스쿠터 및 "스쿠터형" 차량
최근 몇 년 동안 전기 및 근육 스쿠터의 인기가 높아졌지만 본 발명의 뿌리는 적어도 XNUMX 세기 초로 거슬러 올라갑니다.
♦ XIX 세기 - 스쿠터의 외관은 기술 혁신과 관련이 없습니다. 바퀴는 수천 년 동안 알려져 왔으며, 가난이 심했던 시절에도 판자 한 조각을 구하는 것은 어렵지 않았습니다. XNUMX세기에 보행자용 차량은 가난한 도시 교외의 어린이들 사이에서 빠르게 인기를 얻었습니다. 현대적인 의미의 첫 번째 스쿠터는 영국, 독일, 미국을 포함한 여러 국가에서 XNUMX 세기 말에 나타났습니다. 그러나 오늘날 우리가 알고 있는 형태의 최초의 스쿠터를 누가 어디서 만들었는지는 완전히 명확하지 않습니다.
1817년 – 12월 XNUMX일 만하임에서 독일의 디자이너이자 발명가인 Karl Freiherr Drais von Sauerbronn은 자전거를 연상시키는 자신만의 디자인의 차량을 선보입니다.1), 오늘날 일부 사람들은 최초의 스쿠터를 봅니다. 이 발명품은 사용자가 서 있을 수 없고 오히려 편안하게 앉아서 두 발로 밀어낸다는 점에서 현대 버전과 달랐습니다. 그러나 당시의 고객들은 디자인을 높이 평가하지 않았습니다. 그래서 디자이너는 자신의 차를 경매에서 단 5마르크에 팔고 다른 프로젝트를 시작했습니다.
1. 포야즈드 카를라 프레이헤라 드라이스 폰 사우에르브로나
1897년 – 영국에서 온 XNUMX 세 소년 Walter Lines는 현대 모델 모양의 최초의 스쿠터를 만듭니다. 그 소년의 아버지는 그 발명품에 대해 특허를 내지 않았지만, 그 장난감이 인기를 끌 것으로 기대하지 않았기 때문에 일어난 일이었습니다. 그러나 합리적인 가격의 장점과 환경 친화적인 발전소를 결합한 최초의 차량 중 하나로 입증된 것은 Walter의 디자인이었습니다. 발명가 자신은 아버지의 회사에서 처음 일한 후 형제 William 및 Arthur와 함께 Lines Bros 장난감 회사를 설립했습니다.2).
2. 라인브로스 제품의 광고.
1916년 – 뉴욕 거리에 오토페드 등장 (3) Long Island City의 The Autoped에서 제조되었습니다. 이 차량은 킥스쿠터보다 내구성이 뛰어나고 편안했으며 내연기관을 탑재했습니다. 그들의 디자이너 Arthur Hugo Cecil Gibson은 1909년부터 가볍고 작은 항공용 엔진을 연구해 왔습니다. 1915년에 그는 이미 155cc XNUMX행정 공랭식 엔진에 대한 특허를 받았습니다. cm, 그리고 XNUMX년 후 그는 이 엔진을 장착한 경량 단일 자동차의 특허를 받았습니다.
3. 다마 자다차 독립주문
자동변속기는 플랫폼, 너비가 25cm가 넘는 바퀴, 스티어링 칼럼으로 구성되어 있어 차량을 조종하고 앞바퀴 위에 있는 엔진을 제어할 수 있었습니다. 타이로드를 앞으로 밀면 클러치가 걸리고, 뒤로 당기면 클러치가 풀리고 브레이크가 걸립니다. 또한 견인 시스템을 통해 엔진으로의 연료 공급을 차단할 수 있습니다. 접이식 스티어링 칼럼은 차를 더 쉽게 보관할 수 있도록 고안되었습니다. 자동변속기는 최대 속도 32km/h를 개발했습니다. 주로 우체부와 교통경찰이 사용했습니다. 의사와 어린이를 위한 편리한 차량으로 광고되었으나 가격이 너무 비싸 1921년 미국 생산이 중단되었습니다. 이듬해 독일에서도 이 모델의 생산이 중단되었습니다.
1921년 – 오스트리아 엔지니어. Karl Schuber는 1마력의 자기 점화 기능이 있는 스쿠터용 3기통 엔진을 개발했습니다. 30km/h의 속도로. rpm 앞바퀴에 내장되어 스티어링 휠 및 연료 탱크와 함께 스쿠터 및 Austro Motorette 자전거에 설치하기 위한 완전한 발전소를 형성했습니다. 그러나 드라이브는 Arthur Gibson의 발명품만큼 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. XNUMX년대에 생산이 중단되었습니다.
