테스트 드라이브 Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat 변형: Winter open space

자신의 장비로 겨울 스포츠는 새로운 Skoda Excellent의 범용 버전에 문제가되지 않습니다. 170 마력의 디젤 마력으로 비슷한 출력과 크기로 테스트를 진행합니다. Ford Tournament Mondeo 및 VW Passat Variant.

신형 슈퍼브 그릴의 미소는 사악해 보인다. 당연히 최고 모델 Skoda는 플랫폼 기증자와 완전히 반대하는 스테이션 왜건 버전에서 자신이 할 수있는 것을 마침내 보여줄 수 있습니다. Passat 판매에서 Variant 왜건의 80% 점유율을 감안할 때 모회사인 VW가 세단으로만 제공함으로써 이전 Superb의 성공에 제동을 걸었음이 분명합니다.

입증 된 레시피

체코인들은 2009년 독일 시장에서 가장 성공적인 수입국이 된 간단한 방법을 고수했습니다. 적은 비용으로 더 큰 차를 제공하는 것입니다. 따라서 Superb Combi는 동급에서 가장 많은 수하물을 수용할 수 있을 뿐만 아니라 Passat에 비해 휠베이스가 길어 특히 뒷좌석에서 최고 수준의 편안함을 제공합니다. 일어나기 위해. 그들은 모든 리터의 볼륨을 위해 싸울 필요가 없었기 때문에 디자이너는 경 사진 뒷창을 통해 자동차를 쉽게 운전할 수 있도록 허용했습니다. 아우디 아반트.

아우디 룩은 파워 리어 리드(추가요금)의 룩도 제안한다. 스테인리스 스틸 스트립이 있는 바닥 실도 썰매의 금속 슬라이드에 대한 저항력을 보여 주며 일반 스포츠 장비는 레일 부착 시스템을 사용하여 단단히 고정하거나 추가 수하물 상자 뒤에 보관할 수 있습니다. 깔끔하게 제작된 대형 접이식 후크, 수하물 공간을 나누는 승강식 바닥 또는 탈착식 LED 손전등과 같은 고품질 소재와 많은 사려 깊은 디테일이 좋은 인상을 줍니다. 완벽합니다 - 이것은 스테이션 왜건 바디 모양이어야합니다!

가방이 오래되었지만 래커 처리되었습니다.

2005 년부터 판매되는 XNUMX Passat는 여전히 "고철"의 정의에서 너무 멀습니다. 이 모델은 Superb와 거의 동일한 화물 공간, 가장 편안한 승하차, 스키 부츠를 벗지 않은 경우에도 열린 테일게이트 바로 아래에 설 수 있는 기능을 제공하여 이를 증명합니다. 그러나 캐빈에 충분한 작은 수하물 공간이 있는 축복을 받았지만 Passat는 뒷줄과 트렁크 레이아웃에 제공되는 공간 측면에서 승리를 인정해야 합니다. 또한 화물 부피를 늘리기 위한 모든 작업은 헤드레스트를 힘들게 제거하는 것으로 시작해야 합니다. 그렇지 않으면 뒷좌석이 접히지 않습니다.

VW 모델의 내부는 그룹 내에서 가장 저렴한 대안이 무엇인지에 대한 질문에 결코 명확하게 대답할 수 없습니다. 에어컨 컨트롤 또는 내비게이션 시스템으로.

예산

두 사촌에 비해 2007 Mondeo는 조금 더 저렴할 것입니다. 불안정하게 회전하는 에어컨 컨트롤과 저렴해 보이는 트렁크 라이닝은 고급스러운 느낌을 가립니다. 테일게이트 주변의 노출된 용접 지점에서도 동일한 효과가 나타납니다. 이를 보완하기 위해 Titanium 스포츠 시트는 뛰어난 측면 지지대와 등과 어깨 위쪽을 지지하는 등받이를 제공합니다. 또한 벽이 매끈하고 바닥이 평평한 화물칸은 냉장고와 부피가 큰 소파가 특히 인기가 높습니다. Mondeo Turnier는 여가 시간뿐만 아니라 Superb의 탑재량보다 150kg 더 많은 가장 큰 탑재량으로 이 사실을 보여줍니다.

