포르쉐 타이칸으로 1km를 운전하는 데 얼마나 걸립니까? 여기: 000시간 9분, 평균 12km/h. 나쁘지 않습니다! [동영상]

독일인은 1kWh 배터리가 장착된 Porsche Taycan 000S로 4km의 거리를 얼마나 오래 이동할 수 있는지 테스트하기로 결정했습니다(총: 83,7kWh). 재충전으로 전체 경로를 완료하는 데 93,4 시간 9 분이 걸렸으며 고속도로에서 12-120km / h 속도의 전기 포르쉐가 130-80만큼 경제적 일 수 있음이 밝혀졌습니다 고속도로에서 km / h. 일반 도로

트랙의 Porsche Taycan – 최적의 에너지 ~ 120-130km/h

우리는 최근에 친구와 함께 Audi e-tron과 Porsche Taycan Turbo S를 타기 위해 갔던 노르웨이인의 실험에 대해 설명했습니다. 포르쉐의 평균 에너지 소비량은 24,2kWh/100km였습니다. 평균 속도 65km/h 이것은 도시와 고속도로의 작은 부분을 통과하는 혼합 여행임을 알려줍니다. 미터 "80-90km / h를 유지하십시오".

암묵적으로: 조건이나 규칙이 더 이상 허용하지 않기 때문입니다.

> Porsche Taycan Turbo S는 주행 중 Audi e-tron과 동일한 양의 에너지를 소비합니다. 오 …

노르웨이인은 가장 강력한 전기 버전을 사용했고 독일인은 가장 약한 Taycan 4S를 사용했습니다. 그들은 다른 도로에서 운전했고 그는 고속도로에서 운전했습니다. 따라서 조건은 한때 노르웨이인에게 불리했고 때로는 독일인에게도 불리했기 때문에 그 차이는 평준화되어야 합니다. 따라서 고속도로에서 포르쉐의 마모도가 더 높을 것으로 예상했습니다.

첫 정류장에서 Taycan 4S의 결과는 우리를 놀라게 했습니다. 평균 속도 117km/h로 고속도로를 주행할 때 (카운터 "125-130km/h를 유지하려고 합니다") Porsche Konsumowało 24,4kWh / 100km. 이것은 노르웨이의 실험과 거의 동일합니다!

왜 그렇게 놀라운 결과가 나왔습니까? 다양한 교통량(노르웨이에서와 같이)에서는 코너링 및 제한을 통한 가속에 추가 전력을 소비해야 하기 때문에 소비가 더 높아질 것으로 보입니다. 반면에 고속도로에서 운전할 때 경로에 놀라움이 없을 때 바퀴는 앞의 더 경제적인 엔진에 의해 거의 완전히 구동됩니다.

또한 100km/h 이상의 속도에서는 리어 엔진이 XNUMX단 기어로 변속되어 에너지 욕구가 줄어듭니다. 결과적으로 결과는 비슷했고, Taycan 4S는 트랙에서 300km 이상을 달렸지만 여전히 전력이 거의 남아 있지 않았습니다. 다른 충전소를 검색할 수 있습니다.

Audi RS6와 비교한 Porsche Taycan의 에너지 소비량

얼마 동안 전기 포르쉐는 Audi RS6와 함께 내연 기관, 즉 유사한 동력 매개 변수를 가진 자동차를 동반했습니다. 자동차는 10,1km당 평균 100리터의 휘발유를 소비했습니다.

이는 다음과 같은 중요한 결론으로 ​​이어집니다. 내연기관이 장착된 자동차는 전기의 특정 에너지가 배터리에 비해 두 배가 되면 존재 이유를 완전히 잃게 됩니다.. 오늘날 우리는 약 0,2kWh/kg을 가지고 있으며 이 매개변수를 두 배로 늘리려면 에너지 밀도가 최소 0,4-0,5kWh/kg인 셀이 필요합니다.

> TeraWatt: 비에너지가 0,432kWh/kg인 고체 전해질 배터리가 있습니다. 2021년부터 사용 가능

실험 요약

전기 포르쉐는 9시간 12분 만에 충전 및 일부 불필요한 도로 구간을 제외하고 전체 경로를 주행했습니다. 우리가 관찰한 속도는 110~160km/h 범위였으며, 운전자는 약 130-140km / h의 범위를 가장 기꺼이 사용했습니다..

평균 속도는 거의 109km/h였습니다. 도로에서의 평균 에너지 소비량은 27,9kWh/100km였습니다. (279 W h / km)이므로 사용 가능한 배터리 용량은 이론적으로 충분해야 합니다. 고속도로에서 300km:

정상적이고 합리적인 고속도로 주행에서 Porsche Taycan 4S는 28kWh/100km 미만을 소비해야 합니다. 이를 통해 한 번의 충전으로 최대 300km의 실제 범위를 제공하고 충전소를 찾을 수 있는 약간의 헤드룸을 제공합니다. 여기서 거리나 시간은 무시하십시오. 한 걸음 더 나아가야 하는 필요성 때문에 값이 왜곡되었습니다.

흥미 롭다. Taikang 4S 시에서 14,2kWh/100km를 가져올 수 있었습니다. (142Wh/km). 이것은 초기 장면 중 하나에서 볼 수 있습니다.

위의 데이터를 기반으로 운전자가 Ionity 스테이션에서 요금을 부과하는 경우 쉽게 계산할 수 있습니다. 1km를 극복하는 데 드는 비용은 000zł 미만입니다.즉, 42km당 100 PLN입니다. 이것은 동등한 것입니다 11,4km당 98 가솔린 100리터따라서 언급된 Audi RS6보다 약간 높습니다.

그러나 그가 Porsche를 운전하지 않고 Ionity 네트워크에서 할인된 요금을 사용하지 않았다면 여행 비용은 거의 PLN 980이 들었을 것입니다. 이는 26,5km당 약 100리터의 휘발유에 해당합니다.

결론: Porsche Taycan은 EPA 테스트에서 빛나지 않지만 고속도로에서 최대 300km를 합리적인 속도로 주행해야 합니다. 이러한 조건에서 Tesla Model 3는 수십 킬로미터 더 나아질 것입니다.

> Tesla Model 3 및 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 범위 테스트[동영상]. EPA가 잘못된 것입니까?

그리고 200zł 더 저렴…

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