◆ 50대 – 운전석이 편안한 내연기관 스쿠터가 시장을 주도하고 있습니다. 1953년 이탈리아 회사 Vespa 스쿠터를 탄 Audrey Hepburn과 Gregory Peck의 사진이 영화 로마의 휴일을 홍보하는 포스터에 등장했을 때, 그다지 빠르지 않은 차량에 대한 관심이 최고조에 달했습니다. 영화 속 베스파 모델은 화면에 몇 분밖에 나오지 않았지만 100만 장 이상 팔렸다. 사본. 모든 것이 스쿠터의 끝이 파멸되었음을 나타냅니다. 그러나 젊은 사용자는 이러한 차량에 대한 새로운 아이디어를 찾았습니다. 그들은 스쿠터에서 핸들바를 떼고 직선 보드를 탔습니다. 이것이 스케이트보드 프로토타입이 만들어진 방식입니다.
4. 올드 스케이트보드 마카하
1963년 “제조업체들은 스케이트보드라는 새로운 도시 스포츠의 점점 더 많은 팬을 겨냥한 제품을 제공하기 시작했습니다. 지금까지 이것들은 상당히 조잡한 디자인이었습니다. 스케이트보드에는 여전히 강철 바퀴가 있어 타기에 어색하고 위험했습니다. Clay Composite Makaha 스케이트보드 휠(4) 더 부드러운 승차감을 제공했지만 빨리 닳았고 견인력이 좋지 않아 여전히 안전하지 않았습니다.
1973년 - 미국 운동선수 Frank Nasworthy(5) 빠르고 조용하며 충격에 강한 폴리 우레탄 플라스틱으로 만든 바퀴를 제공했습니다. 이듬해 Richard Novak은 베어링을 개선했습니다. Road Rider의 혁신적인 실드 베어링은 더 빠른 주행을 위해 모래와 같은 오염 물질에 저항합니다. 고급 폴리우레탄 휠과 정밀 베어링의 조합은 스쿠터와 스케이트보드를 조용하고 매끄럽고 신뢰할 수 있는 매력적이면서도 합리적으로 편안한 도시 교통수단으로 바꾸어 놓았습니다.
5. 폴리우레탄 리벳을 사용한 Frank Nasworthy
1974년 Honda는 미국과 일본에서 XNUMX륜 Kick 'n Go 스쿠터를 출시합니다(6) 혁신적인 드라이브를 갖추고 있습니다. 자동차는 이 브랜드의 대리점에서만 구매할 수 있었고, 마케팅 요구에서 아이디어가 탄생했습니다. 혼다 경영진은 부모와 함께 자동차 대리점에 오는 어린이들에게는 특별한 제품을 가질 가치가 있다는 것을 깨달았습니다. Kick 'n Go에 대한 아이디어는 내부 Honda 대회에서 나왔습니다.
6. Honda의 Kick 'n Go 스쿠터
그런 스쿠터를 타는 것은 발로 땅을 밀어내는 것이 아닙니다. 사용자는 뒷바퀴에 있는 바를 발로 눌러야 했고, 이로 인해 체인에 장력이 가해지고 바퀴가 움직이게 되었습니다. Kick 'n Go를 사용하면 이전에 알려진 유사한 유형의 자동차보다 더 빠르게 이동할 수 있습니다. 세 가지 버전이 제공되었습니다: 어린이용, 두 가지 버전은 청소년과 성인용입니다. 각 모델은 빨간색, 은색, 노란색 또는 파란색으로 제공되었습니다. 오리지널 Kick 'n Go 드라이브 덕분에 그들은 큰 성공을 거두었습니다. 그러나 이 스쿠터는 XNUMX년 후 어린이 관련 사고로 인해 시장에서 단종되었습니다. 미성년자가 스스로 비행하기에는 너무 빠른 것으로 생각되었습니다.
1985년 – Go-Ped 스쿠터가 시장을 장악하기 시작합니다(7), 캘리포니아의 소규모 가족 소유 회사에서 제조되었습니다. 보다 부드러운 승차감을 위해 더 무거운 구조와 더 큰 고무 바퀴를 갖추고 있습니다. 첫 번째 모델은 스티브 패트몬트(Steve Patmont)가 자신과 친구들을 위해 제작한 것이었습니다. 이 모델은 혼잡한 도시에서 더 쉽게 빠르게 이동할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다. 소상공인이 Go-Ped에 대한 특허를 출원했을 때 자신의 디자인이 성공할 것이라고는 예상하지 못했을 것입니다.