그리고 작동할 뿐만 아니라 즐거움을 주기 위해 테스트에서 가장 높은 토크를 가진 2,2리터 커먼 레일 디젤 엔진이 드라이브를 관리합니다. 리프트 스테이션으로 가는 도중에 차를 끌 수는 없지만, 낮은 회전수에서는 더 경제적인 경쟁사의 1,7리터 TDI보다 훨씬 더 강하게 당깁니다. Mondeo 드라이버가 여전히 끝없는 행복에 빠지지 않는 이유는 차체 전면에 대한 시야가 좋지 않고 스티어링 시스템의 고르지 않은 작동 때문입니다. 편안한 서스펜션이 장착된 XNUMX톤 차량의 핸들링을 개선하려는 설계자들의 노력으로 빈번한 조정이 필요한 스티어링 휠 반응이 불안해졌습니다.

최적의 균형

Passat는 편안함과 도로 역학 사이의 최상의 타협을 보여줍니다. 차분한 침착 함으로 그는 부드러운 스티어링 시스템의 명령을 정확하게 따르고, 반응 형 댐퍼는 범프의 짧은 범프를 쉽게 흡수하여 아스팔트 위의 긴 파도에 몸이 흔들리는 것을 방지합니다. 그것에 비해 Superb의 서스펜션은 약간 거칠고 스티어링 반응은 덜 직접적입니다. 반면에 약간의 측면 기울기는 코너에서 빠르게 주행 할 때 안전감을 만듭니다.

이 인상은 테스트에 참여한 세 참가자 모두의 겨울철 행동에 의해 생성됩니다. 그들의 제어 시스템은 필요할 때 상당히 많은 미끄러짐을 허용합니다. 예를 들어 눈 속에서 정차한 곳에서 출발할 때와 코너에서 ESP의 신중한 개입으로 차량을 안정시킵니다. 따라서 Passat 및 Superb에서 제공되는 듀얼 드라이브 버전은 주말에만 산에 가는 사람들에게 과잉으로 보입니다.

가격 문제

독일에서 30 만 유로를 훨씬 넘는 가격으로 전 륜구동 버전의 강력한 디젤 엔진이 장착 된 스테이션 왜건 000 대는 저렴하지 않습니다. Skoda 사람들이 가장 높은 기본 가격을 원하는 이유는 테스트중인 Elegance 버전의 장비 때문입니다. 바이 크세논 헤드 라이트와 CD 체인저를 사용하면 처음에는 많은 고급 스러움을 제공하는 반면 거의 똑같이 비싼 Passat Highline은 표준으로 크루즈 컨트롤과 열선 시트를 갖추고 있지만 라디오조차 없습니다.

실제로 가성비 때문에 품질 측면에서 중간 평가에서 XNUMX위였던 파사트는 최종 순위에서 XNUMX위에 그쳤다. 포인트 차이가 작기 때문에 세 모델 중 가장 저렴한 (독일에서) Mondeo가 패자처럼 느껴지지 않아야합니다. VW는 더 이상 자체 지붕 아래에서 경쟁을 부활시킨 것을 후회하지 않습니까? 그럴 것 같지 않습니다-결국 연말에는 수많은 지원 시스템과 향상된 품질 인상을 통해 이미 절반 이상의 클래스를 목표로하는 현재 Passat의 후계자가있을 것입니다.

본문: 더크 굴드

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 스코다 슈퍼브 콤비 2.0 TDI-CR 엘레강스 - 501점

파사트와의 긴밀한 관계에도 불구하고 Superb Combi는 공간, 오리지널 부품 및 우수한 제작 기술 측면에서이를 능가합니다. 그리고 그는 더 풍부한 장비를 가지고 있기 때문에 결국 승리합니다. 그러나 페이로드를 개선 할 필요가 있습니다.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 496점

XNUMX 년의 생산 후에도 성숙하고 균형 잡힌 Passat는 도로 편의성과 핸들링의 선두 주자로 남아 있습니다. 그러나 표준 장비는 짭짤한 가격과 일치하지 않습니다.

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi 토너먼트 티타늄 - 483점

큰 적재물과 매끄러운 트렁크 벽을 갖춘 Mondeo는 부피가 크고 무거운 물품을 운반 할 수 있습니다. 또한 디젤 엔진은 자신감있는 견인력을 제공합니다. 그러나 가시성, 품질 인상 및 스티어링 시스템은 동등하지 않습니다.

기술적 세부 사항

1. 스코다 슈퍼브 콤비 2.0 TDI-CR 엘레강스 - 501점	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 496점	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi 토너먼트 티타늄 - 483점
작업량	-	-	-
힘	170 k.s. 4200rpm에서	170 k.s. 4200rpm에서	175 k.s. 3500rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	9,4	9,1	9,2
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m	38 m	38 m
최대 속도	220의 km / h	220의 km / h	218의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,2 리터	7,1 리터	7,8 리터
기본 가격	54 레보 프	58 레보 프	58 레보 프

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