이 있으며, 이는 세그먼트 A 또는 B의 자동차 앞줄에서 알려진 공간의 양과 비슷합니다. 캐빈의 너비, 앞유리의 위치 또는 각도가 훨씬 더 작은 차로 여행하고 있습니다. 밀실 공포증으로 고통받는 사람들은 뒤돌아보지 말아야 합니다. 머리 받침대 뒤에 수십 센티미터는 ... 후면 창입니다. 트렁크는 XNUMX리터를 수용합니다. 작은 물건은 등받이 뒤나 승객석과 트렁크를 분리하는 그물망에 넣을 수 있습니다. 실용적인 솔루션은 분할 밸브입니다. 경첩이 달린 창은 좁은 주차 공간에서 트렁크에 쉽게 접근할 수 있도록 합니다. 차례로, 낮아진 보드는 더 무거운 수하물의 적재를 용이하게 하고 벤치 역할도 할 수 있습니다. 오른쪽 좌석의 접이식 등받이 덕분에 더 긴 물건을 운반할 수 있습니다. 이것은 모든 버전에서 표준입니다. 추가 요금에는 LED 주간 주행등, 속도 제한 장치가 있는 크루즈 컨트롤 또는 측풍의 영향으로 경로 변경을 보상하는 시스템이 필요하지 않습니다.

내부 색 구성표는 장비 수준에 따라 다릅니다. 가장 매력적인 것은 주황색 장식의 Passion과 대시보드, 도어 및 좌석에 파란색 액센트가 있는 Proxy입니다. 액세서리는 배낭이나 운동화로 알려진 메쉬 패브릭으로 만들어집니다. 독창적이고 효과적이며 촉감이 좋습니다.

Daimler 포트폴리오에서 가장 작은 자동차는 저렴한 가격으로 구매자를 끌어들인 적이 없습니다. 그에 반해 미니 형태의 프리미엄 제품이었습니다. 상황은 변하지 않았습니다. 지능형 가격표는 PLN 47 금액으로 열립니다. Cool & Audio 패키지(블루투스 핸즈프리 키트가 포함된 자동 에어컨 및 오디오 시스템)의 경우 PLN 500, 컴포트 패키지(높이 조절이 가능한 스티어링 휠 및 시트, 전자 거울)의 경우 PLN 4396, 내장형 패키지의 경우 PLN 1079를 추가하세요. 유속계. 시계를 사용하면 599즐로티의 기준점을 초과할 수 있습니다. 광범위한 옵션 카탈로그를 통해 자동차를 개인화할 수 있습니다. 기본 버전 외에도 Passion(글래머러스), Prime(우아함) 및 Proxy(완전 장착) 트림 레벨을 선택할 수 있습니다.

Smart는 독창적인 솔루션을 두려워하지 않는 부유한 사람들을 위한 제안이었습니다. 냉혈한 계산을하는 사람은 B 세그먼트의 잘 갖추어 진 대표 또는 하위 소형의 기본 버전에 50-60 즐로티를 소비합니다. 일상적인 도시 사용에서 – 우리가 최대 한 명의 승객과 함께 여행하고 DIY 상점에서 정기적으로 패키지를 가지고 다니지 않는다고 가정할 때 – 스마트도 마찬가지로 좋습니다. 넓고 시설이 잘 갖춰진 인테리어입니다. 새로운 서스펜션이 마침내 요동을 일으키기 시작했습니다. 주차는 스마트 자동차의 주요 분야입니다. 최고의 주차 보조 장치가 있는 자동차도 이 범주에서 따라할 수 없습니다.