7. Go-Ped 스쿠터 모델 중 하나입니다.
Patmont는 특허받은 CIDLI(Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension)를 통해 서스펜션 시스템에 혁명을 일으켰습니다. 스윙 암과 독립적인 다이내믹 프론트 및 리어 위시본 서스펜션을 갖춘 이 간단하고 매우 효율적인 서스펜션 시스템은 높은 주행 편의성을 보장합니다. 디자이너는 또한 항공기 등급 탄소강으로 제작된 튼튼하고 가벼운 프레임을 관리했습니다. 처음에는 연소 엔진 모델을 사용할 수 있었지만 2003년부터는 20km/h 이상의 속도를 낼 수 있는 브러시형 DC 모터와 일렉트로 헤드 핀 라디에이터가 장착된 조용하고 환경 친화적인 전기 구동 모델을 사용할 수 있습니다.
◆ 90대 – 기계 엔지니어 Gino Tsai(8) Razor 스쿠터를 출시합니다. 나중에 설명했듯이 그는 어디든 바쁘기 때문에 더 빠르게 이동할 수 있도록 간단한 클래식 발 동력 스쿠터를 업그레이드하기로 결정했습니다. Razor는 폴리우레탄 바퀴와 조절 가능한 접이식 핸들바가 있는 항공기 등급 알루미늄으로 제작되었습니다. 참신함은 뒷바퀴가 제동되는 뒷날개였습니다. 게다가 스쿠터는 가격도 매력적이고 경제적이었습니다. 2000년에만 면도기 2003만 개가 판매되었습니다. XNUMX년에 회사는 고객에게 자체 전기 스쿠터를 제공했습니다.
8. Razor 스쿠터를 탄 Jino Tsai
1994년 – 핀란드 선수 Hannu Vierikko는 자전거 디자인을 닮은 스쿠터를 디자인하고 있습니다. 킥바이크 (9) 실제로 자전거처럼 보였습니다. 한 바퀴는 더 크고 다른 바퀴는 약간 더 작으며, 페달과 체인 대신 자전거 타는 사람을 위한 계단이 있습니다. 처음에는 관절 통증 없이 사이클링보다 더 효율적으로 스포츠 훈련을 더 쉽게 만들려는 목적으로만 사용되었습니다. 그러나 이 자동차는 세계 시장에서 큰 성공을 거두었습니다. Hannu Vierikko 스쿠터는 여름과 겨울 경주에서 우승했으며 Kickbike 브랜드는 5개를 판매합니다. 매년 이 차들.
2001년 — 세그웨이 프리미어 (10)는 미국의 Dean Kamen이 발명한 새로운 유형의 XNUMX인승 차량입니다. 이 차량의 등장은 언론을 통해 큰 소리로 알려졌고, 스티브 잡스, 제프 베조스, 존 도어 등으로부터 이 프로젝트에 대해 극찬을 받았습니다. 세그웨이는 클래식 스쿠터와 비교할 수 없는 복잡성을 지닌 빠르고 환경 친화적인 도시형 차량을 위한 혁신적인 아이디어입니다. 이는 특허받은 동적 안정화 기술을 갖춘 최초의 XNUMX륜 자체 균형 전기 자동차였습니다. 가장 기본적인 버전에서는 센서 세트, 제어 시스템 및 엔진 시스템으로 구성됩니다. 주요 감각 시스템은 자이로스코프로 구성됩니다. 기존의 자이로스코프는 이러한 유형의 차량에서 번거롭고 유지 관리가 어렵기 때문에 특수한 고체 실리콘 각속도 센서가 사용되었습니다.
이 유형의 자이로스코프는 매우 작은 규모로 적용되는 코리올리 효과를 사용하여 물체의 회전을 감지합니다. 또한 두 개의 기울기 센서가 설치되었으며 전해액이 채워져 있습니다. 자이로스코프 시스템은 모든 안정성 정보를 모니터링하고 이에 따라 여러 전기 모터의 속도를 조정하는 마이크로프로세서 클러스터가 포함된 전자 컨트롤러의 두 회로 기판인 컴퓨터에 정보를 공급합니다. 한 쌍의 니켈 금속 수소화물 또는 리튬 이온 배터리로 구동되는 전기 모터는 각 바퀴를 서로 다른 속도로 독립적으로 회전시킬 수 있습니다. 안타깝게도 자동차는 사용자로부터 제대로 된 관심을 받지 못했습니다. 2002년에 이미 최소 50만 대가 판매된 반면 새 소유자를 찾은 사람은 단 6명에 불과했습니다. 주로 경찰관, 군사 기지 직원, 산업 기업 및 창고 사이의 차량. 그러나 제시된 디자인은 호버보드나 외발자전거와 같이 이미 지난 XNUMX년 동안 시장을 장악하고 있는 자체 균형 차량의 물결을 위한 길을 닦는 이정표임이 입증되었습니다.
2005년 – 현대 전기 스쿠터의 시대가 시작됩니다. EVO Powerboards 모델은 첫 번째 인기를 얻었습니다. 제조업체는 새로운 XNUMX단 구동 시스템을 도입했습니다. 기어박스는 기어 드라이브의 신뢰성과 힘을 XNUMX단 드라이브의 다용성과 결합합니다.
2008년 – Micro Mobility Systems의 발명가이자 디자이너인 Swiss Wim Obother는 여행 가방에 연결된 스쿠터인 Micro Luggage II를 만듭니다. 필요한 모든 것이 들어 있는 여행 가방은 예를 들어 항공기의 화물칸에 보관할 수 있습니다. 바퀴로 끌 수 있지만 한 번만 움직여 스쿠터를 펼치고 수하물을 가지고 경주에 나설 수 있습니다. 건설 이유는 게으름이었습니다. Ouboter는 샌드위치 가게에서 거기에 가기에는 너무 멀었지만 차를 시동하거나 차고에서 자전거를 꺼내기에는 너무 가깝습니다. 그는 스쿠터를 최고의 이동 수단으로 여겼습니다. 이 아이디어는 높이 평가되었고 2010년에는 국제 디자인 대회인 "Red Dot Design Award"에서 상을 받았습니다.
2009년 Go-Ped는 최초의 완전 프로판 구동 스쿠터인 GSR Pro-Ped를 출시했습니다. 25cc3 LEHR 21행정 프로판 엔진으로 구동되었습니다. 차량은 최대 XNUMXkm/h의 속도에 도달할 수 있으며 최대 주행 시간은 XNUMX시간입니다. LEHR 프로판 엔진 기술은 EPA Air Protection Award를 수상했습니다.
2009년 – Razor는 프리스타일 스쿠터를 소개합니다. PowerWing(11)은 스쿠터와 비슷하지만 라이더는 스케이트보드처럼 몸의 균형을 잡아야 합니다. 이 360륜 차량은 좌우로 움직이고 옆으로 미끄러지며 XNUMX도 회전합니다. 이중 캠버 휠을 사용하면 지면을 밀지 않고도 회전, 드리프트 및 가속할 수 있습니다.
2011년 – Toruń의 Andrzej Sobolevski와 그의 가족은 라이딩 학습을 위한 플랫폼인 Torqway를 만듭니다. Sobolevsky 가족은 Segway에 만족했다는 사실을 숨기지 않았지만 가격이 구매를 효과적으로 억제했습니다. 그래서 그들은 자신의 차를 만들고 특허를 받았습니다. Torqway는 Segway와 유사하지만 이 플랫폼을 타는 것은 육체적 운동입니다. 손 근육의 힘을 움직이는 두 개의 레버 덕분에 디자인이 움직입니다. 이 혁신적인 구동 메커니즘을 사용하면 불필요한 에너지 손실 없이 레버의 진동 운동을 바퀴의 회전 운동으로 변환할 수 있습니다(소위 공회전이 제거됨). 추가 전기 드라이브를 사용하면 세 가지 주행 모드 덕분에 사용자의 선호도에 따라 힘의 수준을 조정할 수 있습니다. 플랫폼의 안정성은 자이로스코프가 아니라 추가적인 작은 바퀴에 의해 제공됩니다. Torqway는 12km/h의 속도로 이동할 수 있습니다.
2018년 – 가장 빠른 전기 스쿠터 – NanRobot D4+ 시사회. 1000개의 52W 모터와 23V 65Ah 리튬 이온 배터리가 장착되어 있습니다. 이 강력한 시스템은 70km 이상의 넓은 범위에서 거의 XNUMXkm/h의 최고 속도를 허용합니다. Eco와 Turbo의 두 가지 속도 모드는 속도가 조건과 운전자의 기술에 맞게 조정되도록 합니다.
